Carburetor K-151: device, pagsasaayos, mga malfunctions

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang K-151 series na carburetor para sa "Gazelle" ay ginawa na may malawak na takip. Ang mga balbula sa pagbabago ay may kakayahang makatiis ng mataas na presyon. Kabilang sa mga tampok, mahalagang banggitin ang mataas na kalidad na bomba na naka-install sa device. Gayundin, ang modelo ay aktibong pinuri para sa malawak na camera. Ang partikular na interes sa mga tao ay ang pagsasaayos ng K-151 carburetor. Kailangan mong manood ng video sa paksang ito bago i-parse ang device. Sa panahon ng pagsasaayos, mahalagang mahigpit na sundin ang mga tagubilin. Upang maunawaan nang detalyado ang isyung ito, inirerekomenda namin na pag-aralan mo muna ang device ng K-151 carburetor.

Pangkalahatang pagsasaayos ng carburetor

Isaalang-alang ang Gazelle K-151 carburetor, na may kasamang diffuser at valve system na matatagpuan sa isang malawak na silid. May bomba sa ilalim ng modelo. Gayundin, ang K-151 carburetor device ay may supercharger na may tubo. Ang may hawak ay naayos sa thread. Sa gilid ng modelo ay mayroong sprayer, na konektado sa nozzle.

Ang limiter ay ginagamit kasama ng jet. Ang sistema ng gasolina ay matatagpuan sa ilalim ng karburetor. Gayundin, ang K-151 carburetor circuit ay may kasamang fitting na ginagamit sa isang maliit na karayom. Ang mekanismo ng float ay matatagpuan sa ilalim ng silid. Indibidwal na atensyon sa devicenararapat na lumipat. Sa kasong ito, ginagamit ito sa isang balbula ng throttle. Ang K-151 carburetor ay konektado sa pamamagitan ng isang supercharger.

Float mechanism

Ang float mechanism ng carburetor ay ginawa gamit ang dalawang lining. Ang mga rack ay nasa isang gilid lamang. Upang linisin ang mekanismong ito, kailangan mo lamang alisin ang tuktok na takip ng pagbabago. Dapat ding tandaan na ang tubo ay umaalis mula sa gitnang silid. Sa ilalim ng mekanismo, ang isang bloke ay inilalagay sa K-151 carburetor. Bihirang mangyari ang mga malfunction dahil dalawang overlay ang ginagamit. Kapag idling, maaari silang mapagod nang husto. Kung kinakailangan, ang pad ay maaaring gupitin sa iyong sarili mula sa isang maliit na piraso ng goma.

Valve system

Ang valve system sa carburetor ay may pananagutan para sa fuel injection. Mayroong maraming presyon sa mga rack. Ang pangunahing silid ng pagbabago ay ginawa gamit ang dalawang suporta. May maliit na takip sa gitnang bahagi ng device. Upang ayusin ito, kailangan mong gamitin ang susi. Sa gilid ng system, ang isang balbula ay konektado sa K-151 carburetor. Ang mga malfunctions ng mekanismo, kung kinakailangan, ay maaaring palaging maalis nang nakapag-iisa. Ang mga pagsingit sa modelo sa kasong ito ay ginagamit mula sa goma. Ang jet mula sa mga balbula ay serge. Upang palitan ang balbula sa iyong sarili, kakailanganin mo ng mga espesyal na kagamitan. Sinasabi ng mga eksperto na ang tubo ay kailangang linisin pana-panahon. Para dito magkasya ang isang mahabang ramrod. Mas kapaki-pakinabang na magbigay ng tubig sa ilalim ng mataas na presyon.

Pagsasaayos ng Mayhawak

Dahil sa pag-ikot ng may hawak, inaayos ang K-151 carburetor. Ang mga video sa Internet tungkol dito ay hindi palaging ganap na nagpapakita ng paksa. Sa pagbabagong ito, ang may hawak ay matatagpuan sa gilid ng jet. Upang i-scroll ito, kailangan mo ng isang maikling hugis-L na key. Dapat itong i-rotate clockwise. Sa panahon ng prosesong ito, dapat subaybayan ng isang tao ang posisyon ng balbula. Kung ito ay tumagilid pabalik, kung gayon ang may hawak ay kailangang iikot nang higit pa clockwise. Sa ilang mga kaso, ang damper ay maaaring lumubog sa panahon ng pagsasaayos. Sa kasong ito, ang tornilyo ay dapat na patuloy na itago sa clamping state. Upang makuha ang damper, kailangan mo itong sipain gamit ang isang matulis na bagay mula sa gilid ng pangunahing silid.

Secondary modification chamber

Ang pangalawang silid sa pagbabagong ito ay may kasamang malakas na bomba at isang set ng mga disc. Ang bypass valve sa kasong ito ay matatagpuan sa ilalim ng silid. Dapat ding tandaan na ang modelong ito ay may jet na nakikipag-ugnayan sa sistema ng gasolina. Kung natagpuan ang mga problema, inirerekomenda na agad na suriin ang pagganap ng central fitting. Kung hindi gumagalaw ang karayom, barado ang channel.

