2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang MeMZ-307 engine ay isang Ukrainian-made power unit (Melitopol Motor Plant), na na-install sa mga sasakyan ng Daewoo Sens at ZAZ Slavuta. Ito ay binuo sa pamamagitan ng order ng Zaporozhye Automobile Assembly Plant para sa pag-install sa ZAZ at Daewoo na sasakyan.
Paglalarawan
Ang subcompact na makina ay dapat na isang matipid na solusyon para sa consumer ng Ukrainian. Ngunit sa panahon ng operasyon ay naging malinaw na ang kalidad nito ay nag-iiwan ng maraming nais. May ginawang pagbabago para sa mga kotse ng pamilyang Slavuta.
Hindi tulad ng MeMZ-2457, isang bagong block at head ang na-install sa 307 engine. Ang piston ay naging mas malaki, mula 72 hanggang 75 mm. Ang mga balbula ay nanatiling pareho, ngunit ang camshaft ay kailangang mapabuti. Ang lahat ng ito ay naging posible upang madagdagan ang volume sa 1299 cm3. Ang mga balbula ng MeMZ-307 ay inaayos tuwing 40,000 km. Ang malaking kawalan ay ang kakulangan ng mga hydraulic lifter.
MeMZ-307 timing belt drive, na nagpapataas ng posibilidad na makakuha ng mga baluktot na balbula. Samakatuwid, inirerekomenda na subaybayan ang kondisyon ng sinturon. Kung may pinsala, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng bahagi. agwat ng serbisyoAng pagpapalit ng timing belt ay 40,000 km.
Mga Pagtutukoy
MeMZ-307 Ang disenyo at pagpupulong ng Ukrainian ay naging lubos na maaasahan. Isang rekord ang naitakda para sa motor - 420 libong kilometro nang walang malalaking pag-aayos.
Isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian ng power unit:
| Model | MeMZ-307 |
| Volume | 1.3 litro (1299 cc) |
| Configuration | L4 |
| Diameter ng piston | 75mm |
| Econorma | EURO II |
| Katangian ng kapangyarihan | 70, 0 l. s. |
| Torque (kgfm)/Bilis, min-1 | 107, 8 (11, 0)/3000-3500 |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: | |
| city mode | 8, 9 l |
| hanggang 90 km/h | 5, 5 l |
| 90 hanggang 120 km/h | 7, 2 l |
| Inirerekomendang gasolina | AI-95 |
| Power system | Injector |
Mga pagbabago at plano sa hinaharap
Bilang karagdagan sa karaniwang bersyon ng MeMZ-307 motor, isang binagong bersyon na maypagmamarka ng 3071 para sa mga sasakyang Slavuta. Ang pagkakaiba ay sa metalikang kuwintas at kapangyarihan. Sa 3071, ang mga katangian ng na-rate na kapangyarihan ay hindi lalampas sa 64 litro. Sa. Kung hindi, walang pagkakaiba sa pagitan ng mga power unit.
Pinaplano rin na gumawa ng modernized na motor na may markang MeMZ-3075, na mayroong block head na may 16 na balbula. Ngunit, dahil sa pagsasara ng Sens line sa Zaporozhye, ang disenyo ng motor ay nasuspinde, at pagkatapos ay ganap na nagyelo.
Ang bagong power unit ay dapat na makatanggap ng Euro-4 environmental standard, isang pinahusay na disenyo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at isang volume na 1398 cm3. Bilang karagdagan, ang laki ng piston ay nadagdagan sa 77 mm. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging 7.2 litro bawat 100 km, at tiyak na kapangyarihan - 112 litro. s.
Maintenance
Ang pagpapanatili ng MeMZ-307 power unit ay isinasagawa nang kapareho sa MeMZ-245 motor. Ang agwat ng serbisyo ay hindi hihigit sa 10,000 km, ngunit kahit na ang mga taga-disenyo ng tagagawa ay sumasang-ayon na dapat itong bawasan sa 8-9 libong km. Sa bawat kaso ng pagpapanatili, kinakailangang palitan ang filter ng langis at pampadulas, gayundin ang pag-diagnose ng mga pangunahing system - preno at suspensyon.
