Carburetor sa Gazelle: mga katangian, device at pagsasaayos

2025 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2025-01-22 21:22

Mula sa simula ng paggawa ng mga kotseng Gazelle, nilagyan sila ng tagagawa ng ZMZ-402 engine. Ngunit mula noong 1996, ang kotse ay nilagyan ng isang ZMZ-406 engine. Ito ang makina na kilala mula sa Volga car. Dito, ang makina na ito ay iniksyon, ngunit para sa Gazelle ay nanatili itong carbureted. Alamin natin ang lahat tungkol sa Gazelle carburetor. Para sa mga may-ari ng mga sasakyang ito na may ganitong makina, magiging kapaki-pakinabang na malaman.

K-151 D

Para sa mga sasakyang Gazelle na may ZMZ-406 engine, nagbigay ang manufacturer ng hiwalay na carburetor. Ito ay naiiba sa elemento para sa Volga na may 402 engine. Ang mga carburetor ay mayroon ding iba't ibang marka. Para sa Volga, ang pagmamarka ay K-151 C, at para sa Gazelle ito ay K-151 D. Sa panlabas, ang parehong mga modelo ng mga carburetor ay walang pagkakaiba. May kaunting pagkakaiba sa device, ang nominal na halaga ng mga jet at iba pang teknikal na nuances.

Sa Gazelle carburetor, ang mga nozzle ng accelerator pump ay nagbibigay ng gasolina sa dalawang silid, habang para sa Volgagumagana lang ang accelerator pump sa unang silid.

Ano ang mga disadvantage ng mekanismong ito? Ang problema sa carburetor na ito na may 406 engine ay ang malaking pagkonsumo ng gasolina. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag ang kotse ay may load (na mahalaga para sa Gazelles) at gumagalaw sa bilis na higit sa 60 kilometro bawat oras. Ang problemang ito ay umiiral at laganap. Sinusubukan ng mga may-ari ng komersyal na sasakyan na lutasin ito sa anumang paraan na posible.

Sa mga may-ari ay pinaniniwalaan na ang modelong ito ay napaka-kapritsoso. Ang unit ay hindi angkop sa lahat, kadalasan maraming tao ang tumatanggi sa device na ito pabor sa ibang mga modelo.

Device K-151

Isaalang-alang natin ang disenyo ng mekanismong ito. Ang aparato ng Gazelle 406 carburetor ay medyo simple. Ang yunit ay binubuo ng ilang mga elemento. Dapat sabihin na ang carburetor ay may dalawang silid.

Ang instrumentong ito ay binubuo ng ilang bahagi. Ito ang pangunahing katawan o gitnang bahagi kung saan nakaayos ang float chamber. Susunod, mayroong isang pabahay kung saan naka-install ang mga throttle valve. Gayundin sa aparato ng yunit, maaari mong i-highlight ang tuktok na takip, mayroon itong mekanismo ng pag-lock na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang dami ng gasolina sa float chamber. Mayroon ding air damper sa takip, sa tulong nito maaari mong simulan ang malamig na makina.

Susunod, maaari nating i-highlight ang mahahalagang sistema ng Gazelle carburetor. Ito ang pangunahing dosing system at ang idle system. Ang GDS o ang pangunahing sistema ng pagsukat ay napakahalaga, ito ang pangunahing isa sa proseso ng paghahanda ng pinaghalong gasolina para sa mga pangunahing operating mode ng engine. GDS -ito ay dalawang fuel jet at dalawang air jet para sa una at pangalawang silid.

Kinakailangan ang idle system upang matiyak ang pagpapatakbo ng engine sa idle mode kapag ang pangunahing sistema ng pagsukat ay hindi gumagana at hindi gumagana. Ang sistemang ito ay binubuo ng isang bypass channel, jet - gasolina at hangin, mga turnilyo para sa pagsasaayos - isang tornilyo para sa dami at kalidad ng pinaghalong gasolina. Gayundin sa device, maaari kang pumili ng solenoid valve.

