2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Kamakailan, ang mga kotse na may mga awtomatikong transmission ay nagsimulang maging mataas ang demand. At gaano man karami ang sabihin ng mga motorista na ang automatic transmission ay isang hindi mapagkakatiwalaang mekanismo na mahal upang mapanatili, ang mga istatistika ay nagsasabi ng kabaligtaran. Bawat taon ay may mas kaunting mga kotse na may manual transmission. Ang kaginhawahan ng "machine" ay pinahahalagahan ng maraming mga driver. Tulad ng para sa mahal na pagpapanatili, ang pinakamahalagang bahagi sa kahon na ito ay ang awtomatikong transmission torque converter. Ang isang larawan ng mekanismo at ang device nito ay nasa aming artikulo sa ibang pagkakataon.
Katangian
Bilang karagdagan sa elementong ito, ang disenyo ng isang awtomatikong transmission ay kinabibilangan ng maraming iba pang mga system at mekanismo. Ngunit ang pangunahing pag-andar (ito ang pagpapadala ng metalikang kuwintas) ay ginagampanan ng awtomatikong transmisyon na torque converter. Sa karaniwang pananalita, tinatawag itong "donut" dahil sa katangiang hugis ng istraktura.
Nararapat tandaanna sa mga awtomatikong transmission para sa mga front-wheel drive na kotse, ang automatic transmission torque converter ay may kasamang differential at final drive. Bilang karagdagan sa function ng pagpapadala ng torque, sinisipsip ng donut ang lahat ng vibrations at shocks mula sa flywheel ng engine, sa gayon ay pinapakinis ang mga ito sa pinakamababa.
Disenyo
Tingnan natin kung paano gumagana ang automatic transmission torque converter. Ang elementong ito ay binubuo ng ilang node:
- Gulong ng turbine.
- Lockup clutch.
- Pump.
- Reactor wheel.
- Freewheels.
Lahat ng mekanismong ito ay inilalagay sa isang case. Ang bomba ay direktang konektado sa crankshaft ng engine. Ang turbine ay nakikipag-ugnay sa mga gear ng gearbox. Ang reactor wheel ay inilalagay sa pagitan ng pump at ng turbine. Gayundin sa disenyo ng "donut" na gulong ay may mga blades ng isang espesyal na hugis. Ang pagpapatakbo ng isang awtomatikong transmission torque converter ay batay sa paggalaw ng isang espesyal na likido sa loob (transmission oil). Samakatuwid, ang awtomatikong paghahatid ay kasama rin ang mga channel ng langis. Bilang karagdagan, mayroon itong sariling radiator. Para saan ito, pag-iisipan natin mamaya.
Tulad ng para sa mga clutch, ang blocking clutch ay idinisenyo upang ayusin ang posisyon ng torque converter sa isang partikular na mode (halimbawa, "paradahan"). Ang freewheel ay ginagamit upang paikutin ang reactor wheel sa kabilang direksyon.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng automatic transmission torque converter
Paano gumagana ang elementong ito sa kahon? Ang lahat ng mga aksyon ng "donut" ay isinasagawa sa isang closed cycle. Kaya, ang pangunahing gumaganang likido dito ay ang "transmission". Ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay naiiba sa lagkit at komposisyon mula sa mga ginagamit sa mga mekanikal na kahon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng torque converter, ang lubricant ay dumadaloy mula sa pump papunta sa turbine wheel, at pagkatapos ay sa reactor wheel.
Salamat sa mga blades, ang likido ay nagsisimulang umikot nang mas mabilis sa loob ng donut, at sa gayon ay tumataas ang torque. Kapag tumaas ang bilis ng crankshaft, ang angular velocity ng turbine at impeller ay equalize. Ang daloy ng likido ay nagbabago ng direksyon nito. Kapag ang kotse ay nakakuha na ng sapat na bilis, ang "donut" ay gagana lamang sa fluid coupling mode, iyon ay, ito ay magpapadala lamang ng metalikang kuwintas. Kapag tumaas ang bilis ng paggalaw, na-block ang GTF. Sa kasong ito, ang clutch ay sarado, at ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa flywheel hanggang sa kahon ay direktang isinasagawa, na may parehong dalas. Ang elemento ay humihiwalay muli kapag lumilipat sa susunod na gear. Ito ay kung paano muling nangyayari ang pagpapakinis ng mga angular velocities hanggang sa sandali na ang bilis ng pag-ikot ng mga turbine ay hindi pantay.
