CVT transmission: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga pagsusuri ng may-ari sa mga kalamangan at kahinaan ng variator

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Kapag bumibili ng kotse (lalo na ng bago), maraming motorista ang nahaharap sa tanong ng pagpili ng gearbox. At kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa mga makina (diesel o gasolina), kung gayon ang pagpili ng mga pagpapadala ay napakalaki. Ang mga ito ay mechanics, automatic, tiptronic at robot. Ang bawat isa sa kanila ay gumagana sa sarili nitong paraan at may sariling mga tampok sa disenyo. Dapat tandaan na ang CVT ay nasa pangalawang lugar sa pamamahagi pagkatapos ng awtomatikong paghahatid. Ang ganitong transmisyon ay madalas na matatagpuan sa parehong mga Asyano at European na mga kotse. Sa artikulong ngayon, titingnan natin kung ano ang mga review ng may-ari ng CVT gearbox, kung paano ito gumagana, ano ang mga feature at pitfalls nito.

Kapansin-pansin na kamakailan lamang ay lumitaw ang CVT sa merkado ng Russia. At kung alam ng maraming tao ang tungkol sa makina, kung gayon ang mga minus at plus ng kahon ng CVT ay malayo sa alam ng lahat. Ngunit huwag matakot sa variator. Ito ay isang medyo advanced na paghahatid.sabi ng mga review.

Katangian

So ano ang ibig sabihin ng CVT? Ito ay isa sa mga uri ng mga pagpapadala ng automotive, ang gawain kung saan ay maayos na ilipat ang metalikang kuwintas mula sa flywheel sa mga mekanismo ng pagmamaneho (at, bilang isang resulta, sa mga gulong) ng kotse. Walang pagbabago sa gear tulad nito. Samakatuwid, ang isang CVT ay kilala rin bilang isang tuluy-tuloy na variable transmission. Ang gearbox na ito ay nagbibigay ng pagbabago sa gear ratio sa hanay na tinukoy ng computer. Ang dami ng torque ay depende sa kung gaano mo kalakas pinindot ang accelerator pedal.

Salamat sa isang espesyal na disenyo, nagagamit ng naturang kahon ang lakas ng internal combustion engine nang mahusay hangga't maaari dahil sa pinakamainam na koordinasyon ng load sa kotse na may bilis ng crankshaft. Kaya, nakakamit ang mataas na kahusayan ng gasolina. Gayundin sa mga tampok na nagkakahalaga ng pagpuna ay isang maayos na pagbabago sa metalikang kuwintas. Iyon ay, ang kotse ay nakakakuha ng bilis nang walang anumang mga shocks at jerks. Ito ay may positibong epekto sa kinis ng biyahe.

Ngunit nararapat na tandaan na ang mga CVT ay may mga limitasyon sa kapangyarihan. Dahil dito, ang naturang kahon ay ginagamit lamang sa mga kotse at crossover. Ang isang matingkad na halimbawa nito ay ang Nissan X-Trail CVT gearbox. Hindi ginagamit ng mga van at heavy duty na sasakyan ang transmission na ito.

Mga Uri

Ngayon ay may ilang uri ng CVT:

• May V-belt (minsan V-chain) na transmission.
• Uri ng Toroid.

90 porsyento sa mga kotseInilapat ang CVT ng unang kategorya. Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng parehong uri ng mga gearbox ay isasaalang-alang sa ibaba. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang V-belt CVT ay lumitaw sa isang Daf pampasaherong kotse sa huling bahagi ng 50s. Pagkatapos ay nagsimula silang maglagay ng katulad na kahon sa Ford at Fiat. Ngayon ang CVT ay nasa listahan ng mga kahon mula sa bawat pandaigdigang tagagawa:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Ulan".

Para sa mga toroid CVT, ginagamit ang mga ito sa mga Nissan. Ayon sa mga review, medyo mahal ang checkpoint na ito para mapanatili.

Device

Ang disenyo ng CVT ay kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi:

• Mekanismo na nagsisiguro sa paghahatid ng torque at paghihiwalay ng gearbox mula sa internal combustion engine.
• Variable transmission.
• Electronic control system.
• Mekanismo na nagsisiguro sa paggalaw ng sasakyan nang pabaliktad.

Lahat ng mga bahaging ito ay nakapaloob sa iisang metal case. Ang gearbox na ito ay naka-install sa parehong paraan tulad ng isang maginoo na gearbox - sa likod ng flywheel ng engine. Upang ilipat ang torque at idiskonekta ang transmission, maaaring gamitin ang isa sa tatlong uri ng clutch sa disenyo:

• Awtomatikong centrifugal clutch.
• torque converter.
• Electronically controlled wet multi-plate clutch.

Ang pinakasikat na uri ngayon ay ang torque converter. Ang mekanismong ito ay nagbibigay ng maayos na paghahatid ng metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang mga CVT na may GTF ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na mapagkukunan kumpara sa iba pang mga CVT - sabi ng mga review.

