RAF-2203: mga review ng may-ari, mga detalye, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang"Rafik 2203" ay paborito ng maraming mahilig sa kotse, at kahit ngayon ay pumupukaw ito ng mga nostalhik na tala sa kanilang mga kaluluwa. At kahit ngayon, kapag ang modelong ito ay wala na sa produksyon, ang minibus na ito ay nananatiling isang mahalagang bihirang kopya para sa mga mahilig sa retro at antiquity.

Matalsik at mapagmaniobra na RAF-2203

Ang RAF model 2203 ay ginawa sa Riga mula 1976 hanggang 1987. Ito ay inilaan para sa iba't ibang layunin. Kadalasan, ginagamit ang sasakyang ito bilang mga shuttle car, ambulansya at bilang mga sibil at opisyal na sasakyan.

Ang layout ng RAF-2203 minibus ay isang bagon. Ang kanyang salon ay binubuo ng 2 compartments:

1. Front compartment na naglalaman ng driver's seat at isang passenger seat.
2. Rear compartment na nilagyan ng siyam na upuan ng pasahero, kung saan may espasyo sa bagahe.

Dapat kong sabihin na ang mga pagsusuri tungkol sa minibus RAF-2203 ay lubos na positibo. Ang mga taong nagkataong gumawa sa "rafik" na ito ay hindi nagtatago ng kanilang sigasig para sa pinangalanang sasakyan. Ayon sa kanilasalita, ang kotse ay kahanga-hanga, high-speed, matibay at matipid. Bukod pa rito, lubos na pinahahalagahan ang mahusay na pagpupulong, mahusay na pagmamaniobra at liksi kapag iniikot at pinaikot ang tractable na kotseng ito.

Ang motor ang puso ng anumang sasakyan

Ang RAF-2203 engine na may carburetor fuel supply, na nilagyan ng minibus, ay tumatakbo sa gasolina. Para sa modelong ito, ginamit ang isang makina mula sa GAZ-24. Ito ay matatagpuan sa harap at pinapagana ang mga gulong sa likuran. Ang makina ay may in-line na layout, 4 na silindro at 8 balbula. Sa totoo lang, dapat kong sabihin na ang modelong ito ay nilagyan ng dalawang uri ng makina:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Na ang pangalawang makina ay mas malakas ang tanging pagkakaiba sa pagitan nila. Gayunpaman, may isa pang kakaibang nuance - ang unang makina ay tumatakbo sa AI-76 na gasolina, at ang pangalawa sa AI-93.

Ang 4-speed manual transmission ng minibus ay may mga synchronizer sa lahat ng forward gears, na nagpapataas sa buhay ng Rafika gearbox.

Maaaring umabot ng isang daan at dalawampu hanggang isang daan at tatlumpung kilometro bawat oras ang sasakyan.

Minibus body at suspension

Ang katawan ng RAF-2203 ay may load-bearing, all-metal. Ang kotse ay may 4 na solong pinto:

• 2 sa mga ito - sa kanan - ay inilaan para sa mga sumasakay na pasahero;
• ang pinto sa kaliwa ay para sa driver;
• Ang pinto sa likod ay nagbibigay ng access sa espasyo ng bagahe.

Sprung suspension ng isang minibus na may shock absorbers, at anoTulad ng para sa "rafik" brake system, ito ay ginawa ayon sa sistema ng drum brakes na naka-install sa lahat ng apat na gulong ng kotse. Kung kinakailangan, maaaring ayusin ang RAF-2203 sa maraming domestic service station.

Production - Latvia

Ang pinakaunang produksyon na mga modelo ng RAF-2203 minibus, mga larawan kung saan makikita mo sa artikulong ito, ay umalis sa assembly line ng bagong Latvian na planta ng sasakyan noong Disyembre 1975. At sa susunod na taon, isang berdeng kalye ang binuksan para sa kanilang mass production. Makalipas ang isang taon, nagkaroon din ng hiwalay na pagbabago sa conveyor - isang ambulansya RAF-22031.

