K-133 carburetor: mga detalye, device at pagsasaayos

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang modelo ng carburetor na ito ay binuo ng mga inhinyero ng Pekar JSC, at ngayon ito ay ginawa sa mga pasilidad ng negosyong ito. Ang K-133 carburetor ay inilaan para sa pag-install sa MeMZ-245 engine, na nilagyan ng ZAZ-1102 Tavria na mga kotse.

Ang carburetor ay may isang silid, ngunit mayroong dalawang diffuser sa loob nito. Ang daloy ng nasusunog na halo sa loob nito ay bumabagsak, at ang float chamber ay balanse. Ang carburetor ay nilagyan din ng EPHX system, isang semi-awtomatikong panimulang aparato, at mga brass float. Tingnan natin ang modelong ito, alamin kung paano ito ayusin, panatilihin at ayusin.

Device

Ang K-133 carburetor ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi - isang float chamber cover, isang gitnang bahagi, pati na rin isang lower pipe at isang mixing chamber.

Ang takip ay may built-in na air damper. Mayroon ding fuel filter at float needle valve. Bukod pa rito saang takip ng unit ay nilagyan ng parking unbalance valve, isang atomizer ng accelerator pump system. Nilagyan ito ng idle air jet.

Ang modelong ito ng carburetor ay may air damper, na nakakonekta sa throttle sa pamamagitan ng mga bisagra. Ang bahagi ay hinihimok ng mga baras. Ang pindutan kung saan maaari mong kontrolin ang posisyon ng damper ay matatagpuan sa kotse sa sahig, sa tunnel. Kung ang damper ay ganap na sarado, pagkatapos ay ang throttle ay binuksan sa pamamagitan ng mga rod. Sa kasong ito, ang puwang ay 1.6-1.8 mm. Ang puwang na ito ang nagbibigay-daan sa iyong makuha ang pinakamainam na ratio ng gasolina at hangin kapag nagsisimula ng malamig na makina.

Ang gitnang bahagi ng unit na ito ay isang float chamber, pati na rin ang mga air channel kung saan pinindot ang mga diffuser. Kabilang dito ang mga float, accelerator pump system, power mode economizer at accelerator pump valves, mga pangunahing jet ng pangunahing sistema ng pagsukat, idle jet.

Nakabit ang throttle valve sa loob ng mixing chamber ng K-133 ZAZ carburetor. Ang throttle ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang pedal sa cabin. Ang damper ay konektado sa pedal sa pamamagitan ng mechanical rods. Bilang karagdagan sa throttle valve, ang mixing chamber ay may kasamang EPHH. Ang pagpupulong na ito ay isang saradong kaso ng metal, sa loob kung saan mayroong isang goma na dayapragm. Ang takip ay may espesyal na tornilyo kung saan maaari mong ayusin ang dami ng pinaghalong gasolina na ibibigay sa makina sa panahon ng pagpapatakbo ng K-133 carburetor. Ang economizer valve stroke ay limitado rin ng tornilyo na ito. Ito ang pangunahingisang elementong nagbibigay-daan sa iyong ayusin ang vacuum na nabuo sa intake tract.

Ang device ng carburetor na ito ay mayroon ding microswitch na naka-mount sa isang espesyal na bracket. Kung gaano kabisang gagana ang EPHH system ay nakasalalay sa tamang pag-install nito.

Ang electric valve ay matatagpuan sa pahalang na bahagi ng istante, sa kanan ng ignition coil. Ito ay kinakailangan upang paganahin o huwag paganahin ang posibilidad ng pagbibigay ng vacuum sa diaphragm ng balbula na ito. Ang EPHH ay kinokontrol ng isang control unit. Ito ay matatagpuan sa kanang bahagi sa dingding ng kompartimento ng makina. Ang pangunahing function ng block ay ang kontrolin ang solenoid valve, depende sa kung anong bilis ang kasalukuyang tumatakbo sa makina.

Starter

Ang starter system ay nilagyan ng pneumatic corrector at linkage system. Ang lahat ng ito ay bumubuo ng isang semi-awtomatikong sistema na kumokontrol sa air damper.

Cap

Ang takip ng modelong ito ng carburetor ay may kasamang tubo para sa hindi balanseng float chamber, pati na rin ang fuel needle valve na konektado sa float. Nilagyan din ito ng mga kabit para sa pagbibigay at pagbaba ng gasolina sa tangke. Mayroon din itong fine fuel filter.

