Multi-link na pagsususpinde: paglalarawan, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga kalamangan at kahinaan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ngayon, iba't ibang uri ng pagsususpinde ang naka-install sa mga kotse. May umaasa at nagsasarili. Kamakailan, isang semi-independent beam sa likuran at isang MacPherson strut sa harap ay na-install sa mga budget-class na kotse. Ang mga negosyo at premium na kotse ay palaging gumagamit ng independiyenteng multi-link na suspensyon. Ano ang mga kalamangan at kahinaan niya? Paano ito organisado? Lahat ng ito at higit pa - higit pa sa aming artikulo ngayon.

Katangian

Multi-link na suspension ay naka-install sa mga kotse na may rear- at front-wheel drive na layout. Mayroon itong mas kumplikadong aparato, samakatuwid ito ay ginagamit sa mga mamahaling klase ng kotse. Sa unang pagkakataon, na-install ang isang multi-link na suspension sa Jaguar E-Tour noong unang bahagi ng 60s. Sa paglipas ng panahon, ito ay na-moderno at ngayon ay aktibong ginagamit sa Mercedes, BMW, Audi at marami pang iba.

Device

Ano ang mga tampok ng disenyong ito? Multi-link na pagsususpindeipinapalagay ang pagkakaroon ng mga sumusunod na elemento:

• Subframe.
• Wishbone at trailing arms.
• Hub bearings.
• Shock absorbers at spring.

Paano sinisigurado ang lahat?

Ang hub ay nakakabit sa gulong sa pamamagitan ng apat na lever. Ito ay nagpapahintulot sa gulong ng kotse na malayang gumalaw sa transverse at longitudinal na eroplano. Ang sumusuportang elemento sa disenyo ng pagsususpinde na ito ay ang subframe.

Ang isang cross arm ay nakakabit dito sa pamamagitan ng mga espesyal na bushings na may metal na base. Upang mabawasan ang panginginig ng boses, gumagamit sila ng goma. Ang mga cross arm ay konektado sa suporta sa hub. Tinitiyak nito ang tamang posisyon ng mga gulong sa transverse plane. Kadalasan, ang multi-link na independent rear suspension ay may kasamang tatlong wishbones:

• Ibaba sa likuran.
• harap.
• Nangunguna.

Ang huli ay nagsasagawa ng paghahatid ng mga puwersa at ikinokonekta ang subframe sa pabahay ng suporta ng gulong. Kinokontrol ng lower front suspension arm ang daliri ng paa. Nakikita ng likurang elemento ang mga puwersa na ipinapadala mula sa katawan kapag gumagalaw ang kotse. Ang pagpipiloto ng gulong sa longitudinal na posisyon ay isinasagawa salamat sa longitudinal lever. Ito ay nakakabit sa katawan ng kotse na may suporta. Sa kabilang banda, nakakonekta ang elemento sa hub.

May apat na trailing arm ang pampasaherong sasakyan, isa para sa bawat gulong. Ang suporta ng hub mismo ay ang base para sa gulong at tindig. Ang huli ay nakakabit sa isang bolt. Sa pamamagitan ng paraan, kung hindi mo naobserbahan ang paghigpit ng metalikang kuwintas nito, maaari mong hindi paganahin ang tindig. Kapag nag-aayos, dapat kang mag-iwan ng maliit na paglalaro sa hub. Kung hindi, ang tindig ay gumuho. Gayundin, ang multi-link na suspensyon sa harap ay may coil spring sa disenyo nito. Nakapatong ito sa lower rear wishbone at tumatanggap ng pwersa mula dito. Ang isang shock absorber ay matatagpuan nang hiwalay mula sa tagsibol. Karaniwan itong nakakonekta sa suporta sa hub.

Stabilizer

Ang multi-link na rear suspension, hindi tulad ng semi-independent beam, ay may anti-roll bar sa disenyo nito. Ang pangalan mismo ay nagsasalita para sa layunin ng elemento. Binabawasan ng bahaging ito ang roll kapag naka-corner sa bilis. Gayundin, ang parameter na ito ay apektado ng higpit ng mga shock absorbers at spring. Ang pagkakaroon ng isang stabilizer ay makabuluhang binabawasan ang panganib ng skidding kapag cornering, dahil tinitiyak nito ang patuloy na pakikipag-ugnay ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang elemento ay isang uri ng metal bar. Kamukha ng larawan sa ibaba.

Ang anti-roll bar ay naka-mount sa subframe ng multi-link na suspension at sinigurado ng mga rubber mount. Salamat sa mga rod, ang baras ay konektado sa suporta sa hub. Ano ang mga kalamangan at kahinaan ng multi-link na pagsususpinde? Tingnan natin sila sa ibaba.

Mga Benepisyo

Ang mga kotse na may ganitong pagsususpinde ay mas komportable. Ang disenyo ay gumagamit ng ilang mga lever. Ang lahat ng mga ito ay naka-mount sa mga subframe sa pamamagitan ng mga tahimik na bloke. Dahil dito, kapag dumadaanAng pit suspension ay perpektong nilalamon ang lahat ng mga bukol.

