Paano i-ring ang ignition coil gamit ang multimeter? Mga pangunahing paraan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang mga mahilig sa kotse at gumagamit ng mga de-motor na sasakyan ay alam na alam na ang mga problema sa pagsisimula ng makina ay resulta ng pagkawala ng isang spark. Ang ilang mga elemento ay responsable para sa pagbuo nito nang sabay-sabay, nagtatrabaho nang malapit sa isa't isa at bumubuo ng isang solong sistema para sa pagsisimula ng makina. Ang isang naturang bahagi ay ang ignition coil.

Ang eskematiko ng bahagi ay napakasimple, ngunit talagang imposibleng simulan ang makina nang wala ito. Ang functional na layunin nito ay upang i-convert ang boltahe ng on-board circuit sa mataas na boltahe na mga pulso na sapat upang bumuo ng isang spark. Ang sanhi ng problema ay maaaring isang depekto sa pabrika o isang pangkalahatang malfunction ng sasakyan. Samakatuwid, dapat malaman ng bawat driver kung paano i-ring ang ignition coil sa kanilang sarili gamit ang mga improvised na tool, na magbibigay-daan sa iyo upang mabilis na maibalik.operability ng equipment at makatipid sa mga third-party na serbisyo.

Coil device

Ang ignition coil ay isang mahalagang elemento ng engine starting system, dahil responsable ito sa pagbuo ng mataas na boltahe sa network. Ginagamit ito sa electronic, non-contact at contact starting circuit ng mga sasakyan. Ayon sa aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo, ito ay kahawig ng isang transpormer na inilagay sa isang insulated na kaso. Ipinapakita ng larawan ang pangkalahatang pamamaraan ng bahagi.

Bago mo i-ring ang ignition coil, kailangan mong linawin ang modelo nito at basahin ang mga tagubilin, dahil ang bawat produkto ay may sariling mga tampok sa disenyo. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng iba't ibang mga tatak, ang prinsipyo ng operasyon nito ay hindi nagbago mula noong imbento ang induction coil. Ang mga pangunahing elemento ng device ay dalawang windings at isang steel core.

Ang pangunahing paikot-ikot ay gawa sa makapal na copper wire na may espesyal na enameled insulation. Ang karaniwang bilang ng mga pagliko ay mula 100 hanggang 150 piraso. Ang mga konklusyon ay konektado sa mga terminal na "K" at "B", na ibinibigay ng boltahe na 12 volts. Ang pangalawang paikot-ikot ay gawa sa parehong wire, ngunit ng isang mas maliit na cross section. Tulad ng ipinapakita sa figure, ang isang dulo ay konektado sa "B" na terminal, ang isa pa - sa mataas na boltahe. Ang output boltahe ay nag-iiba mula 25,000 hanggang 40,000 volts. Ito ay sapat na upang pagtagumpayan ang paglaban at bumuo ng isang spark sa mga contact ng spark plug. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga windings ay insulated na may makapal na papel. Ang ilang mga modelo ng coil ay puno ng langis ng transpormer,na nagpoprotekta sa kanila mula sa sobrang init.

Prinsipyo ng operasyon

Mula sa baterya, may inilalapat na mababang boltahe sa mga terminal ng pangunahing paikot-ikot. Sa isang tiyak na agwat, sinira ng pamutol ang circuit, na humahantong sa isang kaguluhan ng magnetic field at ang pagbuo ng isang electromotive na puwersa sa pangalawang paikot-ikot. Ayon sa mga batas ng electrodynamics, ang halaga ng electromotive force ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga liko. Kung marami sa kanila, mas mataas ang halagang ito.

Samakatuwid, ang isang mataas na boltahe na electromagnetic pulse ay nabuo sa pangalawang paikot-ikot, na ipinapadala sa pamamagitan ng mga wire sa pamamagitan ng distributor patungo sa mga spark plug. Ngunit ang gayong pamamaraan ay hindi naaangkop sa modular coils. Ang nagresultang spark ay nag-aapoy ng pinaghalong gasolina at mga singaw ng hangin. Gayunpaman, sa mga unang modelo ng teknolohiya, ang circuit ay nagpakita ng mababang kahusayan, samakatuwid, sa mga modernong sistema, ang coil ay direktang konektado sa mga spark plug.

