Awtomatikong transmission clutches (friction disc). Awtomatikong kahon: device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Kamakailan, parami nang parami ang mga motorista na mas gusto ang automatic transmission. At may mga dahilan para doon. Ang kahon na ito ay mas maginhawang gamitin, hindi nangangailangan ng madalas na pag-aayos na may napapanahong pagpapanatili. Ipinapalagay ng awtomatikong transmission device ang pagkakaroon ng ilang bahagi at mekanismo. Ang isa sa mga ito ay mga awtomatikong transmission friction disc. Ito ay isang mahalagang detalye sa istraktura ng isang awtomatikong paghahatid. Well, tingnan natin kung para saan ang mga automatic transmission clutches at kung paano gumagana ang mga ito.

Katangian

Gayundin, ang mekanismong ito ay tinatawag na friction disc. Ang bahagi ay isang elemento ng clutch sa pagitan ng mga gear. Sa isang tiyak na punto, sa tulong ng langis, isinasara at itinigil nila ang kinakailangang gear. Pagkatapos i-on ang transmission, muli silang nagsara. Ang mekanismo ay binubuo ng ilang bahagi. Alin sa mga ito - isasaalang-alang namin sa ibaba.

Device

Pagsusuri sa devicetulad ng isang mekanismo bilang isang awtomatikong transmission clutch pack, ito ay kinakailangan upang makilala ang dalawang pangunahing bahagi ng pagpupulong:

• Bahagi ng metal. Ito ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa katawan ng awtomatikong kahon. Ang metal na bahagi ng mga clutches ay halos hindi gumagalaw sa kahon.
• Malambot. Ito ay umiikot sa sun gears ng transmission. Noong nakaraan, ang awtomatikong paghahatid ng mga soft clutches ay gawa sa pinindot na karton. Ang mga modernong kahon ay nilagyan ng mga mekanismo na pinahiran ng grapayt. Nakatiis ang mga ito ng mas mataas na load.

Nga pala, noong dekada 90, one-sided ang clutch package, walang mga overlay. Ang disenyo ay gumamit ng magkahiwalay na papel at metal na mga disc. Ngayon mayroon na silang graphite coating, kahit na sa mga elemento ng bakal. Ang mga awtomatikong transmission clutches ay pinapagbinhi ng langis, salamat sa kung saan sila ay protektado mula sa alitan at overheating. Karaniwan, ang isang pakete ay binubuo ng dalawang hanay ng mga disc. Una ay metal, pagkatapos ay malambot. Parehong kahalili.

Tungkol sa friction lining

May cellulose base ang item na ito. Ang lining ng mga disc ay pinapagbinhi ng mga espesyal na resin. Ito ay kinakailangan upang ang disc ay may mahusay na pakikipag-ugnayan at hindi madulas kapag nagpapadala ng metalikang kuwintas. Dahil ang mekanismo ay sumasailalim sa patuloy na pag-load, ang mga hugis-spiral na bingaw ay makikita sa kahabaan ng perimeter nito. Naka-install ang mga ito sa direksyon ng paggalaw ng mga disk. Salamat sa kanila, ang temperatura ng mga clutches, na nagmula sa friction, ay makabuluhang nabawasan.

Tandaan na mas maliit ang lalim ng notch, mas mataas ang panganib na masunog ang disc. Hindi makadaan ang langismga uka kung kinakailangan. Bilang resulta, ang temperatura ay umabot sa 400 degrees Celsius at mas mataas. Sa pamamagitan ng paraan, ang lining ay maaaring gawin hindi lamang sa isang grapayt, kundi pati na rin sa isang Kevlar na batayan. Ito ay hindi gaanong napapailalim sa pagsusuot at pagkasira. Ang mga manufacturer mismo ay hindi nagbubunyag ng buong komposisyon ng Kevlar lining material.

Depende sa disenyo, maaaring may iba't ibang uri ang elementong ito. Mayroong mga monolithic lining na may mga split channel para sa pagpapatapon ng langis at mga elemento na binubuo ng magkahiwalay na mga segment. Sa huling kaso, ang mga segment ay pinaghihiwalay ng mga tahi hanggang sa malagkit na layer. Ang ganitong mga pad ay ginagamit lamang sa mga mamahaling kotse. Ang mga elemento ng segment ay may kumplikadong teknolohiya sa pagmamanupaktura. Ang mga pad ay may mahusay na mga katangian ng pag-aalis ng init. Nakakamit ang katangiang ito dahil sa lalim ng mga channel ng langis.

Clutch Adhesive

Upang ilapat ang overlay na ito sa ibabaw ng disc, isang espesyal na varnish coating ang ginagamit. Kabilang dito ang mga resinous compound na may mataas na punto ng pagkatunaw. Ang pad ay inilalagay sa metal na ibabaw ng disc at pinindot ito.

Prinsipyo sa paggawa

Ang mga awtomatikong clutch ay may pananagutan para sa parehong function bilang clutch sa isang manual transmission. Ang mga elemento ay naka-mount sa sun gears, ang bawat isa ay may pananagutan para sa isang tiyak na gear. Ang mga ito ay inilalagay sa isang karaniwang istraktura. Ang bilang ng mga clutch package ay maaaring mula sa dalawa (sa pinakasimpleng 4-speed na "awtomatikong makina") hanggang apat (sa modernong 6-speed automatic transmissions).

