Sports car Bugatti EB110: paglalarawan, kagamitan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang Bugatti EB110 ay isang tunay na maalamat na kotse. Siya ay makapangyarihan, pambihira at medyo "pang-adulto". Lumitaw siya noong huling bahagi ng dekada 80. At ang kotseng ito ay ganap na naiiba sa iba pang mga kotse ng brand.

Kaunting kasaysayan

Kaya, ang bagong Bugatti ay ipinakilala sa mundo noong 1990 sa Paris. Ang pangalang ibinigay dito ay ibinigay bilang parangal sa isang mahalagang petsa. Ibig sabihin, ang ika-110 anibersaryo ng kapanganakan ng pinakadakilang tao - si Ettore Bugatti, ang nagtatag ng kumpanya.

Ang pangkalahatang layout ng makinang ito ay binuo ni Paolo Stanzani, na noong panahong iyon ay ang teknikal na direktor ng kumpanya. Dinisenyo ni Marcello Gandini. Gayunpaman, ang pangunahing financier ng proyekto ay hindi nasisiyahan sa katotohanan na ang hitsura ng kotse ay halos kapareho sa mga modelo ng Lamborghini. Ngunit hindi pumayag si Gandini na i-rework ang disenyo. Kaya inalis siya sa trabahong ito at pinalitan ni Gianpaolo Bendini.

Teknikal na bahagi

Dapat tandaan na ang isang ganap na bagong makina ay binuo para sa Bugatti EB110. Ito ay nilikha ni Nicola Materazzi. Ito ay isang hugis-V12-silindro na makina, ang dami nito ay limitado sa 3.5 litro. Ito ay kagiliw-giliw na ang mga pinagsama-samang mga kotse na kalahok sa Formula 1 ay pinagkalooban ng parehong dami. Salamat sa apat na turbine, ang makinang ito ay gumawa ng lakas ng 560 "kabayo". At ang maximum na maaaring maabot ng kotse ay 336 kilometro bawat oras.

Ang machine block ay gawa sa aluminum. Sa pangkalahatan, ang mga taga-disenyo ay nakamit ang isang mababang ratio ng compression. Ang mga preno para sa Bugatti EB110 ay dinisenyo ng Bosch. At ang automotive concern mismo ay nagpasya noon na pagbutihin ang kanilang disenyo. Ang mga espesyalista ng alalahanin ay nilagyan ang mga preno ng ABS system (na may bentilasyon).

Mga Pagsusulit

Lahat ng unit at bahagi ng Bugatti EB110 ay mahigpit na sinubok para sa pagiging maaasahan at kalidad. Ang mga motor, halimbawa, ay nasubok sa isang dyno. Kasabay nito, ang turnover ay nasa antas ng 95 porsiyento ng maximum. At kaya - para sa 300 (!) Oras. Pagkatapos ng 50 libong kilometro ng pagsubok, ang aluminum chassis ay nawala ang higpit nito. Bumaba ito ng 20 porsyento. At nang malaman ito, nagsimulang bumuo ng carbon fiber monocoque ang isang rocket-building division na tinatawag na Aerospatiale. Alam ng lahat kung gaano magaan at matibay ang materyal na ito. Ito ay mas matibay kaysa sa aluminyo, ngunit mas mababa ang timbang.

Ang Monocoque ay idinisenyo upang dalhin ang all-wheel drive system at gearbox, na matatagpuan sa harap ng makina at konektado ng cardan sa front wheel differential. Kapansin-pansin, ang transmission ay binuo nang magkasama sa mga Porsche specialist.

Labindalawang prototype ang ginamit sa mga pagsubok, atAng responsibilidad para sa pagsubok na gawain ay inilagay sa mga balikat nina Jean-Philippe Witekok at Loris Bicocci. Mayroon ding isang kawili-wiling katotohanan - Ginawa ng Michelin ang parehong mga gulong na makatiis ng higit sa 300 km / h at mga gulong sa taglamig partikular para sa Bugatti EB110.

Disenyo at iba pang feature

Nakakatuwa, ang sports car na ito ay may katawan na gawa sa mga aluminum panel sa isang carbon fiber space frame. At ang mga guillotine-type na pinto ay naging isang tunay na tanda ng modelong ito. Napagpasyahan na ilagay ang makina sa display sa pamamagitan ng natatakpan ng salamin na ibabaw ng hood. Sa likuran, makikita mo ang isang malaking pakpak, na mismong umaabot kung ang kotse ay gumagalaw nang napakabilis. Bagama't maaari pa rin itong i-activate sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang button sa cabin.

Dapat na bigyan ng espesyal na atensyon ang upuan ng driver. Parang aircraft cockpit. Napakakomportable ng upuan na parang pumulupot ito sa driver, na nagbibigay-daan sa madaling pag-access sa lahat ng kontrol.

Nararapat tandaan na, eksklusibo para sa modelong ito, ang Elf Aquitaine ay nakabuo ng isang espesyal na mekanikal na pampadulas na nagpahusay ng mga katangian ng pagpapadulas at isang natatanging kakayahang ganap na mabulok. At ang pagbuo ng isang advanced na multimedia system ay isinagawa ng mga espesyalista ng Nakamichi. Ang bawat kotse ay dumating din na may buong pangako sa teknikal na suporta para sa tatlong taon. At ito ay hindi lamang tungkol sa warranty. Ang makina ay binigyan din ng isang sistematikong pag-update ng lahat ng mga sistema at mga bahagi, pati na rin ang pagpapalit ng mga consumable.materyales.