K-151 D carburetor ay nilagyan ng accelerator pump. Ito ay kinakailangan upang ang makina ay gumana nang walang anumang mga pagkabigo kapag kinakailangan upang mapabilis nang husto o kapag nagsisimulang gumalaw. Ang accelerating pump ay binubuo ng mga karagdagang channel sa housing, ball valve at mga sprayer.

May econostat sa carburetor na ito. Ang sistemang ito ay kailangan upang pagyamanin ang pinaghalong kapag ang makina ay tumatakbo sa maximum na pagkarga. Ang econostat ay mga karagdagang espesyal na channel kung saan, dahil sa rarefaction at bukas na mga throttle valve, may ibinibigay na bahagi ng gasolina, na idinisenyo upang pagyamanin ang pinaghalong.

Mayroon ding transitional system. Kapag ang GDS ay hindi pa pumapasok sa operasyon, at ang throttle valve ay nakaawang, ang makina ay pinapagana ng sistema ng paglipat, at maaari itong maayos na tumaas ang bilis. Mayroong dalawang transitional system: para sa una at pangalawang silid.

Solex 21073

Ang sunod sa moda ay ang pag-install ng DAAZ Solex 21073 bilang isang carburetor sa Gazelle. Maaaring mabili ang unit sa mga dealership ng kotse na may espesyal na adaptor para sa GAZel air filter. Ngunit ang kalakaran na ito ay hindi nagtagal. "Solex", na dapatnabawasan ang gana ng motor, masyadong mabilis na madumi, at kailangang i-serve ng madalas ang kotse, na isang malaking problema para sa isang komersyal na kotse.

Sa katunayan, lumabas na ang carburetor na ito sa Gazelle na may 406 na makina ay kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa sa pabrika na K-151. Gayunpaman, hindi umaandar ang sasakyan. Ang karaniwang problema para sa Solex ay ang pagbara ng idle jet. Ang makina ay hindi nais na idle. Kailangan kong linisin ang jet halos araw-araw.

Kumokonekta sa K-151

Solex ay hindi nababagay sa mga driver. Mayroon lamang isang paraan out - ito ay pagkumpuni, pagsasaayos, pagpipino ng K-151. Samakatuwid, isaalang-alang natin ang pagkonekta sa Gazelle carburetor.

Ang unit ay may ilang mga kabit para sa pagkonekta ng mga hose. Ito ay dalawang kabit para sa mga hose para sa pagbibigay ng gasolina at pagtatapon ng labis pabalik sa tangke. Mayroon ding angkop para sa hose ng bentilasyon ng crankcase. Kailangan ng isa pa para ikonekta ang economizer valve.

Napakahalaga ng una at pangalawang kabit. Imposibleng paghaluin ang mga hose kapag kumokonekta. Ang return hose ay may built-in na balbula, at ang gasolina ay hindi dadaloy mula sa tangke. Hindi makakapag-start ang makina. Susunod, mahalagang ikonekta ang tubo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase kung bago ang makina. Ang mga gas sa ilalim ng impluwensya ng vacuum ay papasok sa intake manifold at masusunog doon.

Idle economizer control hose ay dapat na konektado. Hindi mo maaaring i-off ang mga ito - ang motor ay gagana nang hindi matatag, at ang kuryente ay seryoso ring bababa.

Opsyonal ay angkoprecirculation at kaukulang balbula. Nakakaapekto lamang ito sa pagiging magiliw sa kapaligiran ng mga maubos na gas. At hindi palaging maaaring i-install ang device sa kotse.

Pagsasaayos

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing pagsasaayos ng Gazelle carburetor. Tulad ng ibang mga carburetor, ang modelong ito ay maaaring isaayos ang idle, fuel level, pati na rin isaayos ang pagpapatakbo ng starter.

