RAF-977: mga detalye, larawan, pag-tune at mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Marami sa mga ipinanganak at lumaki sa Unyong Sobyet ay malamang na naaalala ang maliliit na minibus, at marahil mga minivan - RAF-977. Ang modelong ito ay may kawili-wiling kasaysayan, ngayon ay halos wala na, at ang mga naibalik na kopya ay nasa mga garahe ng mga kolektor.

Bata mula sa Riga

Ang paglikha ng minibus na ito ay nagsimula noong 1958 sa Riga. Ang unang kotse ay nagdulot ng maraming paninisi, at mayroon itong kakaibang pangalan - "Festival". Lahat ay dahil ipinakita nila ito sa buong automotive community sa mismong araw ng Festival of Youth and Students sa Moscow.

Sa kasamaang palad, may mga disadvantage ang disenyo at nagdulot ng maraming panunumbat.

Ang katawan ay walang wastong pagiging maaasahan, ang database ng mga bahagi at asembliya noong panahong iyon ay napakaluma na. Gayundin, ang front end ay hindi mukhang napaka-istilo - ang mga headlight ay masyadong malapit, at ang chrome grille ay gawa sa mga pahalang na bar na masyadong manipis.

Batay sa Volga

Kasabay nito, inilunsad ng mga planta ng GAZ ang produksyon ng GAZ-21. At ngayon, sa tag-araw ay nagpakita sila ng isang bagong "Festival". Hindi tulad ng mga prototype nito, kung saan wala ang katawanbearing, may totoong frame ang modelong ito, na isinama ng mga designer sa mga power elements.

Ang mga kakayahan ng mga yunit mula sa Volga ay halos hindi sumasakop sa mga pangangailangan ng isang minibus, ang kabuuang bigat nito ay higit sa 2.5 tonelada. Gayunpaman, sa mga taong iyon, wala pang alternatibong umiiral. Ngunit anuman ang mangyari, inaprubahan ng gobyerno ang paggawa ng RAF-977.

Magsimula sa serye

Ang minibus production initiative ay nakatanggap din ng suporta sa Latvia. Marami nang nagawa, at ang mga pagsisikap na ito ay hindi nawalan ng kabuluhan. Nagsimulang bumuo ng produksyon ang planta, inilaan ang mga mapagkukunang pinansyal.

Bago ang mass production, muling na-finalize ang bus, gumawa ng maliit na restyling. At saka, binago nila ang pangalan. Hindi na ito "Festival" - ngayon ay RAF-977 "Latvia".

Palabas

Ang panlabas ay katulad ng mga West German minivan mula sa Borgward.

Gayunpaman, hindi ito plagiarism. Pagkatapos, noong 60s, ito ang karamihan sa lahat ng mga kotse na ginawa. Ang disenyo ay katamtaman ngunit eleganteng. Ang mga taga-disenyo na nagtrabaho dito ay tiyak na may mahusay na panlasa. Makikita mo kung ano ang hitsura ng RAF-977. Ang kanyang larawan ay napanatili at ipinakita pa rin sa aming artikulo.

Ang hitsura ay partikular na palakaibigan. Ang disenyo ay nakatayo sa isang cute na "muzzle". Ang front panel ay may medyo kumplikadong hugis na may windshield na nakatagilid sa likod. Para dito, ginamit ang mga bagong teknolohiya, ngunit ang kalidad ay nagulat sa lahat. Ito ay mataas. Ang panel na ito ay halos walang mga depekto. SaMedyo matigas ang pagbubukas ng bintana ng bodywork. Mapapansin ng mga taong may karanasan na ang iba't ibang mga RAF-977 ng iba't ibang mga pagbabago ay may iba't ibang mga front panel. Madali itong maipaliwanag. Sa naunang modelo, kung saan may mga makitid na bintana, ang bahagi ng mismong panel na ito ay ginawang makinis, at ang mga optika ay umuusad nang kaunti.

Mamaya na modelo, ang front end ay nakatanggap ng rectangular stamping at ang mga headlight ay mas lumalabas.

Optics

Maliit ang mga headlight at gawa sa salamin ang mga taillights, hindi plastic. Ang mga ito ay halos kapareho sa mga na-install sa ZIL-130 ng mga unang taon. Ang isang lampara ay inilagay sa likod upang maipaliwanag ang plaka ng lisensya. Ang bawat modelo ay may sariling flashlight.