Mga iba't ibang coils

Ang mga ignition coil ay nahahati sa tatlong uri:

1. General. Ginagamit ito para sa electronic, non-contact at contact engine start system na may distributive element. Ang kasalukuyang ay ibinibigay sa mga kandila sa pamamagitan ng mga wire sa pamamagitan ng distributor.
2. Modular o naka-customize. Nalalapat lamang sa direktang pagsisimula ng electronic circuit. Ito ay naiiba sa isang karaniwang coil na ang pangunahing paikot-ikot ay matatagpuan nang direkta sa gitnang baras, iyon ay, sa loob ng pangalawang, kasama ang tabas kung saan mayroong isa pang metal na core. Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng karagdagang mga elemento ng pag-aapoy ng electronic mixture. Inilapat ang boltahedirekta sa spark plug sa pamamagitan ng tip, na kinabibilangan ng high-voltage rod, spring at insulating sheath. Ang boltahe ay pinutol gamit ang isang diode na naka-install sa pangalawang paikot-ikot.
3. Two-lead o dual. Ito ay inilapat sa lahat ng uri ng mga sistema ng electronic start. Ang coil ay may dalawang mataas na boltahe na output nang sabay-sabay, na naka-install nang sabay-sabay sa dalawang cylinder ng engine. Dahil ang parehong mga output ay gumagana nang sabay-sabay, ang sparking sa isa sa mga ito ay nangyayari nang walang ginagawa, iyon ay, sa yugto ng paglabas ng nasunog na timpla.

Samakatuwid, bago i-ring ang ignition coil gamit ang multimeter, kailangan mong alamin ang device nito. Halimbawa, ang mga twin coil ay maaaring ikonekta sa mga spark plug sa pamamagitan ng isang mataas na boltahe na wire sa pamamagitan ng isang distributor o direkta sa pamamagitan ng isang baras. Kung minsan, pinagsama ang mga ito sa isang structural unit, na tinatawag na four-pin coil.

Mga pangkalahatang sintomas ng mga malfunction

Ang ignition coil ay isang high voltage generator at gumagana sa prinsipyo ng isang transformer. Samakatuwid, mayroon itong katulad na mga palatandaan ng pagkasira. Ang mga coils ay nahahati sa:

• Tuyo.
• puno ng langis.
• Modular.

Lahat sila ay responsable para sa kapangyarihan at pagkakaroon ng isang spark. Gayunpaman, anuman ang uri ng mga ito, ang mga sanhi ng mga pagkasira ay pareho para sa lahat:

1. Transition ng current sa ground, walang current sa mga wire. Ang output boltahe ay ilang libong volts, at samakatuwid ay may mga pagkasira ng kuryente sa lupa. Nangyayari ito kung ang paghihiwalay ng contactmga elementong hindi maganda ang kalidad o nasira sa panahon ng operasyon.
2. Overheating ng coil body. Ang mga wire ng coil ay uminit dahil sa panloob na pagtutol. Ang isang labis na kasalukuyang ay patuloy na dumadaloy sa pangunahing paikot-ikot, na bukod pa rito ay nagpapainit sa likid. Sa paglipas ng panahon, ito ay humahantong sa pagkasunog ng pagkakabukod at, bilang isang resulta, sa isang maikling circuit at pagkabigo ng bahagi mismo. Dapat ding tandaan na ang sanhi ng pagtaas ng resistensya ay maaaring ang pagsusuot ng iba pang mga bahagi ng engine. Ang hitsura ng isang nasusunog na amoy ay malinaw na nagpapahiwatig ng nasunog na pagkakabukod.
3. Ang pagkakaroon ng mga chips, bitak at iba pang mekanikal na pinsala sa case. Lumitaw bilang resulta ng pisikal na epekto bilang resulta ng walang ingat na paghawak o mga dayuhang bagay na pumapasok sa kompartamento ng makina ng makina.

Sa kaganapan ng pagkabigo sa pagkakabukod, ang singil ay sumusunod sa landas na hindi gaanong lumalaban. Sa kasong ito, kinakailangan na i-ring ang ignition coil na may isang leak tester, dahil ang kasalukuyang ay hindi pumapasok sa mga contact ng mga kandila, ngunit napupunta sa lupa. Matutukoy mo ang isang malfunction sa pamamagitan ng mahirap na pagsisimula, hindi matatag na operasyon ng engine, o sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga pop sa mga cylinder.

Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa modular coils, dahil ang bawat isa sa kanila ay may pananagutan sa pagpapatakbo ng isang kandila. At kung sakaling masira ang isa, mawawala ang spark sa isang silindro lamang. Maaaring mahirap matukoy ang isang malfunction sa isang napapanahong paraan nang walang kinakailangang karanasan. Bilang karagdagan, ang coil ay matatagpuan nang direkta sa motor at napapailalim sa mataas na temperatura, na sinusunog lamang ang pagkakabukod. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng naturang mga module ay hindi mahaba.

Mga sanhi ng pagkasira

Dapat alam ng bawat user hindi lamang kung paano i-ring ang ignition coil, kundi pati na rin ang tungkol sa mga posibleng dahilan ng pagkabigo:

• Mekanikal na pagkasira. Madalas itong nangyayari bilang resulta ng isang depekto sa pabrika o pagtanda ng bahagi.
• Overheating. May kaugnayan para sa mga makina ng iniksyon ng kotse, dahil nakikipag-ugnayan ang mga ito sa isa't isa, na nakakaubos ng buhay ng coil.
• Paglabag sa mga contact. Lumalabas kapag napunta sa kanila ang dumi.
• Vibrations. Likas sa mga indibidwal na coil na gumagana sa direktang kontak sa motor.

Kailangan na regular na suriin ang kalusugan ng lahat ng system upang maiwasan ang malalaking problema sa hinaharap.

Pagsusuri ng coil sa isang VAZ na kotse

Maaari mong i-ring ang VAZ ignition coil gamit ang multimeter. Gayunpaman, ang iba't ibang uri ng mga kotse ay naka-install sa iba't ibang mga modelo, kaya ang mga sukat ay magkakaiba. Ang mga pagtutukoy ay nasa mga tagubilin, na dapat basahin bago suriin. Para sa mga makina ng carburetor, halimbawa, ang uri ng B117-A o ang mga analogue nito ay madalas na ginagamit. Nakasaad ang pagmamarka sa case.

Lahat ng wire na humahantong sa coil ay nakadiskonekta bago subukan. Ang multimeter ay inililipat sa ohmmeter mode. Ang mga output ng pangunahing coil ay matatagpuan sa mga terminal na "3H" at "+ B", ang pangalawang - sa mataas na boltahe na terminal (gitna) at "+ B". Ang pamantayan para sa pangunahing paikot-ikot ay 3.5 ohms, para sa pangalawang - 9,200 ohms. Kung ang aparato ay nagpapakita ng mga halaga sa ibaba ng pamantayan, pagkatapos ay isang pagkasira ang magaganap.paghihiwalay, iyon ay, ang pagsasara ng mga liko ng coil. Ang mataas na pagbabasa ay nagpapahiwatig ng sirang winding wire.

Ang impormasyon sa kung paano magpatugtog ng VAZ ignition coil na may multimeter ay makikita sa anumang dalubhasang portal. Ngunit may mga pagkakataon na ang aparato ay wala sa kamay. Ang amateur na talino sa paglikha ay sumagip, na tatalakayin sa ibang pagkakataon.

Diagnostics ng malfunction ng coils sa Lada Priore

Ang mga kotse ng modelong ito ay nakikilala mula sa kanilang mga nauna sa pamamagitan ng pagkakaroon ng on-board electronics na kumokontrol sa pagpapatakbo ng lahat ng system. Ang kotse ay isang pagpapatuloy ng ikasampung serye ng VAZ na may mga pagbabago at pagpapabuti. Nilagyan ito ng mga teknologo ng isang injection engine na may walo o labing-anim na balbula. Ang bilang ng mga indibidwal na coils ay tumutugma sa bilang ng mga cylinders ng engine na pinagsama sa isang working unit. Pinapalubha nito ang mismong proseso ng pag-troubleshoot, dahil kailangang isa-isang i-ring ng Priors ang mga ignition coil.