Radiator
Ngayon tungkol sa radiator. Bakit ito hiwalay na ipinapakita sa mga awtomatikong pagpapadala, dahil ang naturang sistema ay hindi ginagamit sa "mechanics"? Napakasimple ng lahat. Sa isang mekanikal na gearbox, ang langis ay gumaganap lamang ng isang lubricating function.
At the same time, kalahati lang ang laman nito. Ang likido ay nakapaloob sa transmission pan at ang mga gears ay nabasa sa loob nito. Sa isang awtomatikong paghahatid, ang langis ay gumaganap ng pag-andar ng pagpapadala ng metalikang kuwintas (samakatuwid ang pangalan na "wet clutch"). Walang mga friction disc dito - lahatang enerhiya ay dumadaan sa mga turbine at langis. Ang huli ay patuloy na gumagalaw sa mga channel sa ilalim ng mataas na presyon. Alinsunod dito, ang langis ay kailangang palamig. Para dito, ang naturang transmission ay binibigyan ng sarili nitong heat exchanger.
Mga Kasalanan
Ang mga sumusunod na pagkabigo sa transmission ay nakikilala:
- GTP malfunction.
- Brake band at friction clutch failure.
- Sirang oil pump at control sensors.
Paano tumukoy ng breakdown?
Medyo mahirap malaman kung aling elemento ang wala sa ayos nang hindi binabaklas ang kahon at binubuwag ito. Gayunpaman, posible na mahulaan ang isang seryosong pag-aayos sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan. Kaya, kung may mga malfunctions ng awtomatikong transmission torque converter o brake band, ang kahon ay "sipa" kapag lumipat ng mga mode. Magsisimulang kumikibot ang kotse kung ilalagay mo ang hawakan mula sa isang mode patungo sa isa pa (at kapag ang paa ay nasa pedal ng preno). Gayundin, ang kahon mismo ay pumapasok sa emergency mode. Tatlong gear lang ang takbo ng sasakyan. Iminumungkahi nito na ang kahon ay nangangailangan ng mga seryosong diagnostic.
Tulad ng para sa pagpapalit ng torque converter, ito ay isinasagawa sa kumpletong pag-dismantling ng kahon (ang mga drive shaft, ang "kampana" at iba pang mga bahagi ay naka-disconnect). Ang elementong ito ay ang pinakamahal na bahagi ng anumang awtomatikong paghahatid. Ang presyo ng isang bagong gas turbine engine ay nagsisimula sa $ 600 para sa mga modelo ng badyet na kotse. Samakatuwid, mahalagang malaman kung paano wastong gamitin ang kahon upang maantala ang pag-aayos hangga't maaari.
Paano i-save ang PPC?
Pinaniniwalaan na ang resource ng transmission na ito ay isang order of magnitudemas mababa sa mechanics. Gayunpaman, tandaan ng mga eksperto na sa wastong pagpapanatili ng yunit, hindi mo kailangang ayusin o palitan ang awtomatikong transmission torque converter. Kaya, ang unang rekomendasyon ay isang napapanahong pagbabago ng langis. Ang regulasyon ay 60 libong kilometro. At kung sa manu-manong paghahatid ang langis ay napuno para sa buong panahon ng operasyon, kung gayon sa "makina" ito ang gumaganang likido. Kung ang grasa ay itim o may nasusunog na amoy, kailangan itong palitan kaagad.