Pinakamadali ang paglilinis ng camera gamit ang nozzle. Bukod pa rito, hinihipan ito ng isang jet ng hangin sa ilalim ng presyon. Mahalagang hindi makapinsala sa sistema ng balbula. Ang idle speed ng K-151 carburetor ay inaayos ng may hawak. Ang ilang mga tao ay may mga problema sa regulator na nasa silid. Sa pagbabagong ito, ito ay konektado saroller.

Upang suriin ang regulator, tanggalin ang takip at idiskonekta ang top pump. Pagkatapos lamang nito ay direktang pumunta sa rack. Una sa lahat, ang roller ay naka-disconnect. Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang base ng regulator. Ang carburetor na ito ay ginawa gamit ang isang maliit na stand. Kung ito ay deformed, pagkatapos ay ang modelo ay kailangang ganap na mapalitan. Ang isa pang problema ay maaaring nasa isang curved septum. Ito ay dahil sa overloaded valves. Ang partisyon ay maaaring baguhin nang hiwalay. Sa kasong ito, hindi kailangang ganap na alisin ang regulator.

Mga malfunction ng pump

Ang pump ng carburetor na ito ay ginagamit na may maliit na rack. Sa tuktok ng pagbabago mayroong isang hawakan na kumokonekta sa katawan. Mayroon ding tornilyo na nakakabit sa kinatatayuan. Ang mga pangunahing pagkabigo ng modelo ay konektado sa hawakan. Ang pag-aayos ng K-151 carburetor sa ganitong sitwasyon ay dapat magsimula sa isang inspeksyon ng base ng pump. Pagkatapos nito, ang tubo mula sa rack ay nasuri. May maliit na piston sa loob ng pump. Upang makarating dito, kailangan mong alisin ang ilalim na takip. Pagkatapos lamang nito ay posible na i-twist ang tornilyo at siyasatin ang buong interior ng pagbabago. Sa kasong ito, ang adaptor ay hindi kailangang hawakan. Kapag pinapalitan ang hawakan, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa jet. Sa ilang mga kaso, mabilis itong lumubog. Maaaring mapalitan ang rack nang walang takip. Sa panahong ito, ang pinakamahalagang bagay ay hindi masira ang float.

Pag-aayos ng regulator

Kung isasaalang-alang namin ang regulator ng pangalawang silid, dapat tandaan na naka-install ito sa K-151 D carburetor na may dalawang rack. mga overlayilapat lamang sa tuktok ng device. Kapag pinapalitan ang regulator, ang takip ay unang tinanggal. Ang susunod na hakbang ay alisin ang hadlang. Sa dakong huli, ito ay kailangang lubricated na mabuti. Ang mga flap sa kasong ito ay hindi kailangang hawakan.

Ang baffle ng carburetor na ito ay naayos sa isang clip lamang. Ang trangka ay nakaupo nang medyo matatag, kaya kailangan itong alisin. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa rack. Mas mainam na huwag bitawan ang hawak nang sabay. Kung nalaglag ang clamping screw, dapat itong palitan kaagad. Minsan ang regulator ay direktang lumubog. Nangyayari ito dahil sa pag-alis ng suporta. Sa ganoong sitwasyon, inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang side stand at ang integridad ng camera.

Paano palitan ang fitting sa device?

Ang fitting, na mayroong K-151 carburetor, ay gumaganap ng papel ng isang may hawak. Ito ay kinakailangan para sa normal na operasyon ng mga balbula. Kung naliligaw ang kabit, mabilis na maubos ang mga balbula. Ang prosesong ito ay sinamahan din ng sobrang pag-init ng pangunahing silid. Nasira din ang lubrication. Upang itama ang sitwasyong ito, kailangan mong maayos na suriin ang angkop. Hindi ito magtatagal ng maraming oras. Una sa lahat, isang bloke ang inilalagay upang ayusin ang mekanismo. Maaari ka ring gumamit ng regular na vise. Pagkatapos nito, kailangan mong hanapin ang mga clamping screw sa tuktok na takip. Ang mga ito ay nasa mga gilid at nakatago sa pamamagitan ng mga overlay. Matapos tanggalin ang takip, ang gitnang balbula ay inilipat sa gilid. Ito ay ganap na nag-aalis ng pump.

Pagkatapos ay kailangan mong maingat na suriin ang balbula. Kung ang pagdidilim ay makikita sa kanila, kung gayon ang pagpapadulas ng karburetor ay nasira. Pumpmaaari ring magdusa mula dito. Susunod na dumating ang angkop nang direkta. Sa base nito ay may maliit na ulo. Kapag ito ay nag-deform, ang modelo ay hindi makatiis sa presyon na nilikha sa loob ng silid. Ang ulo ng pagbabagong ito ay isang naaalis na uri. Gayunpaman, ang pagkuha nito nang hiwalay ay medyo may problema. Sa kasong ito, kakailanganin mong ganap na baguhin ang angkop.