Ito ay unang dinidiskonekta sa baterya at inaalis ang takip gamit ang isang socket wrench. Dapat ay walang mga chips o bitak sa katawan at rubber seal. Susunod, ang aparato ay inililipat sa mode ng pagsukat ng ohmmeter at ang pangunahing paikot-ikot ay nasuri sa mga contact 1 at 3. Ang normal na pagtutol para dito ay 0.5 Ohm. Kung ito ay mas malaki o ang tool ay hindi nagpapakita ng anumang bagay, pagkatapos ay mayroong pahinga sa mga pagliko. Ang panloob na pagtutol ng instrumento at ang mga terminal ay dapat ding isaalang-alang. Samakatuwid, ang resulta ng 0.8 ohms ay itinuturing ding normal.

Para sa pagsubokpangalawang paikot-ikot, ang pulang probe ay konektado sa pangunahing baras, at ang itim na probe sa pin 2 sa pangunahing bloke. Ang polarity ay mahalaga dahil mayroong isang diode na nagsasagawa lamang ng kasalukuyang sa isang direksyon. Dapat magpakita ang device ng 345 kΩ sa 2 MΩ mode. Ang halaga ng pagsukat ay depende sa antas ng pag-init ng coil, kaya dapat itong suriin na malamig.

Pagsusuri sa mga coil ng mga motorsiklo "Ural"

Ang mga motorsiklo ng grupong ito ay itinatag ang kanilang mga sarili bilang isa sa mga pinaka-maaasahan at angkop para sa pagpapatakbo kahit na sa mga pinakamasamang kondisyon. Ang kanilang disenyo ay simple at abot-kaya para sa pagkumpuni sa kanilang sarili. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pakinabang nito, ang pamamaraan ay may mga kahinaan - ang sistema ng paglulunsad ay ang pinaka-mahina, dahil ito ang account para sa pinakamaraming naglo-load. Paano i-ring ang ignition coil ng mga Ural na motorsiklo, dapat malaman ng bawat may-ari ng kagamitang ito.

Ito ay isang karaniwang bahagi ng quad outlet na walang karaniwang solidong katawan. Suriin ang pagganap nito gamit ang isang ohmmeter, halili na inilalapat ang mga probe sa iba't ibang mga konklusyon. Ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban para sa pangunahing paikot-ikot na 6 ohms, ang pangalawang - 10 kOhm. Ang pagkasira ay sinusuri sa pamamagitan ng paglalapat ng isang probe sa masa, ang isa naman sa lahat ng mga contact. Para sa isang magandang bahagi, ang device ay magpapakita ng infinity.

Diagnosis ng scooter coils

Sa panlabas ay iba ang mga ito sa karaniwan nating pang-unawa, ngunit ang prinsipyo ng pagkilos ay magkapareho. Maaaring mag-iba ang mga resulta at sukat. Upang i-ring ang ignition coil sa isang scooter, dapat muna itong alisin,idiskonekta mula sa kandila at mga wire. Ang dalawang side contact ay ang mga output ng pangunahing winding, sinusukat nila ang paglaban, kung saan ang mga pagbabasa ay magkakaiba sa iba't ibang mga modelo. Sa karaniwan, ang tagapagpahiwatig na ito ay mula sa 0.1 hanggang 0.4 ohms. Ang gitnang saksakan at koneksyon sa mga kandila ang gumaganang bahagi ng pangalawang paikot-ikot.

Ang mga resulta ng mga sukat ay depende sa kung posible bang i-ring ang ignition coil gamit ang isang multimeter na may tip na umaabot sa kandila o kung magagawa ito nang wala ito. Nagbibigay ito ng karagdagang pagtutol, na dapat idagdag sa nominal na data. Ang karaniwang halaga ay hindi maaaring lumampas sa 3 kΩ nang walang wire.

Pagsusuri ng sistema ng pagsisimula ng mower

Alam ng mga espesyalista na ang panimulang sistema ay hindi palaging nagiging sanhi ng pagkasira ng mga mower, ngunit kailangang malaman ng lahat ng may-ari kung paano ipapa-ring ang ignition coil sa trimmer. Ang ganitong pagsusuri ay dapat isagawa sa kaso ng anumang malfunction ng kagamitan. At madaling magsagawa ng ganoong pamamaraan nang mag-isa nang walang tulong mula sa labas.