Ang modelong ito ay kahawig ng K-126 sa disenyo nito, ngunit ang 151 ay isang pinahusay na bersyon. Ang disenyo ay mas paiba-iba sa mga tuntunin ng pagpapasadya. Gayunpaman, hindi ganoon kahirap ang pagsasaayos ng idle speed, at ang pinakamababang bilis ng engine ay madaling maitakda sa tachometer.

XX pagsasaayos

Ang pangunahin sa lahat ng available na pagsasaayos ay ang idle na setting. Dapat itong gawin sa isang mainit na makina. Kasabay nito, dapat na ganap na gumagana ang ignition system at lahat ng iba pang system ng power unit.

Kailangan mong simulan at painitin ang makina. Susunod, i-unscrew ang tornilyo gamit ang isang spring - ito ang tornilyo para sa dami ng pinaghalong. Alisin ang tornilyo at kalidad ng tornilyo. Dapat tumaas ang turnover. Pagkatapos ang magkabilang turnilyo ay sabay na hinihigpitan hanggang sa magsimulang tumakbo ang makina nang hindi stable.

Ano ang susunod? Ang mga pagliko ay idinagdag sa dami ng tornilyo, pagkatapos ay ang motor ay muling i-level sa kalidad na tornilyo. Ngunit ang huli ay dapat subukan na baluktot nang kaunti hangga't maaari, kahit na pinaniniwalaan na nakakaapekto lamang ito sa pagkonsumo ng gasolina sa idle. Pagkatapos, gamit ang dami ng turnilyo, bawasan ang bilis ng makina sa normal ayon sa tachometer. Pagkatapos mag-setmas mainam na suriin ang makina na gumagana sa mga naglo-load. Kung kinakailangan, isasagawa muli ang idle adjustment.

Mga malfunction ng carburetor

Kapag nagpapatakbo ng kotse, maaaring mangyari ang iba't ibang mga malfunction sa carburetor. Makikilala mo sila sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan. Mag-uulat ang makina ng malfunction ng Gazelle carburetor na may tumaas na pagkonsumo ng gasolina, itim na usok mula sa exhaust pipe, hindi matatag na idling, mahinang dynamics at mga pagkabigo.

Maaaring hindi i-rev. Kadalasan, maririnig ang mga katangiang pop sa manifold o sa exhaust pipe.

Mga sanhi ng pagkabigo

Kabilang sa mga sanhi ng mga malfunction, ang pagbara ng mga jet, pati na rin ang mga channel ng hangin at gasolina sa loob ng carburetor, ay maaaring makilala. Ang carburetor mismo ay gawa sa isang espesyal na haluang metal, na may labis na overheating, ang katawan ay maaaring ma-deform, na maaaring maging sanhi ng pagtagas ng dayuhang hangin sa system. Karaniwan na ang locking mechanism sa float chamber ay huminto sa paggana ng maayos.

Ang ilan ay nahihirapan sa pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga jet. Sa totoo lang mali ito. Maaari mong bawasan ang mga jet, ngunit ang makina ay tatakbo sa isang payat na timpla, na hindi rin napakahusay. Ang pagsusuot ng mga jet mismo ay isang napakabihirang sitwasyon. Ang isang karaniwang sanhi ng karamihan sa mga problema sa carburetor ay mga bara, alikabok, at dumi. Ang pangunahing pagpapanatili ay nagmumula sa paglilinis at pag-tune.

Aling carburetor ang ilalagay sa Gazelle?

Ang sama-samang karanasan ay pinabulaanan ang pagiging epektibo ng lahat ng mga carburetor sa itaaspara sa kotse na ito, at ang pinakamahusay na carburetor na naka-install sa Gazelle ay ang K-126. Sa isang rate ng daloy na 12 litro, ang kotse ay nagmamaneho nang normal, habang ang makina ay hindi mabulunan. Siya ang pinapayuhan na mag-install ng maraming may-ari ng sasakyan.