K-151 carburetor: device, pagsasaayos, mga feature, diagram at mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Sa madaling araw ng paggawa ng mga modelo ng pasahero ng GAZ at UAZ-31512, ang mga carburetor ng serye ng K-126 ay na-install kasama ang mga power unit. Nang maglaon, ang mga makinang ito ay nagsimulang nilagyan ng mga elemento ng serye ng K-151. Ang mga carburetor na ito ay ginawa ng Pekar JSC. Sa panahon ng kanilang operasyon, parehong may-ari ng pribadong sasakyan at mga negosyo ay nakaranas ng ilang mga paghihirap sa pagkumpuni at pagpapanatili. Ang katotohanan ay ang disenyo ng K-151 carburetor ay makabuluhang naiiba sa mga nakaraang modelo. Kasabay nito, napakakaunting impormasyon tungkol sa mga feature ng disenyo.

Pangkalahatang data sa 151 series na machine

Sa istruktura, ang mga elemento ng K-151 series ay seryosong naiiba sa lahat ng iba pang domestic carburetor, bagama't ang kanilang mga bahagi at ilang sistema ay idinisenyo batay sa karaniwang mga scheme.

Depende sa oras ng paglabas, ang mga unit ng seryeng ito ay may ilan pang pagpipilian sa disenyo. Sa ibaba naminisaalang-alang ang mga tampok ng K-151 carburetor.

Pangkalahatang impormasyon ng device

May dalawang magkatabing vertical na channel ang unit. Ang mga ito ay kinakailangan para sa paggamit ng oxygen. Sa ilalim ng bawat channel ay isang throttle valve. Ang bawat isa sa kanila ay isang silid ng karburetor. Ang drive sa throttle valve ay idinisenyo sa paraang habang pinindot mo ang pedal, unang bubukas ang isang damper at pagkatapos lamang ang isa. Ang silid kung saan unang bumukas ang damper ay tinatawag na primary chamber.

Sa gitnang bahagi ng bawat channel para sa pagdaan ng hangin ay may mga espesyal na paghihigpit sa anyo ng isang kono. Ito ay mga diffuser. Para saan ang mga elementong ito? Dahil sa kanila, ang isang rarefaction effect ay nilikha, batay sa kung saan ang gasolina mula sa float ay sinipsip sa system. Ang antas ng gasolina sa silid na kinakailangan para sa carburetor ay pinananatili gamit ang isang espesyal na mekanismo na may balbula ng karayom at isang float. Pag-uusapan natin ito nang mas detalyado.

Float na may ibabang fuel feed

Dapat tandaan na sa mga K-151 na carburetor ang mekanismong ito ay sa panimula ay naiiba sa parehong aparato sa anumang iba pang mga domestic unit. Kaugnay nito, ang mga may-ari ay nakakaranas ng mga problema sa pagpapanatili. Ito ay paulit-ulit na sinabi sa mga pagsusuri. Siyanga pala, ang elementong ito ay na-install sa mga lumang motor mula sa ZMZ.

Kaya, ang system, kasama ang float at ang needle valve, ay nakalagay sa katawan ng device. Ang visual na kontrol sa pagpapatakbo ng mekanismo ay posible lamang pagkatapos alisin ang takip. Sa kasong ito, ang natural na pakikipag-ugnayan ng float sa antas ng gasolina ay hindi maaabala. Itoang disenyo ay tinatawag na bottom feed chamber.

Device

Kaya, tingnan natin ang K-151 carburetor. Ang aparato ng karburetor, pag-aayos, mga tampok ay inilarawan sa ibaba. Ang elemento ay binubuo ng tatlong bahagi. Ang itaas ay isang takip ng pabahay na nilagyan ng isang flange, pati na rin ang mga stud para sa pag-mount ng isang air filter na may isang float chamber ventilation device at may mga elemento ng isang panimulang sistema. Ang huli, sa pamamagitan ng pitong turnilyo, ay naayos sa case sa pamamagitan ng isang gasket na papel.