Dati, ito ay inalis at sinusuri para sa panlabas na pinsala. Ang mga contact at housing ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, chips o iba pang pinsala. Mayroong maraming mga paraan upang suriin ang kalusugan ng isang magnetic device, ngunit ang isang karaniwang paraan ay ang paggamit ng isang conventional tester. Ang aparato ay inililipat sa ohmmeter mode at sa pamamagitan ng paglalapat ng mga probes sa mga contact, ang paglaban ay sinusukat sa mga terminal ng parehong windings. Para sa pangunahin - ang halaga ay nag-iiba mula 0.4 hanggang 2 ohms, para sa pangalawa - mula 6 hanggang 15 kOhm.

Ang pinaka maaasahang impormasyon kailanmanipapakita ang oscilloscope. Gayunpaman, ang halaga nito ay maraming beses na mas mataas kaysa sa isang inductive o digital multimeter.

Diagnosis ng malfunction ng gasoline saw coil

Ang device at ang prinsipyo ng one-to-one na start-up system nito ay kahawig ng scheme ng mga mower at trimmer, kaya sinasadya naming alisin ang tanong kung paano ipapa-ring ang ignition coil sa isang chainsaw gamit ang isang ohmmeter. Isaalang-alang ang isang paraan para sa pagsuri sa kalidad ng nabuong spark sa isang spark plug. Ang paraang ito ay hindi nagbibigay ng isang daang porsyentong garantiya, ngunit nagbibigay-daan sa iyong suriin ang pagganap ng sistema ng paglulunsad.

Ang kandila ay tinanggal mula sa silindro at inilapat kasama ang katawan nito sa masa. Nang walang labis na pagsisikap, hilahin ang starter at obserbahan ang spark sa pagitan ng mga contact. Dapat itong maging malakas at may maliwanag na asul na kulay. Dahil ang inverted plug ay wala sa ilalim ng cylinder pressure, at ang flywheel ay umiikot nang mas masigla dahil sa kakulangan ng compression, ang pamamaraang ito ay hindi maituturing na maaasahan, dahil hindi ito tumutugma sa mga tunay na kondisyon ng operating. Binibigyang-daan ka lang nitong masuri ang kalusugan ng pagsisimula at, kung walang mga problema, maghanap ng breakdown sa isa pang node ng engine.

Mga paraan ng pagsuri sa ignition system

Inilalarawan ng seksyong ito kung paano i-ring ang ignition coil nang hindi gumagamit ng multimeter. Pinapayagan ka ng aparato na suriin para sa isang bukas na circuit sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban, ngunit hindi ito ang tanging pamamaraan. Mayroong ilang iba pang paraan:

1. Na may oscilloscope. Ito ay pangunahing ginagamit sa mga sentro ng serbisyo para sa pag-diagnose ng panimulang sistema. Ikonekta ang device para buksan ang circuit sa pagitan ng coil at ng mga kandila. Ito ay itinuturing na pinaka maaasahang pamamaraan. Mayroon itong tanging disbentaha - ang halaga ng device.
2. Sa pamamagitan ng pagtanggal ng spark plug mula sa cylinder at pagsuri kung may spark sa mga contact nito. Ang kakayahang magamit ay tinutukoy ng presensya, lakas at kulay nito. Ang anumang paglihis mula sa pamantayan ay nagpapahiwatig ng pagkasira.
3. Paraan ng imitasyon ng kandila gamit ang anumang bagay na metal, gaya ng pako. Ang pamamaraan ay mapanganib dahil maaari itong humantong sa isang pagkasira ng buong system, ngunit pinapayagan ka nitong i-save ang mga tunay na kondisyon ng operating. Ang isang pako ay ipinasok sa takip at dinala sa masa, isang boltahe na 12 V ang inilapat sa pangunahing paikot-ikot. Ang pagkakaroon ng isang spark ay nagpapahiwatig na ang system ay gumagana.

Konklusyon

Regular na suriin ang launch system, hindi lang kapag nasira ito. Pipigilan nito ang mga problema sa hinaharap. Kung may nakitang depekto o may sira na bahagi, dapat itong palitan ng gumagana at de-kalidad na bahagi. Hindi sila napapailalim sa pagkukumpuni, at hindi ipinapayong gawin ito para sa mga kadahilanang pangkabuhayan.