Karagdagang produksyon

Naging napakasikat ang kotse na ito. Ang isang sports car na may matataas na arko na mga pinto, isang marangyang interior na pinutol ng balat at walnut na kahoy, ay hindi mabibigo na makuha ang mga puso ng mga taong pinahahalagahan ang mga mayayamang modelo. Sa loob, hindi lamang ang disenyo ang nakakuha ng atensyon, kundi pati na rin ang mga kahanga-hangang sukat ng panel ng instrumento na may orasan, air conditioning, CD-recorder at isang espesyal na function ng electrical programming ng sumusuportang surface.

Noong 1991, inilabas ang Bugatti EB110 GT. Ang makinang ito ay bahagyang naiiba sa pangunahing pagbabago. Kapansin-pansin ang mga pagbabago sa interior. Pinahusay din ng mga developer ang power unit. Ang makina ay may parehong dami (3.5 litro), ngunit ang lakas nito ay tumaas sa 559 hp. Sa. At ang limitasyon ng bilis ay naging mas mataas din. Ang kotse sa configuration ng GT ay maaaring bumilis sa 344 kilometro bawat oras! Ginawa nitong hindi kapani-paniwalang feature na ito ang pinakamabilis na mass-produced na kotse sa mundo.

Bersyon ng Supersport

Noong 1992, ang modelo ng Bugatti ay inilabas sa isa pang natatanging configuration. Ang kotse ay naging kilala bilang Bugatti EB110 SS. Ang huling dalawang titik, gaya ng nahulaan mo, ay nangangahulugang "Supersport". Sa ilalim ng hood ng hindi kapani-paniwalang kotse na ito ay isang 610-horsepower na makina, salamat sa kung saan ang kotse ay maaaring mapabilis sa maximum na 351 km / h! Ang modelong ito ay madalas na kalahok sa iba't ibang palakasan. At, siyempre, nakamit niya ang malaking tagumpay. Kapansin-pansin, noong 1994, ang naturang modelo ay nakuha ni MichaelSchumacher. Hindi siya nagplano. Kaya lang, isang race car driver ang sumakay sa modelong ito sa isang test drive na inorganisa ng isang German magazine, at nagustuhan niya ito kaya nagpasya siyang bilhin ito.

Ang SS na bersyon ay ang pinakamahusay sa pinakamahusay. Gayunpaman, sa kasamaang-palad, ang sports car na ito ay walang magandang kinabukasan. Sa kabuuan, ang EB 110 ay nagawang magawa sa halagang 150 piraso. At noong kalagitnaan ng dekada nobenta, ang proyekto ay napahamak, dahil ang demand para sa mga kotse ay bumababa bawat buwan. At noong 1995, tulad ng alam mo, inihayag ng kumpanya ng Bugatti na nabangkarote na sila.

Gastos

At siyempre, hindi maaaring hindi banggitin kung magkano ang halaga ng Bugatti EB 110. Ang presyo ng kotse na ito ay hindi maaaring maliit - at ito ay madaling maunawaan, isinasaalang-alang ang mga katangian. Halimbawa, hindi pa katagal, sa isang auction sa isang lungsod na tinatawag na Scottsdale (USA, Arizona), ang kotse na ito ay naibenta sa halagang 775 libong dolyar. At ito, sa kasalukuyang halaga ng palitan, ay humigit-kumulang 50,250,000 rubles! Gayunpaman, ang kotse ay nasa perpektong kondisyon. Sa kabila ng isang napaka-solid na "edad" - hanggang sa 22 taon, ang mileage ng modelo ay 8,235 kilometro lamang. Ang kotse na may 550-horsepower na makina ay nakaimbak sa mahusay na mga kondisyon, kaya humingi sila ng naaangkop na presyo para dito.

Pagbagsak ng kumpanya

As you can see, ang Bugatti EB 110 ay may mga kahanga-hangang teknikal na detalye. At ito ay kilala lamang sa mga mahilig sa mga kotse noong dekada nobenta. Ang tagumpay ay naging kahanga-hanga. Noong 1995, nalaman ng mundo na nagpasya si Romano Artioli na dagdagan ang lineup ng isang chic sedan - isang tagasunod ngEB 110. Ang kotseng ito ay makikilala bilang EB 112. Binili rin ni Artiolli ang kumpanyang Lotus, na sikat sa mga inhinyero nito. Gayunpaman, ang pagbuo ng mga bagong item at ang pagkuha ng kumpanya ay nag-drag sa pag-aalala sa isang swamp ng mga utang. Ang proyekto ay naging isang pakikipagsapalaran. Ang lahat ng ito ay naging sanhi ng kaakit-akit na pagkabangkarote ng pag-aalala. Pagkatapos noon, lahat ng karapatan sa produksyon at dokumentasyon (kasama ang kalahating gawang EB 110) ay binili ng Dauer Racing GmbH. At noong 2000s, tulad ng alam mo, kinuha ng pag-aalala ng Volkswagen ang kumpanya, na nagpatuloy sa paggawa ng mga kotse ng Bugatti. Siyanga pala, ang kilalang modelong Veyron ay nakakuha ng maraming mula sa maalamat na EB 110.