Ano ang adaptive headlight?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang mga adaptive na headlight ay resulta ng mabilis na pag-unlad ng auto electronics sa mga nakalipas na dekada. Bukod dito, nakuha ng mga taga-disenyo ang mga optika ng ulo kamakailan, bago iyon binibigyang pansin ang sistema ng preno at suspensyon. Ang function ng AFS, at ito ang tamang tawag sa opsyong ito, tulad ng ABS, at ang sistema ng kontrol sa katatagan ng sasakyan ng sasakyan, hindi lamang nagpapadali sa buhay ng driver, ngunit ginagawang mas ligtas ang biyahe. Gayunpaman, hindi alam ng lahat ng karaniwang driver kung ano ang adaptive headlights, ibig sabihin, makatuwirang pag-usapan ito nang mas detalyado.

Ano ang function ng AFS?

Karaniwang tinatanggap na binabago ng adaptive headlight ang direksyon ng liwanag, depende sa manibela. Ito ay totoo, ngunit ang mga salita ay masyadong makitid. Binabago ng mga optika ang maliwanag na pagkilos ng bagay, depende sa sitwasyon ng trapiko, hindi lamang ang direksyon nito, kundi pati na rin ang intensity nito, at kung minsan ay tumututok pa. Ang mga headlight mismo ang "pumipili" ng puwang na kailangang iluminado, batay sa mga partikular na kundisyon na umiiral sa kasalukuyan.

Mga pagtatangkaupang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse na may "matalinong", gaya ng tawag sa kanila noong panahong iyon, ang mga headlight, ay isinagawa noong kalagitnaan ng 30s ng huling siglo. Gayunpaman, ito ay naging posible lamang ngayon, at kahit na sa mga premium na kotse. Halimbawa, ang pag-aalala ng BMW ay naglalagay ng mga adaptive headlight sa mga kotse nito mula pa noong 2003. Ang lahat ng ito ay nagsasalita ng mataas na paggawa at gastos ng pagpipilian. Sa katunayan, may pagkakapareho sila sa tradisyonal na optika lamang ang kanilang pamilyar na hitsura, ang kanilang disenyo, siyempre, ay ganap na naiiba.

Device

Ang pangunahing elemento ng AFS system ay ang control device. Salamat sa mga senyales nito, ang mga optika ng ulo ng kotse ay umiikot sa isang degree o iba pa. Nangyayari ito salamat sa impormasyong nagmumula sa mga sumusunod na device:

1. Speed sensor.
2. Control ng posisyon ng manibela.
3. Stability system, na sa kasong ito ay tumutukoy sa pagtabingi ng sasakyan.
4. Naka-on ang mga wiper.
5. Pagde-detect ng camera ng mga pedestrian, mga hadlang, atbp.

Ang mekanikal na paggalaw ng mga adaptive na headlight ay isinasagawa ng mga stepper motor na may mga worm gear. Sa utos mula sa control device, umiikot sila sa isang partikular na direksyon. Ang maximum na anggulo ng pag-ikot ng headlight sa gilid kung saan nakapihit ang manibela ay 15 degrees.

Ang mga optika ay maaaring nilagyan ng bi-xenon o LED lamp. Dapat may lens ang salamin. Ginagawa nitong posible na tumutok o "nagkakalat"liwanag na sinag. Kinukuha ng camera ang pinakamaliit na pagbabago sa sitwasyon ng trapiko, kabilang ang pagkakaroon ng mga paparating na sasakyan, at nagpapadala ng data sa control unit.

Paano gumagana ang adaptive headlight

Sa kabila ng katotohanan na ang sistema ng AFS ay multifunctional, ang pangunahing gawain nito ay upang maipaliwanag ang kalsada nang direkta sa harap ng kotse, sa mahigpit na pakikipag-ugnayan sa posisyon ng manibela. Nangangahulugan ito na ang optika ay umiikot sa parehong direksyon. Kaya, sa mga matalim na pagliko, hindi nakikita ng driver ang kadiliman, ngunit ang maliwanag na espasyo. Ito ay dahil ang mga adaptive headlight ay gumana nang mas mabilis kaysa sa mismong sasakyan na lumiko.

