Device at pagsasaayos ng carburetor K126G

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Matagal na ang panahon ng teknolohiya ng carburetor. Ngayon, ang gasolina ay pumapasok sa makina ng kotse sa ilalim ng elektronikong kontrol. Gayunpaman, ang mga kotse na may mga carburetor sa kanilang sistema ng gasolina ay nananatili pa rin. Bilang karagdagan sa mga retro na kotse, mayroon pa ring gumaganang "mga kabayo" - mga UAZ, pati na rin ang mga klasiko mula sa Togliatti Automobile Plant. At nangangahulugan iyon na nananatili sa presyo ang kakayahang maunawaan ang device, magsagawa ng maintenance, ayusin ang carburetor.

Ang artikulong ito ay tututok sa K126G carburetor. Ang pagsasaayos ng K126G carburetor ay isang maselan na gawain na nangangailangan ng ilang mga kasanayan at isang mahusay na kaalaman sa komposisyon at mga prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ngunit una, tandaan muna natin kung ano ang isang carburetor sa pangkalahatan.

Tungkol sa mga carburetor system

So, ano ang carburetor? Isinalin mula sa French carburation - "paghahalo". Mula dito, nagiging malinaw ang layunin ng device - upang lumikha ng pinaghalong hangin at gasolina. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang pinaghalong gasolina-hangin na sinindihan ng spark ng kandila ng kotse. Dahil sa kanilang simpleng disenyo, ang mga carburetor ay ginagamit na ngayon sa mga low-power na lawnmower at chainsaw engine.

Mayroong ilang uri ng mga carburetor, ngunit saanman ang mga pangunahing bahagi ay isang float chamber at isa o higit pang mixing chamber. Ang prinsipyo ng float chamber ay katulad ng mekanismo ng balbula ng toilet bowl. Iyon ay, ang likido ay pumapasok sa isang tiyak na antas, pagkatapos kung saan ang locking device ay isinaaktibo (para sa isang carburetor, ito ay isang karayom). Ang gasolina ay pumapasok sa mixing chamber sa pamamagitan ng atomizer kasama ng hangin.

Ang Carburetor ay isang medyo banayad na device upang i-set up. Ang pagsasaayos ng K126G carburetor ay dapat gawin sa bawat maintenance at anumang problema. Tinitiyak ng maayos na nakatutok na air-fuel mixture na supply unit ang pantay na operasyon ng makina.

K126G carburetor device

Ang Carburetor K126G ay isang tipikal na kinatawan ng two-chamber na bersyon. Ibig sabihin, ang K126G ay naglalaman ng float at dalawang mixing chamber. At kung ang una ay patuloy na gumagana, ang pangalawa ay magsisimulang gumana lamang sa mga dynamic na mode na may sapat na pagkarga.

Ang K126G carburetor, ang aparato, pagsasaayos at pag-aayos na kung saan ay inilarawan sa artikulong ito, ay medyo sikat para sa mga sasakyang UAZ. Ang device ay napaka hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at lumalaban sa mga labi.

Sa float chamber K126G mayroong viewing window kung saan mo matutukoy ang antas ng gasolina. Ang carburetor ay nagsasama ng ilang mga subsystem:

• idling;
• cold start;
• accelerator pump;
• economizer.

Ang unang tatlong ay gumagana lamang sa pangunahing silid, at para sa sistema ng economizer ay mayroong isang hiwalay na atomizer, na kung saan ay output sa air channel ng pangalawang silid ng carburetor. Ang pangkalahatang kontrol ng device ay isinasagawa gamit ang "choke" system at ang accelerator pedal.

Applicability K126G

Nakabit ang carburetor na may markang "K126G" at sineserbisyuhan pa rin ito sa mga sasakyang Gaz-24 "Volga" at UAZ, na may pangunahing UMZ-417 na makina. Lalo na gustong-gusto ng mga may-ari ng sasakyan ng UAZ ang modelong ito dahil sa pagiging hindi mapagpanggap at kakayahang gumana kahit na may baradong gasolina.

Sa maliit na pagbabago (pagbabarena ng isang butas), ang K126G ay naka-install sa UMZ-421 engine. At maaari itong maging parehong UAZ at Gazelle. Ang K126G ay maaaring ituring na hinalinhan ng K151, at ang susunod na modelo ay K126GM.

Ang K126G carburetor adjustment ay ang pinakasikat na tanong sa mga carburetor. Ngunit una, tingnan natin ang iba't ibang problema na maaaring mangyari sa K126G.

Posibleng mga malfunction

Lahat ng mga malfunction ng inilarawang system ay nakikita o madaling suriin. Isa sa mga pangunahing problema ayhindi matatag na operasyon ng makina sa idle, o wala sa lahat. Ang K126G carburetor, na ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina ay normal, ay nagbibigay-daan sa makina na idle nang walang anumang problema.

Ang pangalawang punto, na nagpapakita na ang device ay may sira at nangangailangan ng pagsasaayos, ay isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Maaaring may ilang dahilan, kaya hindi laging nakakatulong ang pagsasaayos at pagsasaayos ng carburetor.

Malutas ang problema ay maaaring naka-iskedyul na regular na paglilinis ng lahat ng mga sangkap na bumubuo. Posible rin ang hindi kumpletong paglilinis sa carburetor na hindi inalis mula sa kotse, ngunit ito ay hindi kanais-nais. Ang K126G, tulad ng anumang mekanikal na aparato, ay mas pinipili ang mabuting pangangalaga.