Nang ang kotse ay binago bilang isang minibus, ang kapasidad nito ay nagbigay-daan sa pagdadala ng hanggang labing-isang tao sa isang hilera. Salamat sa ito at iba pang mga katangian, ang RAF-2203 ay malawak na ipinamamahagi sa buong USSR. Matapos ang pagbagsak ng bansa sa magkakahiwalay na estado, ang mga minibus na ito ay pinalitan ng mga bagong modelo, lalo na ang Gazelle na kotse. Ngunit ang mga indibidwal na kopya ay pinapanatili pa rin sa ilang bansa ng dating unyon.

Ilang detalye ng sasakyan

Ang teknikal na data at dimensyon ng RAF-2203 ay ang mga sumusunod:

1. Ang kotse ay 4m 980cm ang haba, 2m 035cm ang lapad at 1m 970cm ang taas.
2. Ang track ng mga gulong sa harap ng "rafik" ay 1 m 474 cm, ang track ng mga gulong sa likuran ay 1 m 420 cm.
3. Ang bigat ng minibus na may kagamitan ay 1670 kg.
4. Ang kabuuang timbang nito ay 2710 kg.
5. Carburetor engine, 4-cylinder, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Bilang ng mga upuan -11 plus driver's license.
7. Ang distansya ng pagpepreno sa bilis na 60 km/h ay 25.8 m.
8. Ang front overhang ay 1 m 200 cm.
9. Rear overhang - 1m 120cm lang.
10. Ang taas ng hakbang ng kotse sa itaas ng antas ng kalsada ay 40 cm.
11. Dry single plate clutch.
12. Manual transmission.
13. Hydraulic dampers.
14. Suspension sa harap ng tagsibol na may mga independent wishbones.
15. Dependant rear suspension sa longitudinal semi-elliptical leaf springs.

Mga tampok ng RAF minibus

Paborito sa lahat ng mga minibus, na binansagan ng mga tao na "rafiks", ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bilugan na bumper sa harap na walang "pangil", mga bentilasyon ng bintana sa mga pintuan sa harap, pangkalahatang puting ilaw sa bubong, mga bilog na rear-view mirror at chrome-plated na mga takip ng gulong, tulad ng sa Volga GAZ-21.

Hanggang sa katapusan ng 1976, ang RAF-2203 serial minibus ay nilagyan ng orihinal na high instrument panel na nilagyan ng round dial. Noong 1977, nakuha ng modelo ang isang bagong panel na may kumbinasyon ng mga instrumento na pinagtibay mula sa GAZ-24 na kotse. Kasabay nito, napagpasyahan na iwanan ang butas ng bentilasyon na matatagpuan sa ilalim ng gitnang bintana sa kaliwang bahagi.

Mga review tungkol sa "rafiq"

Bumalik tayo sa sinasabi ng mga tao tungkol sa RAF-2203. Ang mga review ng may-ari, tulad ng nabanggit sa itaas, ay napakahusay. Mayroon lamang ilang maliliit na detalye na maaaring ituring na isang minus, ngunit hindi gaanong makabuluhan ang mga ito para sa pangkalahatang estado ng mga gawain. Ang mga kinatawan ng mga kumpanya, pati na rin ang mga nakakuha ng RAF para sanegosyo, sinasabi nila na dahil sa mababang presyo ng kotse, ang payback nito ay napakahusay. Ito ay una, at pangalawa, isang mahalagang katotohanan ay ang kawalan ng mga problema sa mga ekstrang bahagi. Halos lahat ng kailangan mo ay galing sa Volga car, maliban sa body iron.

Maliit na maaasahang "tangke" - ito ang tinatawag ng ilang motorista na RAF-2203. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ay kadalasang puno ng paggalang sa auto-workaholic na ito. Napansin ng ilan ang komportableng pagkasyahin sa kotse, kaya masanay ka sa loob lamang ng isang araw. At kahit na ang panel ng instrumento ay hindi na-rate sa pinakamataas na marka, ngunit natagpuan ng karamihan na ito ay medyo maginhawa. Dahil sa mataas na clearance ng minibus, posible na magmaneho sa maruming kalsada.