Kaya tingnan natin kung paano ito gumaganamekanismong ito. Sa "neutral" na mode, ang awtomatikong transmission clutches ay malayang umiikot sa isa't isa. Ang mga ito ay pinapagbinhi sa langis, ngunit hindi gumagana sa ilalim ng presyon. Matapos ilipat ng driver ang gearshift lever sa "drive" na posisyon, ang presyon ng pump ay tumataas. Ang langis sa kahon ay dumadaan sa isang espesyal na channel sa pamamagitan ng valve body.

Bilang resulta, ang mga friction disc ay dinidiin sa isa't isa sa ilalim ng pressure. Ang nais na planetary gear gear ay nakatuon. Nagsisimula nang umandar ang sasakyan. Ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay depende sa napiling gear sa gearbox (sa madaling salita, sa gear sa kahon).

Mga Kinakailangan

Dapat matugunan ng mga awtomatikong transmission friction lining ang mga sumusunod na kinakailangan:

• Durability.
• Mataas na thermal conductivity (dapat sumipsip ng langis nang maayos).
• Heat resistance (de-kalidad na clutch ay gumagana sa temperatura hanggang 200 degrees Celsius nang hindi nagbabago ng mga katangian at katangian).
• Mga dinamikong katangian. Ang disc pack ay dapat magpadala ng torque na may modulated slip.
• Mga static na katangian (mataas na friction slip threshold).

Tungkol sa mapagkukunang ito

Gaano katagal maaaring tumagal ang isang clutch pack? Ang mapagkukunan ng mga disk ay sapat na malaki. Dahil ang mga ito ay patuloy na tumatakbo sa langis, sila ay napapailalim sa minimal na pagsusuot. Sa napapanahong pagpapalit ng transmission fluid, ang clutch resource ay magiging 200-350 thousand kilometers. Nakatuon ang mga eksperto sa mga regulasyon para sa pagpapalit ng langis sa mga awtomatikong pagpapadala. Sa katunayan, kung ang mga deadline ay hindi papansinin, ang pampadulas ay mabilis na mawawala nitoproperty.

Bilang resulta, gagana ang mga awtomatikong elemento ng transmission (kabilang ang mga clutches) sa mode ng mas mataas na load. Ang kanilang mapagkukunan ay nabawasan ng 3-5 beses. Samakatuwid, napakahalaga na palitan ang langis ng gear sa oras. Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang regulasyong ito ay 60 libong kilometro (hindi nalalapat sa mga pagpapadala na may dry clutch). Parehong buo at bahagyang pagpapalit ay ginawa. Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng unang opsyon. Sa anong mga temperatura nagsisimulang mabigo ang lining? Ang mga kritikal na halaga para dito ay 140-150 degrees. Oo, ang materyal ay maaaring makatiis ng isang pagkarga ng 300 degrees, ngunit para lamang sa isang bahagi ng isang segundo. Pagkatapos ang papel ay nagsisimulang gumuho at masunog. Siyanga pala, hindi lang ang lining ang dumaranas nito, kundi pati na rin ang mga thrust disc.

Pag-ayos

Posible bang ibalik ang naturang transmission bilang awtomatikong transmission? Ang pag-aayos ng clutch ay nagsasangkot ng kumpletong pagpapalit ng disc pack. Walang saysay na ibalik ang mga ito (katulad ng pag-aayos ng mga brake pad). Magkano ang presyo ng automatic transmission clutches? Ang halaga ng isang bagong pakete ay nagsisimula mula sa 8 libong rubles, at ito ay hindi isinasaalang-alang ang trabaho. Ang ganitong serbisyo bilang pagpapalit ng mga awtomatikong transmission clutches ay nagkakahalaga sa Moscow mula sa 10 libong rubles.

Bukod dito, hindi sila nagbabago nang paisa-isa, ngunit bilang isang pagpupulong, bilang isang buong pakete. Ang pagkakaroon ng natutunan ang halaga ng trabaho, mauunawaan mo kung bakit napakahalaga na baguhin ang transmission fluid sa oras. Ang langis ng ATP, bagaman nagkakahalaga ito ng isang order ng magnitude na mas mahal kaysa sa karaniwan, gayunpaman, ang presyo na ito ay hindi maihahambing sa pag-aayos ng isang nasunog na kahon. Kung ang awtomatikong paghahatid ay naseserbisyuhan sa oras, hindi na ito mangangailangan ng pag-aayos para samahigit dalawang daang libong kilometro.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang mga automatic transmission friction disc. Tulad ng nakikita mo, ang mekanismong ito ay gumaganap nang malayo sa huling pag-andar sa pagpapatakbo ng isang mekanikal na kahon. At upang maprotektahan ito mula sa pagsusuot, inirerekomenda na sundin ang iskedyul ng pagbabago ng langis. Ang maruming grasa ay ang pangunahing kaaway ng mga friction disc. Tandaan din na ito ay bumabara hindi lamang sa filter, kundi pati na rin sa radiator. Bilang resulta, ang kahon ay patuloy na umiinit.