Nga pala, tanging ang lever ng gulong na pumasok sa hukay ang gumagana. Kung ito ay isang sinag, ang lahat ng pagsisikap ay ililipat sa katabing hub. Sa isang kotse kung saan ginagamit ang isang multi-link na suspension, walang labis na ingay at vibration kapag dumadaan sa mga bumps sa kalsada. Gayundin, ang kotse na ito ay mas ligtas. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng paggamit ng isang anti-roll bar. Sa mga tuntunin ng timbang, ang mga lever ay mas magaan kaysa sa sinag. Pinapababa nito ang bigat ng sasakyan.

Kaya, ang isang multi-link na pagsususpinde ay:

• Aliw.
• Walang malakas na epekto sa katawan.
• Nadagdagang mahigpit na pagkakahawak.
• Posibilidad ng transverse at longitudinal adjustment.

Flaws

Kung ang tanong ay itinaas tungkol sa kung ano ang mas mahusay - isang beam o isang multi-link na suspensyon - ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga kahinaan ng huli. Ang pinakamalaking disbentaha ay ang pagiging kumplikado ng disenyo. Kaya naman ang mataas na halaga ng maintenance at ang mahal na presyo ng kotse mismo.

Ang halaga ng isang multi-link na suspension ay 2-3 beses na mas mataas kaysa sa isang karaniwang semi-independent beam. Ang susunod ay mapagkukunan. Dahil ang disenyo ay gumagamit ng maraming bisagra, lever at stilentblok, lahat sila ay nabigo sa madaling panahon. Ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng suspensyon ng multi-link ay 100 libong kilometro. Kung tungkol sa sinag, ito ay halos walang hanggan. Ang disenyo ay mas maaasahan at hindi nangangailangan ng mamahaling pagpapanatili. Maximum yankailangang palitan - ito ay mga shock absorbers. "Naglalakad" sila sa aming mga kalsada nang halos 80 libong kilometro. Ang multi-link na pagsususpinde ay nangangailangan ng higit na atensyon kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bump. Kung ang kotse ay nagsimulang gumawa ng mga katok sa harap o likuran, ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa kondisyon ng mga lever at tahimik na mga bloke. Kung may laro at libreng laro, dapat palitan ang mga ito.

Ang halaga ng mga bagong lever sa "Mercedes" sa ika-124 na katawan ay $ 120 bawat gulong. Sa kabila ng mahusay na edad at mababang halaga ng kotse, ang mga ekstrang bahagi para dito ay hindi naging mas mura. Ang parehong naaangkop sa iba pang mga makina na gumagamit ng ganitong uri ng suspensyon. Kapag pinapalitan ang mga silent block, kailangan mo ng elevator o viewing hole. Karaniwan ang mga naturang makina ay kinukumpuni sa mga sentro ng serbisyo. At ito ay mga karagdagang gastos.

Maaari ko bang tukuyin ang problema sa aking sarili?

Kung mapapansin mo ang mga katangiang katok habang nagmamaneho, maaaring kailanganing ayusin ang suspensyon. Para malaman ang eksaktong dahilan, kailangan mo ng viewing hole o overpass. Kung ito ang suspensyon sa harap, siyasatin ang kondisyon ng pare-parehong velocity joint. May duster ito. Kung ito ay basag, kailangan ng kagyat na kapalit. Kung hindi, lahat ng dumi ay papasok sa loob at kailangan mong bumili ng bagong CV joint assembly.

Suriin ang laro sa tie rods. Suriin ang mga shock absorbers. Kung may mga streak sa kanila, malamang, sa kanila nanggagaling ang tunog. Nangangahulugan ito na ang balbula sa loob ng shock absorber ay nasira at ang stem ay gumagalaw nang arbitraryo. Tahimik na mga bloke ng mga lever at anti-roll barhindi rin dapat magkaroon ng backlashes. Ang inspeksyon ng rear suspension ay dapat magsimula sa shock absorbers. Susunod, suriin ang mga seal ng goma at traksyon. Kadalasan ang mga elemento ay nasira sa lugar kung saan contact sa exhaust pipe.

Bigyang pansin ang lugar na ito. Kung ang muffler ay tumama sa katawan, may mga katangian na bakas ng mga epekto, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng unan nito. Sa karamihan ng mga kaso, nawawala ang problema. Pagkatapos suriin ang kondisyon ng pagsususpinde, ibuod kung aling mga elemento ang wala sa ayos at kailangang palitan. Sa kawalan ng karanasan, inirerekomendang makipag-ugnayan sa serbisyo.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin ang mga feature ng multi-link suspension. Tulad ng nakikita mo, mayroon itong maraming mga disadvantages. Ngunit ang pangunahing bentahe nito ay kaginhawaan. Ang paraan ng pagmamaneho ng kotse na ito ay hindi maihahambing. Mas maliksi din ito. Kung mayroong isang pagpipilian - isang sinag o isang multi-link - ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula mula sa badyet. Dapat lang kunin ang huling pendant kung handa kang gumastos ng hindi bababa sa $400 para mapanatili ito.