Belt drive

Ito ang pangunahing elemento na nagpapagana sa variator. Ang uri ng V-belt na CVT ay maaaring binubuo ng isa o dalawang sinturon. Ang isang espesyal na pulley ay nakikipag-ugnayan sa kanila. Ito ay bumubuo ng dalawang conical disk. Ang mga disc na ito ay maaaring awtomatikong lumawak at bawiin. Tinitiyak nito na ang diameter ng pulley ay naitama. Upang mabawasan ang distansya sa pagitan ng mga ito, ang puwersa ng tagsibol, haydroliko na presyon at puwersa ng sentripugal ay ginagamit. Bilang isang patakaran, ang anggulo ng pagkahilig ng mga disc ay 20 degrees. Tinitiyak nito na ang sinturon ay tumatakbo nang may pinakamababang pagtutol sa ibabaw ng pulley.

Nararapat tandaan na ang mga unang variator na may ganoong transmission ay may mababang mapagkukunan na 50 libong kilometro. Mayroon din silang kaunting flexibility (minimum radius - 90 millimeters) at hindi sapat na control range. Ngayon sa mga modernong CVT, ginagamit ang isang metal na nababaluktot na sinturon, na gawa sa sampung piraso ng bakal, na magkakaugnay ng mga hugis na bahagi sa hugis ng mga butterflies. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala dahil sa frictional force na nangyayari sa pagitan ng gilid na ibabaw ng sinturon at ng kalo. Ang disenyo na ito ay lubos na matibay at nababaluktot. Ang minimum na radius ng baluktot ay 30 millimeters. Gayunpaman, ang mga kahon na ito ay hindigumawa ng ingay, gaya ng binanggit ng mga review.

CVT V-Chain

Ang mga variant box ng Audi at Subaru ay gumagamit ng metal chain. Siya ang pangunahing elemento ng drive at gumaganap ng function ng isang sinturon. Ang kadena ay ilang mga plato na magkakaugnay ng mga palakol. Mayroon silang baluktot na radius na 25 mm. Sa ganitong disenyo, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa punto sa mga conical disk ng dulong mukha ng kadena. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga disc mismo ay napakatibay at gawa sa tindig na bakal. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang V-chain variator ay nagbibigay ng pinakamataas na kahusayan na may pinakamababang pagkalugi.

Reverse gear

Dahil sa mga feature ng disenyo, hindi makakapagbigay ng reverse stroke ang kahon na ito. At hindi mahalaga kung aling drive ang ginagamit - isang sinturon o isang kadena. Samakatuwid, upang ang naturang kotse ay magkaroon ng reverse gear, isang planetary gearbox ang ginagamit sa disenyo. Gumagana ito sa prinsipyo ng isang gearbox sa isang awtomatikong paghahatid.

Ang CVT control system ay may kasama ding selector lever. Matatagpuan ito sa cabin, at kasama nito na pinipili ng driver ang gustong transmission mode.

prinsipyo ng pagpapatakbo ng CVT

Gaya ng sinabi namin kanina, ang torque ay ipinapadala gamit ang isang chain o belt transmission. Paano gumagana ang isang CVT transmission? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng paghahatid ng CVT ay upang baguhin ang diameter ng mga disk depende sa pag-load ng engine. Sa simula ng paggalaw, ang drive pulley ay may pinakamaliit na diameter. Sa kasong ito, ang mga disk ay na-decompress ngmaximum. Ang driven pulley ay may pinakamalaking diameter. Sa pagtaas ng bilis at bilis, babaguhin ng electronics ang posisyon ng mga pulley na may kaugnayan sa bawat isa. Kaya, ang diameter ng driven na disk ay bumababa, at ang nangungunang disk ay tumataas. Pinapayagan ka nitong bawasan ang ratio ng gear. Kaya, ang kotse ay nakakakuha ng maraming bilis. Sa panahon ng acceleration, pinapanatili ng variator ang pinakamainam na bilang ng mga rebolusyon ng panloob na combustion engine (sa rehiyon ng tatlong libo). Ito ay kinakailangan para sa mahusay na acceleration nang hindi sinasakripisyo ang fuel economy.

Tungkol sa Nissan box

Ang mga sasakyang ito, gaya ng nabanggit sa itaas, ay gumagamit ng toroid variable transmission. Paano ito organisado? Ang nasabing kahon ay may kasamang dalawang shaft na may spherical na ibabaw. Ang mga espesyal na roller ay naka-clamp sa pagitan ng huli. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang kahon ay napaka-simple. Binubuo ito sa pagbabago ng posisyon ng mga roller na may kaugnayan sa bawat isa sa toroidal na ibabaw. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa dahil sa mga puwersa ng friction sa pagitan ng mga roller at ang gumaganang ibabaw ng mga gulong.

Marapat bang gumamit ng CVT? Ang mga kalamangan at kahinaan ay nakalista sa ibaba.