Float chamber

Ang chamber housing ay naglalaman ng pangunahing daanan ng hangin at maliit na diffuser, pati na rin ang gasket at latch. Bilang karagdagan, ang kaso ay may malaking diffuser. Maliit ay may jumper kung saan ginawa ang mga channel,kumikilos bilang mga sprayer at economizer ng GDS.

GDS

Ito ang pangunahing dosing system ng K-133 carburetor. Isa itong gasolina, pati na rin ang mga air jet at isang emulsion tube.

Idling system

Ang carburetor na ito ay may independiyenteng idle system. Naglalaman ito ng mga fuel at air jet, pati na rin ang mga elemento ng pagsasaayos. Ito ang dami ng turnilyo at ang fuel mixture na kalidad na turnilyo.

Accelerator pump

Nakakonekta ang unit sa isang economizer. Ang mga elementong ito ay pinagsama ng isang drive, na, sa turn, ay konektado din sa throttle valve drive. Sa K-133 carburetor, ang accelerator pump ay nilagyan ng check valve, atomizer at pressure valve.

Pagsasaayos

Tulad ng ibang mga modelo ng mga carburetor, ang K-133 ay may sapat na pagkakataon para sa pagsasaayos at pag-tune. Dito maaari mong ayusin ang antas ng gasolina sa float chamber, simula ng mga clearance, idling. Maaari mong ayusin ang pagkonsumo ng gasolina at mga dynamic na katangian, ngunit sa kasong ito, kakailanganin mong pumili ng mga jet at magmaneho ng kotse hanggang sa makakita ng angkop na kumbinasyon.

Ang K-133 carburetor ay inaayos bilang mga sumusunod. Kapag inalis ang carburetor, maaaring maisaayos ang throttle clearance. Kaya, kapag ang damper ay ganap na sarado, ang puwang ay dapat na hanggang sa 1.8 mm. Kung lalampas ito sa mga limitasyong ito, mag-adjust sa gustong halaga sa pamamagitan ng pagbaluktot sa thrust.

AerialAng damper ay dapat magkasya nang mahigpit sa dingding ng silid ng clearance ng hangin. Ang puwang na ito ay dapat na hindi hihigit sa 0.25 mm. Ang choke actuator ay nababagay sa carburetor na naka-mount sa sasakyan. Una, ang throttle control lever ay hinugot, at pagkatapos ay lumubog ito ng mga 2 mm. Susunod, ganap na isara ang damper. Pagkatapos nito, ang actuator ay ipinasok sa air damper actuator lever at ang fixing screw ay hinihigpitan. Pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang cable sheath sa bracket.

Pagkatapos nito, maaari mong tingnan kung paano gumagana ang air damper. Kapag ang lever ay ganap na pinalawak, ang damper ay dapat na ganap na sarado. Kung hindi ito ang kaso, dapat ipagpatuloy ang pagsasaayos hanggang sa maging normal ang resulta.

Pagkatapos ay ganap na isara ang throttle, i-clamp ang cable gamit ang screw, i-install ang tension spring at tingnan kung gaano kahigpit ang pagkakasara ng throttle. Kung ito ay ganap na nakasara, kung gayon ay hindi dapat lumuwag ang cable.

Idling setting

Upang isaayos ang stable na operasyon ng engine sa idle, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na operasyon. Simulan ang makina at painitin ito hanggang 75 degrees. Pagkatapos ang tornilyo na responsable para sa kalidad ng pinaghalong ay nakabukas halos sa stop. Matapos ang kalidad ng tornilyo ay naka-off sa pamamagitan ng tungkol sa 2.5 liko. Susunod, gamitin ang quantity screw para itakda ang bilis sa 950-1050 rpm.

Kung hindi posible na mag-set up ng stable idling, kailangan ang paglilinis o pagkumpuni ng K-133 carburetor. Karaniwang pinapalitan ang mga karayom. Dapat mo ring linisin ang mga daanan ng gasolina at hangin ng idlestroke na may compressed air o carburetor cleaner. Minsan maaaring kailanganin na palitan ang mga ekstrang bahagi - lahat ng ito ay nasa mga repair kit na ibinebenta ngayon, tulad ng mismong carburetor.

Konklusyon

Ang carburetor na ito sa mga taon ng pagpapatakbo ay naging simple at maaasahang device. Maaari itong magamit sa mga sasakyang ZAZ. Ang K-133 carburetor repair kit, gayundin ang mismong unit, ay mabibili sa mga automotive store at online market.