Ang pagpapalit ng langis at filter ay medyo simple, ayon sa pagkakatulad sa MeMZ-245 o VAZ 21083. Upang gawin ito, tanggalin ang takip sa drain plug, maghintay hanggang ang motor lubricant ay ganap na maubos, pagkatapos ay palitan ang elemento ng filter. Siyanga pala, mapapalitan ang mga ito sa Sens at VAZ G8.
Kapag naubos ang mantika, pinipilipit namin ang drainplug, pagkatapos palitan ang sealing ring. Sa pamamagitan ng leeg ay pinupuno namin ang bagong likido. Pinainit namin ang makina at tinitingnan ang antas. Kung walang sapat na langis, inirerekumenda na mag-top up.
Dapat na maunawaan na ang halaga ng pagpapanatili ng MeMZ-307 ay medyo mataas, kung kukunin natin ang mga presyo ng isang serbisyo ng kotse, kaya karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili mula sa simula ng operasyon.
Mga Kasalanan
Well, paanong ang isang domestic motor ay walang mga depekto? Siyempre, ang MeMZ-307 ay malayo sa pagiging ganap na teknikal na solusyon, at samakatuwid ay may mga problema na pamilyar sa halos bawat may-ari ng power unit na ito.
Tingnan natin kung ano ang kinakaharap ng mga motorista:
- Troit. Medyo isang pangkaraniwang pangyayari. Ang problema ay nakasalalay sa sistema ng gasolina, o sa halip, sa kontaminasyon ng mga injector. Gaya ng ipinapakita sa pagsasanay, pagkatapos ng una o pangalawang paglilinis, ang isa o higit pang mga inlet na elemento ay kailangang palitan, dahil mabilis itong maubos.
- Nakakabingi. Ang sanhi ng malfunction na ito ay ang madalas na pagkabigo ng idle speed controller. Sulit ding suriin ang throttle.
- Mga katok at tili. Kung may mga kakaibang ingay na metal, dapat mong bigyang pansin ang mga balbula. Marahil ay oras na para sa isang pagsasaayos.
- Sumisipol sa kompartamento ng makina. Ibig sabihin, oras na para palitan ang pagod na alternator belt.
- Tagas ng langis. Karaniwan, ang MeMZ-307 cylinder head gasket ay hindi mapagkakatiwalaan at kadalasang napapailalim sa mga pagkasira. Kung may mga paglabas, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng paghahanapdahilan dito.
- Overheating. Siyempre, tulad ng sa iba pang mga kotse, ito ay sanhi ng isang banal na thermostat jamming. Ang pagpapalit ng bahagi ay makakatulong na maalis ang ugat ng kasamaan. Inirerekomenda na mag-install ng hindi isang orihinal na bahagi, ngunit isang analogue mula sa VAZ.
Ang MeMZ-307 ay ginagawa ng mga may-ari mismo, dahil kung gagamit ka ng mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse sa bawat oras, maaari kang masira. Ang isa pang bentahe ng motor ay ang simpleng disenyo, na lubos na pinadali ang buhay ng mga motorista. Gusto kong tandaan na gaano man karaming mga reklamo ang natanggap laban sa planta ng Melitopol, hindi pinahusay ng mga designer ang makina.
Tuning
Ang isang mahalagang bahagi ng mga may-ari ng motor ay nagsasagawa ng chip tuning upang idagdag ang nawawalang kapangyarihan. Ngunit kahit dito ito ay hindi walang mga pitfalls. Kaya, medyo mahirap gawin ang gayong pagpipino sa bahay, at, nang naaayon, kailangan mong pumunta sa isang serbisyo ng kotse.
Ang pangalawang opsyon, na ginagamit kasama ng chip tuning, ay ang pagpapabuti ng mekanika. Upang madagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang power unit. Ang bloke ng silindro ay nababato para sa mga piston ng ATF na may diameter na 77.5 mm, ang mas magaan na mga rod sa pagkonekta at isang crankshaft (ginawa ng DEF) ay naka-mount din. Para sa kumpletong kaligayahan, kakailanganin mong ayusin ang ulo ng bloke, mag-install ng mga low-fit na balbula dito.
Ang huling makabuluhang pagbabago, na hindi inirerekomenda, ay ang pag-install ng turbine na may paiting at intercooler. Kaya, ang Garrett 17 ay perpekto. Kasama nito, kakailanganin mong ganapayusin ang sistema ng tambutso. Gumawa ng pasulong na daloy na may diameter na 42 mm. Ang lahat ng ito ay makakatulong sa pagbuo ng kapangyarihan hanggang sa 200 hp. s., pagkatapos nito sa anumang oras ang motor ay maaaring mag-overheat. Para maiwasang mangyari ito, bumibili at nag-i-install kami ng cooling system kit mula sa VAZ-2108.