May gitnang bahagi sa carburetor device. Direktang ito ang katawan ng device, kung saan ang float mechanism, ang chamber at ang fuel supply fitting ay pinagsama. Kasama rin ang isang dosing system.

Kabilang sa ibabang bahagi ng unit ang throttle body kasama ang actuator, ang idle device, na nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng gasket.

Float mechanism

Kapag may mas kaunting gasolina sa silid kaysa sa kinakailangan, ang float ay bababa, at sa gayon ay mapapalaya ang karayom. Dahil dito, nagbubukas ang seksyon at sinisiguro ang daloy ng gasolina. Habang napuno ang silid, magsasara ang balbula ng karayom.

Kasabay ng pagbabago sa daloy ng gasolina sa pamamagitan ng balbula ng karayom sa awtomatikong mode, nagbabago rin ang supply ng gasolina mula sa bomba. Inaalis nito ang pagtaas ng presyon ng gasolina sa pumapasok sa unit.

Ang antas ng gasolina ay hindi kailanman nai-save - nagbabago ito depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine. Kaya, ang pinakamataas na antas ay nasa idle. Kapag gumagana sa buong kapangyarihan, ang antas ay bahagyangbumababa. Hindi nito naaapektuhan ang kahusayan ng device sa anumang paraan, dahil kinakailangang isaalang-alang ito sa proseso ng pagsasaayos ng dosing system sa manufacturer.

Mga sistema ng dispensing

Ano ang para sa unang silid ng carburetor, kung ano ang para sa pangalawa, ang disenyo ng mga sistema ng dosing ay pareho. Paano ito organisado? May mga pangunahing fuel jet, na naka-install sa ilalim ng float chamber, at mga pangunahing air jet. Ang huli ay nasa eroplano, sa itaas na bahagi ng mga balon ng emulsyon. Mayroon ding mga emulsion tube sa ilalim ng mga pangunahing air jet.

Sa gitnang bahagi ng mga emulsion well ay may butas na may malaking cross section. Ang huli ay konektado sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa mga saksakan sa mga atomizer. Matatagpuan ang mga ito sa maliliit na diffuser.

Paano gumagana ang mga dosing system?

Sa K-151 carburetor, ito ay gumagana tulad ng sumusunod. Dahil sa rarefaction sa rehiyon ng mga spray hole, ang gasolina ay tumataas sa pamamagitan ng pangunahing fuel jet sa pamamagitan ng emulsion well at pumapasok sa mga butas sa emulsion tubes. Pagkatapos ang gasolina ay kinuha ng hangin na dumaan sa gitnang mga tubo. Ito ay kung paano nabuo ang isang pinaghalong gasolina, na umaalis sa mga side channel patungo sa mga atomizer. Pagkatapos ay ihahalo ito sa pangunahing daloy ng hangin.

Mga karagdagang device sa carburetor

Bilang karagdagan sa mga pangunahing elementong ito, ang carburetor ay may kasamang iba pang mekanismo. Kaya, ang idle system ay idinisenyo upang mapanatilimatatag na operasyon ng makina sa bilis na hanggang 1 libo kada minuto. Binubuo ito ng bypass channel, adjusting screws, fuel at air jet, economizer valve.

Ang accelerator pump ay nagbibigay-daan sa sasakyan na gumalaw nang walang pagkabigo at mabilis na mapabilis kung kinakailangan. Ang sistema ay binubuo ng mga balbula sa pangunahing katawan, balbula ng bola, pati na rin ang mekanismo ng diaphragm at atomizer. Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ito ay kahawig ng pagpapatakbo ng isang gasoline pump.

Ang Econostat ay isang device na nagbibigay-daan sa iyong pagyamanin ang air-fuel mixture sa mataas na bilis ng engine. Sa istruktura, ang elemento ay isang karagdagang channel kung saan, dahil sa rarefaction sa mga bukas na throttle valve, pumapasok ang gasolina sa manifold.

Gayundin sa disenyo ay may mga transitional system. Ang mga ito ay kinakailangan para sa isang maayos na pagtaas ng bilis sa isang oras na ang balbula ng throttle ng pangalawang silid ay nagsimulang magbukas. Isa itong air at fuel jet.