Pinapalitan ang mga gasket

Ang mga gasket sa carburetor ay may pananagutan sa pagsasara ng mga silid. Kung titingnan mo ang mga ilalim na pad, makikita mo na mayroon silang makitid na base. Ang mga ito ay gaganapin sa lugar na may mga turnilyo. Upang baguhin ang lining sa pangalawang silid, una sa lahat, kailangan mong ayusin ang K-151 carburetor. Pagkatapos nito, ang jet ay na-unscrew. Ang mga shutter ay hindi kailangang hawakan. Maraming tao ang nagkakamali sa pagkuha ng lahat ng mga turnilyo nang sabay-sabay. Kailangan mong i-unscrew ang mga ito isa-isa. Kaya, ang lining ay hindi kailanman yumuko. Kung isasaalang-alang natin ang itaas na silid, kung gayon ang lahat ay medyo naiiba doon. Una sa lahat, ang karburetor ay naayos para sa pagkumpuni. Ang susunod na hakbang ay upang isara ang balbula. Sa kasong ito, ang may hawak ay dapat nasa isang nakatigil na estado. Ang mga tornilyo ay dapat na higpitan nang paisa-isa. Bukod pa rito, dapat subaybayan ng isang tao ang posisyon ng rack. Minsan ang lining ay nagsisimulang mag-slide kaagad.

Lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na maaari itong masira. Upang maiwasan ito, kakailanganin mong gumamit ng tulong ng isang kaibigan. Ang isang tao ay dapat lamang mangasiwa sa may hawak habang hinahawakan ang mga turnilyo. Ang kasama ay obligadong kontrolin ang overlay. Kung nagsimula itong yumuko nang husto, tiyak na kailangang baguhin ito. Ito ay nagkakahalaga din na tandaan naang gasket ay nasa pangunahing silid ng karburetor. Ito ay matatagpuan sa likod mismo ng takip. Ang takip ay naayos na may apat na turnilyo. Bago ibalik ang lahat, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagpapadulas ng mga pangunahing bahagi. Sa kasong ito, ang mga gilid ng mga silid ay dapat na malinis na mabuti.

Mekanismo ng pag-lock

Ang mekanismo ng pag-lock, na mayroong K-151 carburetor, ay may pananagutan sa pagbibigay ng gasolina. Kabilang dito ang isang jet, pati na rin ang isang low-power pump, kung saan ang isang tubo ay umaabot. Ang pangunahing silid ng pagbabago ay nasa ibaba. Ang pangunahing problema ng aparato ay namamalagi sa hindi tamang operasyon ng expander. Naka-install ito sa isang espesyal na adaptor.

Kailangan mong suriin kaagad ang adaptor kung may nabara. Upang gawin ito, kakailanganin mong idiskonekta ang bomba at siyasatin ang base ng silid. Ang expander sa carburetor ay naayos na may dalawang clip na matatagpuan sa magkabilang panig. Ang air jet sa kasong ito ay hindi dapat makipag-ugnayan sa may hawak. Kapag pinapalitan ang expander, inirerekumenda na maingat na linisin ang ulo. Kasabay nito, hindi dapat kuskusin nang husto ang pang-itaas na takip.

Pag-aayos ng Throttle

Ang throttle valve na mayroon ang K-151 carburetor ay maaari lamang gumalaw sa isang direksyon. Nabigo ito dahil sa malaking pagsisikip ng rack. Nangyayari ito dahil sa isang paglabag sa sistema ng iniksyon. Upang iwasto ang sitwasyong ito, una sa lahat ay inirerekomenda na siyasatin ang adaptor, na matatagpuan sa ilalim ng bomba. Ang pinakamadaling bagay ay palitan ang gasket. Kung ang mga gasgas ay makikita sa base,kaya may alitan sa balbula.

Lahat ng ito, sa huli, ay naglalagay ng malaking stress sa fuel system at throttle. Upang palitan ang balbula, tanggalin lamang ang tuktok na takip. Sa kasong ito, hindi dapat hawakan ang adjusting screw. Sa hinaharap, magiging mahirap itong i-configure. Ang partikular na atensyon kapag pinapalitan ang balbula ay dapat ibigay sa front strut. Ang tornilyo dito ay hindi dapat i-clamp nang buo. Kung direktang haharapin ang damper, kakailanganin mong alisin ang jet. Sa kasong ito, ang tubo ay hindi dapat idiskonekta. Manu-manong inalis ang damper, at inililipat ang trangka sa gilid.

Paano palitan ang drain tube?

Ang drain tube sa carburetor na ito ay nasa ilalim ng pangalawang silid. Siya ay may maliit na haba, ngunit kung minsan siya ay umiikot nang malakas. Sa kasong ito, ang lahat ng mekanikal na pinsala sa kaso at labis na pagyanig ay nakakaapekto. Upang i-unscrew ang tubo mula sa gilid ng jet, dapat ay mayroon kang maliit na wrench. Ang mga pagbubukas ng labasan ng nozzle ay dapat na agad na malinis ng alikabok. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng basahan. Pagkatapos nito, nadiskonekta ang branch pipe sa gilid ng camera.