Ang pangalawang rekomendasyon ay may kinalaman sa pagsunod sa mga rehimen ng temperatura. Huwag simulan ang pagmamaneho ng masyadong maaga - ang temperatura ng langis ng kahon ay dapat na hindi bababa sa 40 degrees. Upang gawin ito, ilipat ang pingga sa lahat ng mga mode na may pagkaantala ng 5-10 segundo. Kaya't pinainit mo ang kahon at ihanda ito para sa operasyon. Ito ay hindi kanais-nais na magmaneho sa malamig na langis, pati na rin sa napakainit. Sa huling kaso, ang likido ay literal na masusunog (kapag pinapalitan, maririnig mo ang amoy ng pagkasunog). Ang awtomatikong paghahatid ay hindi angkop para sa pag-anod at mahirap na paggamit. Gayundin, huwag i-on ang neutral na gear on the go, at pagkatapos ay i-on muli ang "drive". Masisira nito ang brake band at ilang iba pang mahahalagang elemento sa kahon.
Konklusyon
Kaya, nalaman namin kung ano ang automatic transmission torque converter. Tulad ng nakikita mo, ito ay isang napakahalagang node sa kahon. Ito ay sa pamamagitan nito na ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa kahon, at pagkatapos ay sa mga gulong. At dahil ang langis dito ay ang working fluid, kinakailangang sundin ang mga regulasyon para sa pagpapalit nito. Kaya't ang kahon ay magpapasaya sa iyo sa mahabang mapagkukunan at maayos na paglipat.
Inirerekumendang:
CVT transmission: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga pagsusuri ng may-ari sa mga kalamangan at kahinaan ng variator
Kapag bumibili ng kotse (lalo na ng bago), maraming motorista ang nahaharap sa tanong ng pagpili ng gearbox. At kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa mga makina (diesel o gasolina), kung gayon ang pagpili ng mga pagpapadala ay napakalaki. Ang mga ito ay mechanics, automatic, tiptronic at robot. Ang bawat isa sa kanila ay gumagana sa sarili nitong paraan at may sariling mga tampok sa disenyo
Paano makilala ang isang variator mula sa isang awtomatikong makina: paglalarawan, mga prinsipyo ng pagpapatakbo, mga kalamangan at kahinaan
Tulad ng alam mo, sa panahon ng 2019, ang awtomatikong gearbox sa mga pampasaherong sasakyan ay napakasikat, at umiiral sa halos lahat ng modelo ng kotse. Kapag ang isang mahilig sa kotse ay may pagpipilian sa pagitan ng isang CVT at isang awtomatiko, pipiliin niya ang huling opsyon. Pagkatapos ng lahat, ito ang pinaka maaasahan, napatunayan sa paglipas ng mga taon na paghahatid
Mga palatandaan ng malfunction ng torque converter automatic transmission BMW, Subaru, Mazda Premacy
Ang torque converter ay isa sa mga pangunahing elemento sa automatic transmission system. Dahil dito, ang maayos at napapanahong mga pagbabago sa gear ay isinasagawa. Ang mga unang torque converter system ay binuo sa simula ng huling siglo, at ngayon sila ay makabuluhang na-moderno. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti at pag-unlad ng teknolohiya, kung minsan ang kahon ay nabigo. Tingnan natin ang mga pangunahing sintomas ng pagkabigo ng awtomatikong transmission torque converter sa mga pinakasikat na modelo
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator. Variator: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang simula ng paglikha ng mga variable na programa ay inilatag noong nakaraang siglo. Kahit noon pa, isang Dutch engineer ang nag-mount nito sa isang sasakyan. Matapos ang gayong mga mekanismo ay ginamit sa mga makinang pang-industriya
Ang awtomatikong transmission device ng isang kotse at ang prinsipyo ng pagpapatakbo. Mga uri ng awtomatikong paghahatid
Kamakailan, ang mga awtomatikong pagpapadala ay nagiging mas sikat. At may mga dahilan para doon. Ang nasabing kahon ay mas madaling patakbuhin at hindi nangangailangan ng patuloy na "paglalaro" sa clutch sa mga jam ng trapiko. Sa malalaking lungsod, ang naturang checkpoint ay hindi karaniwan. Ngunit ang awtomatikong paghahatid ng aparato ay makabuluhang naiiba mula sa mga klasikal na mekanika. Maraming mga motorista ang natatakot na kumuha ng mga kotse na may ganitong kahon. Gayunpaman, ang mga takot ay hindi makatwiran. Sa wastong operasyon, ang isang awtomatikong paghahatid ay tatagal ng hindi bababa sa mekanika