Konklusyon
Sa pangkalahatan, mahusay ang performance ng MeMZ-307 engine. Ang aparato ay mas matipid kaysa sa hinalinhan nito, ay may pamantayang Euro-II sa kapaligiran, pati na rin ang isang pinahusay na pangkat ng piston. Ngunit walang pagtakas sa mga pagkukulang. Kaya, ang makina ay madalas na nagsisimula sa triple at stall, at ang lahat ng kasalanan ng mga depekto sa bahagi ng disenyo ng bureau ng Melitopol plant.
Inirerekumendang:
Van "Lada-Largus": mga sukat ng cargo compartment, mga detalye, mga tampok ng pagpapatakbo, mga pakinabang at kawalan ng kotse
Ang Lada-Largus van ay nakakuha ng mahusay na katanyagan noong 2012, nang ang kotse ay unang pumasok sa domestic market, literal kaagad na nakatayo sa isang par sa mga kilalang tatak ng kotse tulad ng Citroen Berlingo, Renault Kangoo at VW Caddy. Sinubukan ng mga nag-develop ng kotse na gawing abot-kaya ang modelo hangga't maaari, nang hindi binabawasan ang kalidad ng mga panlabas at panloob na pagtatapos, habang pinapanatili ang isang mataas na antas ng lakas ng istruktura at malalaking sukat ng kompartamento ng kargamento ng Lada-Largus van
"KTM 690 Duke": paglalarawan na may larawan, mga detalye, lakas ng makina, maximum na bilis, mga tampok ng pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni
Ang mga unang larawan ng "KTM 690 Duke" ay nawalan ng loob sa mga eksperto at motorista: nawala ang mga signature faceted na hugis at double optical lens ng bagong henerasyon, na naging halos magkaparehong clone ng ika-125 na modelo. Gayunpaman, masigasig na tiniyak ng mga tagapamahala ng press ng kumpanya na ang motorsiklo ay dumaan sa halos kumpletong pag-update, kaya maaari itong ituring na isang ganap na ika-apat na henerasyon ng modelo ng Duke, na unang lumitaw noong 1994
Yamaha XT 600: mga teknikal na detalye, maximum na bilis, mga tampok sa pagpapatakbo at pagpapanatili, mga tip sa pagkumpuni at mga review ng may-ari
Ang XT600 na motorsiklo, na binuo noong 1980s, ay matagal nang itinuturing na isang maalamat na modelo na inilabas ng Japanese motorcycle manufacturer na Yamaha. Ang isang napaka-espesyal na enduro sa paglipas ng panahon ay naging isang versatile na motorsiklo na idinisenyo upang maglakbay pareho sa loob at labas ng kalsada
"Yamaha Raptor 700": mga teknikal na detalye, lakas ng makina, maximum na bilis, mga tampok ng pagpapatakbo at pangangalaga, mga pagsusuri at mga pagsusuri ng may-ari
Japanese na kumpanya na Yamaha, na dalubhasa sa pagbuo at paggawa ng mga motorsiklo, ay hindi limitado sa mga motorsiklo at gumagawa ng mga scooter, snowmobile at ATV. Ang isa sa mga pinakamahusay na ATV ng kumpanya ng Hapon ay ang all-terrain na sasakyan na "Yamaha Raptor 700"
LuAZ na lumulutang: mga detalye, paglalarawan na may larawan, mga tampok ng pagpapatakbo at pagkukumpuni, mga review ng may-ari
Lutsk Automobile Plant, na kilala ng marami bilang LuAZ, ay gumawa ng isang maalamat na kotse 50 taon na ang nakakaraan. Isa itong nangungunang conveyor: LuAZ na lumulutang. Ito ay nilikha para sa mga pangangailangan ng hukbo. Sa una, pinlano na gamitin ang kotse na ito para lamang sa mga layuning militar, halimbawa, para sa pagdadala ng mga nasugatan o pagdadala ng mga armas sa larangan ng digmaan. Sa hinaharap, ang lumulutang na militar na LuAZ ay nakatanggap ng isa pang buhay, at ito ay tatalakayin sa artikulong ito
