Apparatus para sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong transmission. Pagpapalit ng langis ng hardware. Gaano kadalas magpalit ng langis sa automatic transmission?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang mga kotse na may awtomatikong transmission ay hindi na bihira sa ating mga kalsada. Ilang taon pa - at ang awtomatikong paghahatid ay ganap na papalitan ang mekanika. Ang awtomatikong paghahatid ay maginhawang gamitin. Ngunit upang hindi ito maging sanhi ng mga reklamo sa panahon ng operasyon, kailangan mong malaman kung paano maayos na mapanatili ito. Ang susi sa isang mahabang mapagkukunan ay ang napapanahong pagpapalit ng langis sa kahon. Sa mga awtomatikong pagpapadala, ito ay ginagawa sa pamamagitan ng bahagyang paraan o sa pamamagitan ng paraan ng pagpapalit ng hardware. Ang huling paraan ay mas tama mula sa isang teknikal na punto ng view. Ngunit upang maisagawa ang naturang operasyon, kailangan mo ng isang espesyal na kagamitan para sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid. Ano ito at paano gumagana ang naturang yunit? Alamin sa aming artikulo ngayon.

Katangian

Ang automatic transmission oil changer ay isang maliit na stationary o portable stand na kumokonekta sa automatic transmission system at pinapalitan ang lumang fluid ng bago.

Ngayon ay may ilang sikat na manufacturer ng naturang mga unit:

• Epekto (Korea).
• Winns (USA).
• Civic (Russia).

Paano ito gumagana?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anumang automatic transmission oil changer ay simple. Ang yunit ay konektado sa isang 220 V na network at nagsisimulang magbomba ng likido gamit ang isang electric pump. May mga device na may pneumatic drive, ngunit hindi gaanong maginhawang gamitin ang mga ito at kumukuha ng maraming espasyo.

Tandaan din namin na ang automatic transmission oil changer ay maaaring gumana sa isang 12 V network. Ang lahat ay nakasalalay sa mga katangian ng pump na pumapalit sa likido. Ang mga yunit ay maaaring gumana sa lahat ng mga uri ng mga awtomatikong pagpapadala, kung saan mayroong isang sistema ng paglamig. Sa pamamagitan ng mga tubo ng radiator na nakikipag-ugnayan ang isang katulad na unit sa transmission.

Masakit ba sa kahon ang pagpapalit ng langis ng hardware?

May opinyon sa mga motorista na ang paraan ng pagpapalit na ito ay hindi angkop para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala. Tulad ng, sa pamamaraan ng hardware, ang lahat ng "kapaki-pakinabang" na mga deposito ay hinuhugasan sa labas ng kahon, at pagkatapos ng naturang operasyon, ang kahon ay nagsisimulang sumipa. Sa katunayan, walang mga "kapaki-pakinabang" na deposito sa mga awtomatikong pagpapadala. Isa itong mito.

Ang pinsala ay maaaring magmula lamang kung, kapag pinapalitan, hindi 100, ngunit 50% ng bagong likido ang ibinuhos sa system. Bilang isang patakaran, ang mga naturang trick ay ginagamit ng mga walang prinsipyong istasyon ng serbisyo upang makatipid ng pera. Pagkatapos ng lahat, ang isang litro ng ATP-liquid ay nagkakahalaga ng halos 1 libong rubles. At sa kabuuan, humigit-kumulang labindalawa ang kailangan upang mapalitan.

Sa anong mga kaso magiging ganoon ang operasyonwalang silbi?

May mga sitwasyon kung kailan, pagkatapos palitan ang ATP fluid, sumipa at tumutulak pa rin ang kahon kapag nagpapalit ng mga gear. Karaniwang nangyayari ito kapag binabalewala ang tiyempo ng mga pagbabago ng langis. Isang simpleng halimbawa: bumili ka ng isang ginamit na kotse, ang dating may-ari nito ay tiniyak na kamakailan ay gumawa siya ng pagpapalit ng hardware ng ATP fluid. Sa katunayan, amoy nasusunog ito at hindi nagbabago sa loob ng isandaang libong kilometro.

Kahit na ganap mong palitan ng bago ang fluid, banlawan ang valve body at ilagay sa bagong filter, hindi mawawala ang mga sipa. Ang punto ay ang mga clutches, na minsan ay nasunog at nagsimulang madulas. Sa kasong ito, kinakailangan ang awtomatikong pag-aayos ng transmission. Mas mainam na huwag isagawa ang operasyong ito gamit ang iyong sariling mga kamay, dahil ang naturang kahon ay may mas kumplikadong aparato kaysa sa mekanika.

