Carburetor "Solex 21073": mga katangian, pagsasaayos

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang mga power system ng mga modernong sasakyan ay nagiging mas kumplikado bawat taon, ngunit ang isang simple, abot-kaya at maaasahang karburetor ay magsisilbi sa mga may-ari ng mga lumang kotse sa mahabang panahon. Ngayon ang mga carbureted na sasakyan ay matagal nang hindi nagagawa. Ngunit hindi nito inaalis ang pangangailangan para sa pagpapanatili ng naturang mga makina. Halimbawa, ang Solex 21073 carburetor na ginawa ng Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant ay ginagawa pa rin at matagumpay na nagpapatakbo sa mga power system ng mga makina ng mga klasikong modelo ng VAZ, pati na rin ang front-wheel drive na VAZ 2108, 2109. Maaari rin itong matagpuan. sa mga unang modelo ng "ikasampung pamilya".

Sa kabila ng pagiging simple nito, ang elementong ito ay in demand at sikat sa mga motorista. Ang Solex 21073 ay na-install hindi lamang sa Niva. Ang mga review tungkol dito ay positibo, na nangangahulugang kailangan mong matuto pa tungkol dito at matutunan kung paano ito i-set up.

Solex carburetor: mga pagbabago

Ang pangunahing disenyo ng mga device na ito ay binuo ng mga inhinyero mula sa French company na Soleks.

Sa planta ng Dimitrovgrad, kalaunan ay nakatanggap sila ng lisensya para sa produksyon, at iyon langang iba pang mga pagbabago ay ginawa ng mga espesyalista dito. Sa DAAZ, ang sikat na Solex 21073 ay binuo. Ang mga review tungkol sa kanya ay positibo lamang. Ang mekanismo ay madaling ayusin at lubos na maaasahan. Ang DAAZ-2108 ay idinisenyo upang gumana sa isang 1.3-litro na makina para sa VAZ 2108 at 2109. Ang Solex 21083 ay binago para sa 1.5-litro na mga yunit ng kuryente. Ang parehong mga mekanismo ay nilagyan ng mga modelo mula sa mga unang batch ng VAZ 2110 na may microprocessor-based ignition system. Sa mga klasikong modelo ng VAZ, na-install ang Solex 21053-1107010. Ang mga modelo ng VAZ Niva ay nilagyan ng mekanismo ng Solex 21073-1107010. Ngayon ay napalitan na ito ng injector.

Device

Ang Carburetor "Solex" 21073 ay tumutukoy sa uri ng emulsion. Ang mga pagbabago nito ay orihinal na naka-install sa mga motor na may contactless ignition. Ang aparato ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang silid na nilagyan ng mga balbula ng throttle, pati na rin ang mga sistema ng dosing. Ang device ay mayroon ding mga transitional system para sa una at pangalawang camera. Mayroong idle system, ngunit para lamang sa unang silid.

Ang mekanismo ay binubuo ng dalawang halves. Mas mababa - mas malaki - at itaas. Ang kalahating ito ay direkta sa katawan ng aparato mismo, at ang itaas na bahagi ay isang takip para sa karburetor. Sa ilalim ng bawat silid ay may mga rotary-type na damper na may mekanikal na uri ng drive. Sa tuktok sa unang silid ng carburetor ay isang damper para sa supply ng hangin. Ito ay kinakailangan upang simulan ang unheated power unit pa rin. Ang bahaging ito ay pinaandar ng isang cable, napumapasok sa salon at nakakonekta sa lever na responsable para sa pagsipsip at sa panimulang vacuum system.

Prinsipyo ng operasyon

Solex 21073 ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang gasolina ay pumapasok sa float chamber gamit ang inlet fitting - ang gasolina ay dumadaan din sa filter mesh, kung saan ito nililinis, at dumaan sa balbula ng karayom. Ang silid na may float ay dalawang-section, at ang mga seksyon ay magkakaugnay. Magkakaroon sila ng parehong halaga ng gasolina. Ang disenyong ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang epekto ng body tilt sa fuel level sa chamber na ito.

Tinitiyak nito ang mas matatag na operasyon ng makina. Habang napuno ang silid, ang float, ang pagpindot sa bahagi ng balbula ng karayom, ay humaharang sa pag-access ng gasolina sa silid. Ito ay nagpapanatili ng patuloy na antas ng gasolina sa mekanismo. Dagdag pa, mula sa float chamber, ang gasolina sa pamamagitan ng mga jet ay pumapasok sa mga balon ng paghahalo. Ang hangin ay pumapasok sa parehong mga balon sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa mga emulsion tubes o air jet. Dagdag pa, ang gasolina at hangin ay pinaghalo sa kanila. Bilang resulta, nabuo ang isang pinaghalong gasolina. Mahuhulog ito sa maliit at pati na rin sa malalaking diffuser ng device. Ito ang pangunahing dosing chamber. Depende sa mode ng pagpapatakbo ng makina, ang ilang mga mekanismo at sistema ay maaaring magsimula sa carburetor. Kapag sinubukan ng may-ari na simulan ang makina "malamig" upang pagyamanin ang pinaghalong gasolina, ang panimulang aparato ay papasok. Naglulunsad ang kanyang driver mula sa compartment ng pasahero - ito ay isang pagsipsip.

Kapag nabunot ang hawakan sa maximum, ang choke ang unaang mga silid ay ganap na sarado. Kasabay nito, ang balbula ng throttle sa unang silid ay bubukas sa distansya ng panimulang puwang. Ito ay inaayos gamit ang adjusting screw sa Solex carburetor. Ang pagsasaayos ng gap ay magbibigay-daan sa iyong isaayos ang idle speed.