Mula sa negatibo ay sinasabi na sa taglamig ang paghawak ay medyo mas malala, ngunit muli, isang ugali ang kailangan dito. Ang isang maliit na pagsasanay para sa driver, at kasanayan ay darating. Bilang isang minus, nabanggit din na ang posisyon ng makina ay nasa unahan, dahil kung saan ang bigat ng minibus ay inilipat sa harap na bahagi nito. At, siyempre, ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ng RAF-2203 ay maaaring maiugnay sa minus.

Ang mga feature ng van (na napagkasunduan ng lahat) ay napakahusay para sa maliliit na negosyo dahil ito ay mura at napakapraktikal.

Simulan ang produksyon ng modelong 2203

Noong huling bahagi ng dekada 60, ang industriya ng sasakyan sa Latvian ay nakaranas ng malaking kakulangan ng espasyo sa produksyon. Dahil dito, halos imposibleng matugunan ang mga pangangailangan ng isang malaking bansa sa mga minibus. At kaya noong 1969 nagsimula silapagtatayo ng bagong planta, na matatagpuan 25 km mula sa Riga sa lungsod ng Jelgava.

Actually, ang higanteng planta na ito ay orihinal na idinisenyo at itinayo para sa paggawa ng bagong modelo ng minibus at nilagyan ng pinakamodernong kagamitan noong panahong iyon. Opisyal, nagsimula ang paggawa nito noong 1976. Sa parehong taon nagsimula ang paggawa ng serial production ng isang minibus na may index na 2203.

Serial production

Sa mga tuntunin ng produksyon, ang minibus na "Rafik-2203" ay higit na nalampasan ang hinalinhan nito, ang 977 na modelo. Noong 1984, noong Pebrero, ginawa ng planta ang ika-100,000 anibersaryo ng RAF-2203 - at ito ay 9 na taon lamang pagkatapos ng pagsisimula ng mass production!

Noong 1980s, ang pabrika sa Jelgava ay nakagawa na ng hanggang humigit-kumulang 17 libong minibus sa isang taon. Para dito, ang lahat ng mga lumang workshop at gusali ng negosyo sa Riga ay kasangkot din, ngunit karaniwang nagtipon sila ngayon ng maliliit na maliliit na batch ng mga kotse sa mga espesyal na order. Parehong ang design bureau mismo at ang espesyal na bureau na nilayon para sa pagsubok ay matatagpuan sa Riga.

Mga sandali ng kasaysayan

Ang pinakaunang mga sasakyan ng RAF ay may sariling natatanging tampok, tulad ng mga sidelight mula sa GAZ-24 at ang pagkakaroon ng factory emblem sa likurang pinto. Ang pagliko ng 1978-1979 ay minarkahan ng pagpapalit ng mga optika mula sa Volga na may solong mga repeater ng bus, kasama ang sagisag ng halaman ay tinanggal mula sa likurang pintuan. Pagkatapos, sa loob ng halos 10 taon, ginawa ang mga minibus sa form na ito nang hindi gumagawa ng anumang makabuluhang pagbabago.

Seal of quality at its peak

Noong 1979, natanggap ng planta ng RAF ang Marka ng Kalidad ng Estado para sa mga produkto nito. Ngunit sa pamamagitan ng ilang kabalintunaan ng kapalaran, kaagad pagkatapos nito, ang kalidad ng mga ginawang kotse ay nagsimulang bumagsak bawat taon. Ang planta ay lalong nagsimulang makatanggap ng mga paghahabol, reklamo at reklamo, lalo na mula sa mga manggagawang medikal na gumagamit ng ambulansya. Isang hindi kasiya-siyang insidente din ang nangyari noong Pebrero 1986, nang ibalik ng state acceptance department ang halos 13% ng mga bagong minibus sa planta upang alisin ang mga nakitang depekto.