Sa una, isang espesyal na figured light mula sa Moskvich-402 ang na-install sa RAF-977 minibus. Gayunpaman, sa paglaon, pagkatapos ng mga pagpapabuti, ang likod ay pinalamutian ng isang kalahating bilog na orihinal na parol. Ang mga hawakan at kandado sa mga pinto ay mula sa Moskvich 407-q, at nang maglaon, noong unang bahagi ng 70s, nagsimula silang gumamit ng mga hawakan mula sa ika-408. Pagkatapos ang mga bahaging ito ay inilipat sa RAF-2203.

Loob

Ang mga espesyalista, inhinyero, taga-disenyo at taga-disenyo na nagtrabaho sa minivan ay sinubukan ang kanilang makakaya upang makuha ang pinakamaluwag na interior na posible sa maliit na sukat ng kotse.

Ang driver at pasahero sa harap ay magkasya sa kaliwa at kanang bahagi. Nasa pagitan nila ang makina.

Ang pagsasaayos na ito ay itinuturing na isang napaka-advance na solusyon noong 50s at 60s. Ngunit may mga kakulangan. Kaya, ang driver ay kailangang kahit papaano ay magkasyamedyo limitadong espasyo sa pagitan ng pinto at ng hood. Para maging mas komportable ito, kinailangan ng mga designer na putulin ang itaas na sulok ng hood sa kaliwa.

Ang upuan ng driver ay ibang-iba sa mga naka-install sa mga modernong sasakyan. Kaya, walang mga pagsasaayos. Napakapayat ng unan at likod. Ngunit hindi tulad ng mga upuan sa UAZ-452, isang normal, ganap na gumaganang mekanismo ang ipinatupad doon, na inilipat ang upuan pabalik-balik. Mas maginhawang magmaneho ng RAF-977 na kotse kaysa sa Loaf - ang steering column dito ay maikli at hindi masyadong mataas.

Dashboard

Sa halip na hindi komportable, pangit, primitive na round cargo-type na device, nagpasya ang mga designer na gumamit ng mas panel na "pasahero" mula sa Moskvich. Ang kumbinasyong ito ay ginawa din sa Riga. Walang glove box sa kanan, ngunit sa ilalim ng panel ay may malawak na istante kung saan maaari kang maglagay ng maliliit na bagay.

Kontrolin ang kaginhawaan

Ang accelerator at brake pedal ay tila "na-sandwich" sa pagitan ng hood at ng steering system. Ang lahat ay hindi gaanong simple dito - upang maging komportable, ang driver ay dapat na may partikular na sukat ng kanyang sapatos.

Lahat ng nakasuot ng size 43-45 ay nahihirapang magpedal. Kaya, mayroon nang ika-43 na sukat, kapag ang accelerator ay inilabas, ito ay nakakabit sa likod ng pedal ng preno. Ito ay maaaring napaka, lubhang mapanganib. Ngunit walang problema sa mga sneaker o sapatos sa laki na 41.

Kapag lumiko pakaliwa, maaari kang mahuli sa mga hawakan ng pagbubukas ng pinto.

Siyasa hindi malamang dahilan ay ginawa nila itong napakalapit sa pinto. Ang tagapili ng gear ay napaka komportable at ergonomic. Ang pingga ay may sapat na haba at matatagpuan mismo sa tabi ng manibela, sa mismong kamay. Ito ay naging mas maginhawa kaysa sa mga kasunod na modelo, kung saan kinakailangan na maabot ang pababa upang lumipat. Tungkol naman sa checkpoint operation scheme, hindi ito naiiba sa GAZ-69.

Gayundin, makokontrol ng driver ang posisyon ng mga radiator shutter - mayroong isang espesyal na pingga para dito. Ang solusyon na ito ay napatunayang mas maaasahan, hindi tulad ng cable drive sa Moskvich o Volga.

Passenger seat

Napakabuti ay masama. Marahil, ito ang ginabayan ng mga taga-disenyo at mga espesyalista sa teknikal na disenyo noong binuo nila ang upuan ng pasahero. Masyadong lumalabas ang hood sa passenger side, at nasa tamang anggulo.

Sa kanan sa ilalim ng hood ay isang carburetor, pati na rin isang air filter. Ang takip ay hindi maaaring lumiit.

Ang espasyo mula sa hood hanggang sa mga pinto ay mas mababa kaysa sa gilid ng driver. Lahat ng nakaupo sa upuan na ito ay nagsabi na talagang napakasikip. Ang pagpasok sa taksi ay hindi rin napakadali - mayroong isang arko ng gulong sa malapit. Ang isa sa mga espesyalisasyon ng RAF-977 na kotse ay isang ambulansya. Malamang na napakahirap para sa mga babae.