After how much to change the oil in automatic transmission?

Hindi alintana kung ito ay isang apat o anim na bilis na awtomatiko, ang iskedyul ng pagpapalit para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala ay pareho - 60 libong kilometro.

Ngunit hindi lang iyon. Kasabay nito, ang filter ng langis ay pinalitan. Sa pamamagitan ng paraan, sa bahagyang pamamaraan, ang regulasyong ito ay naiiba. Gaano kadalas magpalit ng langis sa automatic transmission? Ang regulasyon ay 30 libong kilometro.

Paano ginagawa ang pagpapalit?

Ang isang katulad na operasyon ay ginagawa sa isang pinainit na kahon. Ang kotse ay hinihimok sa kahon, at ikinonekta ng master ang aparato sa break sa system sa pagitan ng oil cooler at ng kahon. Kapag kumokonekta, mahalagang matukoy ang direksyon ng daloy ng likido at alamin kung aling tubo ang ginamit na langis. Paano ito nagawa? Una kailangan mong kumonektadevice sa magkabilang terminal at simulan ang kotse. Dagdag pa, ang yunit mismo ang tutukoy kung saan at mula sa kung saan pupunta ang likido. Maaari mo ring malaman nang manu-mano ang direksyon. Ngunit sa kasong ito, ang isang walang laman na lalagyan ay pinapalitan sa ilalim ng nozzle. Mula sa kung saan dadaloy ang likido, magkakaroon ng return hose.

Pagkatapos kumonekta, ibuhos ang bagong ATP liquid sa tangke ng device. Kung ito ay isang variable transmission, pagkatapos ay ginagamit ang CVTF fluid. Susunod, dapat mong simulan ang makina ng kotse, at itakda ang kapalit na mode sa mismong device. Ito ay ipinasok nang manu-mano sa pamamagitan ng dalawang three-way valves. Susunod, kailangan mong kontrolin ang mga kulay ng likidong napupunta sa magkabilang panig.

Sa una, ang linyang babalik ay magiging itim. Ngunit habang gumagana ang unit, ito ay magiging pula. Tulad ng para sa mga tagapagpahiwatig ng daloy sa kanilang sarili, ang mga ito ay karaniwang dalawang salamin na transparent cone. Sa ilang modelo (halimbawa, ang Civic KS 119) ay may LED backlight.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng unit, dapat mong patuloy na subaybayan ang kondisyon ng likido. Ang rate ng daloy nito ay tinutukoy ng antas ng langis sa tangke na may lumang basura. Dapat magkapareho ang daloy ng inlet at outlet fluid. Kung kinakailangan, ang kanilang bilis ng paggalaw ay kinokontrol sa aparato, dahil ang awtomatikong transmission pump ay hindi palaging gumagana sa parehong dalas ng yunit mismo. May mga modelo kung saan awtomatikong kinokontrol ang prosesong ito. Ang electronics mismo ang kumokontrol sa daloy at dami ng paggalaw ng likido.

Kapag ang lahat ng langis mula sa reservoir ay na-pump sa kahon, ang unit ay inililipat sa recirculation mode at ang makina ay naka-off. Mga modernong nagpapalit ng langismay tunog na indikasyon. Kaya, ang aparato mismo ay magbibigay ng isang senyas kapag kinakailangan upang makumpleto ang proseso. Susunod, sinusuri ng master ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid at, kung kinakailangan, i-renew ito sa nais na antas. Kinukumpleto nito ang operasyon ng pagpapalit ng ATP fluid. Maaari mong simulan ang buong operasyon.

Mga tampok ng pagpapalit sa tuluy-tuloy na variable transmission

Sa ilang variable na awtomatikong pagpapadala (tulad ay na-install sa Toyota) walang dipstick kung saan maaari mong matukoy ang antas ng langis sa kahon.

Sa kasong ito, ginagamit ang mga unit na may awtomatikong function na kontrol sa daloy. Nagbibigay-daan sa iyo ang feature na ito na gumamit ng mas kaunting CVTF fluid.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung paano pinupuno ang langis sa awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng kumpletong kapalit. Ang ganitong operasyon ay ganap na papalitan ang ATP fluid sa kahon. Kung susundin mo ang ibinigay na mga regulasyon, malamang na hindi mo kailangang gawin ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang kahong ito ay tatagal nang napakatagal.