Mga hindi pagkakasundo ng senior management

Sa parehong 1986, isang pampublikong talakayan ang naganap sa pamamahala ng planta. Ang matinding itinaas na paksa ay nag-aalala lamang sa mga dahilan para sa patuloy na pagbaba sa kalidad ng mga produkto ng planta ng sasakyan ng Jelgava. Sa panahon ng salungatan, nagpasya sila na upang mapabuti ang kasalukuyang sitwasyon, ang planta ay kailangang maglabas hindi lamang ng mga bagong modelo ng mga minibus, kundi pati na rin ng isa pang direktor.

Pagkatapos ng halalan, ito ay si Victor Bosser. Kaugnay ng lahat, ang Riga Bus Factory ay nakatanggap ng malaking pondo mula sa badyet ng bansa para sa kabuuang teknikal na muling kagamitan na may pangangailangan na ang mga teknikal na katangian ng mga ginawang modelo, kabilang ang RAF-2203, ay makabuluhang mapabuti.

Ihinto ang produksyon

Pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang planta ng RAF, tulad ng maraming iba pang katulad na higanteng industriyal ng B altic, ay napahamak. Ang pahinga sa Russia ay hindi naglaro sa mga kamay ng produksyon. Dahil ang produksyon cycle ng halaman ay nangangailangan ng mga supply mula sa Russia, at ito ay nababahalahalos lahat ng accessories. Kasabay nito, dahil pa rin sa pagkaputol ng mga ugnayan sa Russia, ang merkado ng pagbebenta ay bumaba nang husto, dahil sa kung saan ang produksyon ay kailangang bawasan sa paggawa ng 4-5 libong mga kotse sa isang taon.

Sinusubukang mabuhay at manatiling nakalutang, sinubukan ng pamamahala ng planta na palawakin ang hanay ng mga produkto. Ang isang bilang ng mga bagong cargo-pasahero na mga kotse at minibus para sa mga espesyal na layunin batay sa RAF-2203 ay inilagay sa produksyon. Ang mga RAF-2920 van, RAF-3311 cargo-passenger pickup at iba pang mga sasakyan ay ginawa sa maliliit na batch. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga naturang hakbang ay hindi nagdulot ng tagumpay sa produksyon, dahil, sa katunayan, ang pangunahing modelo ng "rafik-2203" mismo ay ganap na walang pag-asa sa panahong ito.

Ang produksyon ng kahindik-hindik na "rafiq" ay sa wakas ay isinara

Ang1993 ay minarkahan ng pagsisimula ng produksyon ng Nizhny Novgorod Gazelle, bilang isang resulta kung saan ang B altic plant na gumagawa ng Rafiki sa wakas ay nawala ang pinakamalaking merkado ng pagbebenta nito - Russia. Lokal, iyon ay, ang mga mamamayan ng B altic, ay hindi rin partikular na nagpakita ng kanilang interes sa mga produkto, ang kanilang mga kagustuhan ay ibinigay sa mga ginamit na kotse mula sa Kanlurang Europa.

Maaaring makatulong sa kumpanya ang pagpapalit ng pangunahing modelo, lalo na dahil sa pagtatapos ng dekada 80, gumawa ang planta ng 2 modernong konsepto nang sabay-sabay, ito ay sina Roxanne at Stills. May mataas na pag-asa para sa mga modelong ito. Ngunit upang lumipat sa kanilang mass production, kinakailangan ang isang radikal na modernisasyon ng negosyo at makabuluhang pamumuhunan. Ang paghahanap para sa isang mamumuhunan ay hindi nagdala ng tagumpay, ang bilang ng mga inilabas na "rafiks"buwan-buwan ito ay nagiging mas kaunti, at bukod pa, ang mga utang ng halaman ay lumaki.

Dumating ang sandali noong 1997 ang B altic plant RAF ay gumawa ng huling batch ng mga produkto nito, at noong tagsibol ng 1998 ang kumpanya ay idineklara na bangkarota. Ito ang katapusan ng kasaysayan ng pinakamalaking minibus sa buong kasaysayan ng Unyong Sobyet, at nagtapos din ang kasaysayan ng industriya ng sasakyan sa Latvian.