Mga malfunction ng carburetor

Sa panahon ng operasyon, maaaring maobserbahan ang iba't ibang mga malfunction. Kaya, ang isang karaniwang problema ay mataas na pagkonsumo ng gasolina, itim na usok mula sa tambutso kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas, hindi matatag na idle, mahinang dynamic na pagganap, jerks at dips. Sa kasong ito, ang K-151 carburetor ay nangangailangan ng pagsasaayos at pagkumpuni.

Kadalasan sa mga sanhi ng pagkasira, ang mababang kalidad na gasolina ay maaaring makilala. Dahil dito, barado ang mga jet, gayundin ang mga channel ng hangin at gasolina. Bilang karagdagan, dahil sa mataas na temperatura, ang pabahaymaaaring mag-deform. Sa panahon ng operasyon, ang mga jet ay napapailalim sa natural na pagsusuot.

Karamihan sa mga manggagawa, kung kanino ang aparato at pagpapatakbo ng K-151 carburetor ay pamilyar sa pinakamaliit na detalye, subukang agad na palitan ang mga jet sa panahon ng proseso ng pagkukumpuni. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay dahil sa kanila na ang pagkonsumo ng gasolina ay lumalaki, at ang power unit ay maaaring gumana nang hindi matatag. Ngunit mayroong isang nuance dito. Ang mga jet, kung pagod, ay medyo bihira.

Pagsasaayos

Para sa mga pamilyar na sa device ng mga katulad na unit, hindi magiging mahirap na i-serve ang K-151 carburetor. Ang mga elemento nito, disassembly at pag-tune sa pangkalahatan ay hindi gaanong naiiba sa lahat ng iba pang mga carburetor. Upang malayang ayusin ang yunit, sapat na upang maunawaan ang prinsipyo at sundin ang mga tagubilin. Mayroong ilang mga setting para sa device na ito.

Kaya, maaaring isaayos ang idle speed, air damper, fuel level sa float chamber at throttle position. Ang mga bihasang manggagawa lamang ang dapat magpalit ng antas ng gasolina, ngunit maaaring ayusin ng sinumang may-ari ng sasakyan ang idle speed.

Ang hakbang-hakbang na pagsasaayos ng K-151 carburetor ay may kasamang ilang hakbang. Kaya, kailangan mong painitin ang makina sa mga temperatura ng pagpapatakbo, pagkatapos ay hayaan itong idle habang nakabukas ang air damper. Susunod, ang kalidad at dami ng mga turnilyo ay tinanggal at pinapayagan ang makina na makakuha ng maximum na bilis. Pagkatapos ay unti-unting hinihigpitan ang bawat turnilyo hanggang sa walang pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina.

Sa tulong ng dami ng turnilyo pataasin ang bilis. Sa kasong ito, kailangan mong mahuli ang posisyon,kapag stable na ang makina. Ito ay kanais-nais na ang tornilyo na ito ay higpitan hangga't maaari. Huwag kalimutan na ang bolt na ito ay nakakaapekto rin sa pagkonsumo ng gasolina.

Susunod, paikutin ang turnilyo ng dami. Nakakamit nito ang matatag na operasyon ng makina sa bilis sa hanay na 700-800 rpm. Kung ang dami ng tornilyo ay sobrang higpitan, pagkatapos ay magsisimula ang paglubog kapag ang gas ay pinindot nang husto. Kailangan itong i-unscrew pabalik.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang K-151 series na carburetor. Ngayon ay matatagpuan lamang ito sa mga lumang kotse ng Sobyet at Gazelles ng 90s na may motor mula sa Volga ZMZ-402. Ang mga pagsusuri ng mga gumamit nito ay nagsasalita ng hindi pagiging maaasahan ng yunit. Ang pinakamatagumpay ay sina Solex at Weber. Sinasabi ng mga may-ari na ang K-151 ay nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos at pag-tune. Sa mga modernong kondisyon, hindi ito angkop para sa operasyon.