Sistema ng paglulunsad

Ang mekanismong ito ay isang espesyal na lukab na kumokonekta sa intake manifold. Ang aparato ay mayroon ding diaphragm at isang tangkay na nakakonekta sa air damper. Matapos simulan ang makina, may vacuum na nangyayari sa intake manifold. Ito ay kumikilos sa diaphragm rod, sa gayon ay nagbubukas ng air damper. Kung ibabalik ang hawakan ng choke sa normal nitong posisyon, hahantong ito sa pagbaba sa mga panimulang gaps.

Ang mga parameter ng gap ay nakadepende sa mga geometric na katangian ng lever at hindi naaayos sa anumang paraan. Tungkol naman sa throttle valve ng pangalawang silid, kapag nabunot ang choke, naka-lock ito.

Idling system

Kinakailangan ang pagpupulong na ito upang maibigay ang mga combustion chamber ng combustible mixture sa pinakamababang bilis. Salamat sa sistemang ito, hindi titigil ang power unit kapag walang load. Ang gasolina ay pumapasok sa sistema sa pamamagitan ng pangunahing jet sa unang silid. Sa pamamagitan ng jet XX, kung saan ito ay halo-halong may oxygen, ang gasolina ay pumapasok sa sistema sa pamamagitan ng air valve. Binibigyang-daan ka ng mekanismong ito na matiyak ang matatag na operasyon ng makina sa idle nang walang load.

Dagdag pa, ang nasusunog na timpla ay papasok sa unang silid sa pamamagitan ng isang espesyal na channel na matatagpuan sa ilalim ng throttledamper. Ang mekanismo ng gasolina na humahantong sa saksakan XX ay sarado na may kalidad na tornilyo. Ito ay isang adjusting screw kung saan maaari mong ayusin at baguhin ang mga katangian ng carburetor. Ang pagpapatakbo ng motor sa idle mode sa mekanismo ng Solex 21073 ay inaayos din ng elementong ito. Dahil dito, tinutukoy ang halaga ng throttle gap ng unang silid sa XX mode.

Iba pang bahagi ng carburetor

Gayundin sa device ng mekanismo ay mayroong accelerating pump at isang economizer. Idinisenyo ang mga unit na ito para sa pinaghalong gasolina ng makina kapag tumatakbo ito sa mga naka-load na mode.

Pagtatakda ng antas sa float chamber

Kaya, isinasaalang-alang namin ang Solex device. Ang pagsasaayos ng carburetor ay makakatulong sa iyo na itakda ang pinakamabuting kalagayan na mode kapag ang makina ay gagana nang mahusay hangga't maaari at sa parehong oras na pagkonsumo ng gasolina ay hindi masyadong mataas. Una kailangan mong simulan at painitin nang kaunti ang makina. Pagkatapos ay lansagin ang hose ng gasolina at takip ng carburetor. Pagkatapos nito, ang suction cable ay nadiskonekta at ang takip ay napilipit mula sa device.

Dapat itong alisin nang pantay-pantay at maingat hangga't maaari upang hindi masira ang float. Pagkatapos, gamit ang isang ruler o caliper, sukatin ang distansya sa bawat isa sa mga silid. Kailangan mong sukatin mula sa mating plane hanggang sa gilid ng gasolina. Ang laki na ito ay dapat na mga 24 mm. Kung ito ay higit pa o mas kaunti, pagkatapos ay ang parameter ay nababagay sa pamamagitan ng pagyuko ng float. Pagkatapos ay i-assemble muli ang device, simulan ang makina at painitin ito.

Idling setting

Maraming may-ari ng sasakyan, lalo na ang mga baguhan, kadalasanbumili ng mga lumang kotse at hindi alam kung paano i-tune nang tama ang carburetor. Ang resulta ay pagkawala ng kuryente, mataas na pagkonsumo ng gasolina, bilis ng lumulutang at iba pang mga problema. Matapos matagumpay na makumpleto ang pagsasaayos ng antas, ayusin ang idle. Bago gawin ito, inirerekumenda na patayin ang makina. Upang gumana, kailangan mo ng flat-blade screwdriver at oras. May butas sa talampakan ng mekanismo. Naglalaman ito ng isang tornilyo na responsable para sa kalidad ng pinaghalong. Ito ay screwed sa lahat ng paraan. Gayunpaman, huwag masyadong maging masigasig.

Pagkatapos, mula sa pinakamatinding posisyon, ang turnilyo ay aalisin ng limang liko. Susunod, ang makina ay nagsimula nang walang pagsipsip. Ang kalidad ng tornilyo ay hindi naka-screw - ang carburetor 21073 ay mag-regulate ng bilis ng engine. Pagkatapos ang elemento ay screwed muli. Kinakailangang paikutin hanggang sa ang pagpapatakbo ng power unit ay maging matatag hangga't maaari. Dahan-dahang buksan ang tornilyo. Kapag ang pagpapatakbo ng motor ay nagiging mas kalmado, ito ay na-unscrew ng hindi hihigit sa isang rebolusyon. Bilang resulta, ang idle speed ay magiging humigit-kumulang 900. Ngunit kung huminto ang makina, bahagyang tumaas ang mga ito.

Konklusyon

Ito ang pinakamahalagang panuntunan sa kung paano i-set up ang Solex carburetor (pumupunta ito sa Niva o sa Seven, hindi mahalaga). Ang setting ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang pagpapatakbo ng motor, patatagin ang idle speed. Ang karburetor na ito ay mabuti dahil maaari itong iakma sa isang minimum na hanay ng mga tool sa anumang mga kondisyon. Ngunit habang tumatagal, paunti-unti ang mga sasakyan na may ganitong uri ng power system.