Natural na bentilasyon

Para sa ilang kadahilanan, ang mga pinto ay ginawang masyadong manipis, kaya't hindi posibleng maglagay ng mga power window sa mga ito. Hindi nahulog ang salamin sa gilid, at ang bintana lang ang nabubuksan. Mayroong dalawang hatches sa kisame upang ma-ventilate ang cabin. Upang buksan ang mga ito, isang maginhawapingga.

Ang mga side window ay dumudulas at nagbibigay ng exhaust ventilation. Tulad ng para sa panloob na pampainit, ito ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng pasahero sa harap. Ang mga hose kung saan ang kalan ay konektado sa sistema ng paglamig ay nasa ilalim mismo ng kanilang mga paa. Marami ang nabadtrip sa kanila.

Compartment ng pasahero

At dito mayroong maraming libreng espasyo, at ang sahig ay perpektong patag. Ang mga upuan ay ginawa sa isang bukas na frame. Manipis ang mga upuan.

May hindi inaasahang malaking baul sa pagitan ng mga upuan sa likuran at ng tailgate. Mayroong mas maraming espasyo sa likod ng mini-bus na ito kaysa sa karamihan ng iba pang katulad na mga modelo. Napakahalaga ng espasyo sa cabin para sa ambulansya at iba't ibang laboratoryo. Ang RAF-977-ambulance ay napaka-maginhawa sa bagay na ito.

Mga Pagtutukoy

Ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang van o minibus. Ang istraktura nito ay nagdadala ng karga, at ito ay gawa sa bakal. Ang ZMZ-21 engine ay ginamit bilang isang power unit. Ang dami ng gumagana nito ay 2.4 litro, kapangyarihan - 75 lakas-kabayo. Ang gearbox ay mayroon lamang tatlong pasulong na bilis at isang reverse. Ang maximum na posibleng bilis ay 115 km/h.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, ang likuran ay nakadepende. Ang kotse ay rear wheel drive. Ang GAZ-21 ay ginamit bilang isang plataporma. Ang haba ng minibus ay 4.9 m.

Pagsasamantala: saan at paano

Mula 60s hanggang 70s, ginamit ang kotse sa iba't ibang uri ng negosyo at organisasyon ng pampublikong sektor. Pagkatapos 977I, at kalaunan ay nagsimulang maihatid ang IM sa mga site ng ambulansya. Makalipas ang kaunti sa batayan nitoAng mga pagbabago ay naglabas ng isang kotse para sa pagdadala ng dugo. Maaari ka na ngayong bumili ng pinababang eksaktong modelo - RAF-977 ambulance 1:43.

Bukod dito, malawakang ginamit ang minibus na ito bilang fixed-route taxi.

Model 977E ay itinuturing na isang tour bus. Ito ay malawakang pinagsamantalahan ng Intourist at iba pang organisasyong turista.

I-export

Sa pagtatapos ng dekada 60, matagumpay na na-export ang minivan na ito sa mga bansa tulad ng Bulgaria, Hungary, Cuba at maging sa Iran.

Para sa pag-export ng mga ginawang pagbabago "Lux". Ang harap na bahagi ay nilagyan ng isang maaaring iurong na bubong, isang bukas na puno ng kahoy ay ginawa sa likod. Sa interior, mas mayamang mga materyales ang ginamit para sa dekorasyon. Bilang karagdagan, ang kotse ay may walkie-talkie para sa mga tour guide.

Aming mga araw

Ngunit nanatili ang lahat ng ito noong dekada 70. At ngayon halos walang RAF. Bihira para sa sinuman sa mga kolektor na magkaroon ng RAF-977 minibus sa garahe. Ang pag-tune ay isang paghahanap para sa ganap na orihinal na mga ekstrang bahagi at lahat ng iba pang mga detalye. Gayundin, ang katawan ay pininturahan sa orihinal na mga kulay na may magandang pintura. Ang unang larawan ay nagpapakita ng isang halimbawa ng tulad ng isang naibalik na kotse. Tulad ng nakikita mo, kahit na ang isang bus na nakalimutan kung minsan ay maaaring makakuha ng isang kaakit-akit na hitsura. Siyempre, hindi angkop ang kotseng ito para sa bawat araw (ginagawa na ngayon ng GAZelles ang mga function nito) - kadalasan ay "para sa palabas".

Kaya, nalaman namin kung ano ang may teknikal na katangian ng RAF-977 minibus, interior at exterior.