K126G carburetor adjustment

Ang pangangailangan na ayusin ang carburetor ay maaaring lumitaw sa iba't ibang dahilan. Maaaring ito ay naka-iskedyul na pagpapanatili o mga isyu sa pag-troubleshoot. Bukod dito, ang isang simpleng pagsasaayos ayon sa mga tagubilin ay medyo simple upang maisagawa. Ang downside ay hindi ito palaging nakakatulong sa desisyon. Ang mga bihasang mekaniko na may malawak na karanasan sa pag-aayos ng carburetor ay hindi nagsasagawa ng trabaho nang hindi inaayos ang mga balbula.

Upang ang air-fuel mixing device ay gumana nang walang pagkaantala at hindi ito kailangang patuloy na ayusin, kinakailangan ang napapanahong pagpapanatili. Ito ay sapat na upang gumawa ng elementarya na inspeksyon para sa pagtagas at higpit at i-flush ang karburetor nang hindi bababa sa bahagyang. Minsan kinakailangan upang suriin ang antas ng gasolina sa float chamber, pati na rin ang throughput ng mga jet, parehong gasolina athangin.

Kung sistematikong lapitan natin ang isyu, kinakailangan na i-highlight ang mga sumusunod na uri ng mga setting ng carburetor:

• idling;
• level ng gasolina sa float chamber;
• economizer valve.

Ang pagsasaayos ng K126G carburetor sa isang UAZ ay kadalasang kinabibilangan ng pagsasaayos ng isang partikular na idle speed. Kaya, isaalang-alang natin ang pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos upang maibalik ang auto stability sa idle.

Mga tagubilin para sa pagsasaayos ng idle speed K126G

Ang pagsasaayos sa katatagan ng makina ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang turnilyo. Tinutukoy ng isa ang dami ng pinaghalong gasolina-hangin, at ang pangalawa ay tumutukoy sa kalidad ng pagpapayaman nito sa K126G. Ang pagsasaayos ng karburetor, ang mga tagubilin na ibinigay sa ibaba, ay isinasagawa sa mga yugto:

1. Kapag naka-off ang sasakyan, higpitan ang pinaghalong enrichment screw hanggang sa huminto ito, at pagkatapos ay i-unscrew ito ng 2.5 na pagliko.
2. Simulan ang makina ng kotse at painitin ito.
3. Unang turnilyo upang gawing maayos at tuluy-tuloy ang makina sa humigit-kumulang 600 rpm.
4. Gamit ang pangalawang turnilyo (pagpayaman ng pinaghalong), unti-unting ubusin ang komposisyon nito upang patuloy na gumana nang maayos ang makina.
5. Sa unang turnilyo ay tinataasan namin ng 100 ang bilang ng mga rebolusyon, at sa pangalawa ay binabawasan namin ang mga ito sa parehong halaga.

Ang kawastuhan ng pagsasaayos ay sinusuri sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis sa 1500 at pagkatapos ay pagsasara ng throttle. Kasabay nito, ang mga rebolusyon ay hindi dapat bumaba sa mga pinahihintulutang halaga.

Pagsasaayosantas ng gasolina sa float chamber

Sa paglipas ng panahon, maaaring magbago ang antas ng gasolina sa float chamber. Karaniwan, dapat itong magbago sa loob ng 18-20 mm mula sa ilalim na ibabaw ng connector, na tinutukoy sa pamamagitan ng viewing window ng carburetor. Kung nakikitang hindi ganito ang sitwasyon, kinakailangan na gumawa ng mga pagsasaayos.

Ang pagpapalit ng antas ng gasolina sa K126G chamber ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbaluktot sa dila ng float lever. Ginagawa ito nang napakaingat, sinusubukang hindi masira ang seal washer na gawa sa espesyal na gasoline-resistant rubber.

Ibat-ibang producer

Sa mga tagagawa ng K126G carburetor mayroong:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Ngayon, napanalunan ng Pekar ang pinakatanyag na katanyagan. Napansin ng mga gumagamit sa mga pagsusuri ang mas matatag na operasyon, pati na rin ang mataas na mga dynamic na katangian na may matipid na pagkonsumo ng gasolina sa rehiyon na 10 litro bawat 100 km. Kapansin-pansin na ang Pekar K126G carburetor ay inaayos sa parehong paraan tulad ng nasa itaas.

Mga kalamangan at kawalan ng K126G

Ang K126G carburetor ay medyo sikat sa mga may-ari ng UAZ. Ito ay pinahahalagahan para sa ilang mga pakinabang na kulang sa mas modernong mga modelo:

• patuloy na operasyon sa pagkakaroon ng pagbara;
• hindi mapagpanggap sa kalidad ng gasolina;
• sapat na ekonomiya.

Ang K126G carburetor, na ang kalidad ng timpla ay regular na inaayos, ay gagana nang walang anumang problema. Ang pagiging simple ng disenyo -tagagarantiya ng pagiging maaasahan. Sa kasong ito, gagawin ito, ngunit napapailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili.

Ang K126G ay may isang hindi magandang disbentaha. Sa kaso ng sobrang pag-init, maaaring ma-deform ang katawan ng device. Nangyayari ito kapag ang mga koneksyon na may sinulid na carburetor ay labis na humigpit.

Konklusyon

Gaya ng ipinapakita ng karanasan, ang pagsasaayos ng K126G carburetor ay hindi isang mahirap na tanong. At ang napapanahong pagpapanatili ng aparato ay makabuluhang pahabain ang buhay nito. Ang lahat ng ito, kasama ang pagiging hindi mapagpanggap ng K126G, ay umaakit sa mga may-ari ng mga carbureted na sasakyan.