Mga Benepisyo

Ang pangunahing bentahe ng CVT-box sa dynamics ng acceleration. Pagkatapos ng lahat, pinipili mismo ng electronics ang pinakamainam na metalikang kuwintas at gear ratio. Ang isang kotse na may CVT ay may mahusay na mga katangian ng bilis. Gayundin, kabilang sa mga pakinabang ng isang CVT gearbox, ang mga review ay nagpapansin ng mababang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay nasa antas ng mekanika, sa kabila ng katotohanan na ang buong sistema ay gumagana tulad ng isang automat. Ang isa pang bentahe na napansin ng mga review ay ang kinis ng biyahe. Dahil sawalang mga gear, jerks at shocks ay ganap na hindi kasama sa panahon ng acceleration. Ang isa pang plus ay mataas na kahusayan. Ito ay 10 porsiyentong higit pa sa isang klasikong awtomatikong pagpapadala.

Mga problema at patibong

Kabilang sa mga problemang lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon na ito, ang mga review ay nagpapansin ng mataas na mga kinakailangan sa pagpapanatili. Bawat 60 libong kilometro ay kinakailangan na baguhin ang langis sa paghahatid na ito. Bukod dito, gamitin lamang ang orihinal, dahil ang isang mababang kalidad na analogue ay maaaring makaapekto sa buhay ng mga mekanismo. Sa paglipas ng mga taon, ang hydraulic block ay bumabara sa kahon. Dahil dito, hindi makakalikha ang pump ng normal na presyon ng langis sa system. Bilang isang resulta - pagdulas ng mga shaft. Ang huli ay hindi maaaring normal na buksan / i-clamp ang belt o chain drive. At kapag nadulas, ang elemento ng drive ay umiinit nang malaki at napuputol. Sa isang mataas na pagkarga, maaaring masira ang sinturon, sabi ng mga review. Bilang resulta, kakailanganin ang isang mamahaling pag-aayos ng kahon. Ang mga salamin ng baras ay maaari ding bumukol. Ito rin ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng elemento ng drive. Ang isa pang kawalan ay ang pagkakaroon ng maraming mga elektronikong sistema. Sa kaganapan ng paglabas ng anumang bloke, kailangan mong ganap na masuri ang paghahatid. Sa halip mahirap makahanap ng isang matalinong master na nasira sa isang variator (sa ngayon ang mga kahon na ito ay hindi karaniwan sa Russia). Kailangan mong pumunta sa dealer at magbayad ng hindi kapani-paniwalang halaga.

Well, ang pinaka makabuluhang disbentaha ay ang transmission resource. Kung ang isang maginoo na awtomatikong paghahatid ay tumatakbo ng 300 (at ang lumang 4-speed na mga modelo ng higit pa) na mga kilometro nang walang mga problema, kung gayon ang variator ang nag-aalaga ng dalawabeses na mas kaunti. At ito ay napapailalim sa napapanahong pagpapalit ng mga langis.

Alin ang mas mahusay: awtomatiko o CVT?

Narito ang sasabihin ng mga eksperto tungkol dito. Kung ang kotse ay bago at nasa ilalim ng warranty, maaari mong ligtas na dalhin ito gamit ang isang variable na gearbox. Kadalasan ang warranty ay nagtatapos sa 100-150 thousand. Iyon ay, sa kaganapan ng hindi planadong mga malfunctions, maaari mong palaging ayusin ang problema nang libre. Ngunit kung bibili ka ng kotse sa pangalawang merkado, dapat mong bigyang pansin ang mga awtomatikong pagpapadala.

Bilang panuntunan, ang mga kotse ay ibinebenta sa "pangalawang" na may medyo "pagod" na mga CVT at hindi kumikitang kunin ang mga ito. Ang awtomatikong paghahatid ay may mahabang mapagkukunan, at kung kinakailangan ang pag-aayos, maaari itong palaging isagawa sa anumang pagawaan. Ang halaga ng trabaho ay tiyak na mas mababa kumpara sa variator, at ilang beses na mas mababa.

Konklusyon

Kaya, tiningnan namin ang mga kalamangan at kahinaan ng isang CVT gearbox, pati na rin kung paano ito gumagana. Ang paghahatid ng CVT ay mas advanced sa teknolohiya kaysa sa awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ay makabuluhang naapektuhan ang gastos ng pagpapanatili ng kahon at ang mapagkukunan nito. Samakatuwid, hindi palaging makatuwiran na kumuha ng kotse na may tulad na paghahatid. Sa kaganapan ng isang pagkasira, kakailanganin mong gumastos ng hindi bababa sa isang daang libong rubles upang maibalik ito. Kahit na ang pinakapatay na machine gun ay maaaring buhayin sa maximum na 60-70 libo. At pagkatapos ay magsisilbi ito ng hindi bababa sa isa pang 200-300 libong kilometro, sabi ng mga may-ari.