Salamat sa kontrol ng computer ng system at sa tumpak na paggalaw ng mga de-koryenteng motor, ang paggalaw ng liwanag na flux ay napakakinis at halos hindi mahahalata ng driver. Nangangahulugan ito na hindi ito nakakaakit ng pansin at pinapayagan kang ganap na tumutok lamang sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang system ay maaari ring gumana nang nakapag-iisa. Lalo na itong nararamdaman kapag nagmamaneho sa mga kalsadang maraming ups and downs.

Ang katotohanan ay ang mga headlight ng kotse ay maaari ding lumiko nang patayo, at ito ay awtomatikong nangyayari. Kung paakyat ang sasakyan, bumaba ng kaunti ang optika para hindi mabulag ang driver ng paparating na sasakyan sa ilaw nito. Kapag bumababa, ang reverse process ay sinusunod, at ang lalim ng iluminated space ay tumataas nang malaki.

May mga pagkakataong kailangang paikutin ng driver ang manibela para hindi magpalit ng direksyon. Madalas itong nangyayari, halimbawa, kapagdrifts. Ang paglipat ng mga headlight ay maaaring humantong sa mga hindi inaasahang kahihinatnan, ngunit hindi ito nangyayari. Ang katotohanan ay na sa ganitong mga sitwasyong pang-emergency, ang sistema ng katatagan ng exchange rate ay hindi pinapagana ang AFS, at ang mga optika ay nagiging hindi gumagalaw. Magpapatuloy ang mga sulok na ilaw kapag naalis na ang skid.

Ang isa pang tampok ng AFS ay ang pagbaba ng mga headlight sa isang patayong eroplano kapag may paparating na sasakyan. Ang isang katulad na pagwawasto ng mga optika ng ulo ay nangyayari kapag ang mga wiper ay naka-on. Sa kasong ito, ang light beam ay nakatutok sa taas na kalahating metro mula sa daanan. Pinipigilan nito ang hindi maiiwasang pagmuni-muni ng liwanag mula sa droplet na "suspension".

Ang pag-ikot ng mga optika sa pahalang at patayong direksyon ay nangyayari mula sa isang paunang itinakda na neutral na posisyon. Sa kabila ng malaking halaga ng electronics, ang operasyong ito ay kailangang gawin nang manu-mano. Halimbawa, ang paunang pagsasaayos ng Ford Focus adaptive headlights ay isinasagawa gamit ang mga conventional bolts.

Mga tampok ng mga advanced na AFS system

Patuloy na pinapahusay ng mga designer ang adaptive lighting, na nagbibigay dito ng mga bagong opsyon. Ang mga BMW-X6 na kotse ay nilagyan ng pagmamay-ari na high beam control system. Ang teknolohiyang ito ay makabuluhang na-optimize ang paggamit ng mga head optics. Ang mga adaptive headlight ng BMW ay hindi lamang bumababa kapag may paparating na sasakyan, binawi rin ang mga ito sa gilid, sa pinakamababang kinakailangang anggulo. Kaya, ang ilaw na sinag ay hindi lamang bumubulag sa ibang mga gumagamit ng kalsada, ngunit nagbibigay din ng drivermas mahusay na visibility, na kung saan ay lalong mahalaga sa masamang kondisyon ng panahon.

Bilang karagdagan sa pagkuha ng mga karagdagang opsyon, ang mga adaptive na headlight ay pinabuting mabuti. Halimbawa, may posibilidad na palitan ang xenon ng mga LED, at ito ay sa kabila ng katotohanan na ang unang kotse na may tulad na optika (Lexus LS) ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong 2008 lamang. Ang LED-optics ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang, una sa lahat, siyempre, ito ay cost-effectiveness at tibay. Bilang karagdagan, mas madaling ipatupad ang function ng AFS dito. Kasabay nito, ang halaga ng adaptive LED headlight ay halos pareho sa bi-xenon.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang pagsusuri sa itaas ay nagbibigay-daan sa amin na i-highlight ang mga sumusunod na bentahe ng adaptive optics kaysa conventional:

• magandang view sa harap ng kotse;
• ilawan ang kanto bago pumasok ang sasakyan;
• nakakatulong na mabawasan ang mga aksidente;
• huwag bulagin ang paparating na driver.

Walang halos pagkukulang, maliban sa pagiging kumplikado ng disenyo at medyo mataas ang gastos.

Presyo ng isyu

Ang Adaptive optics ay nananatiling isang mahal na kasiyahan. Gayunpaman, ang katanyagan nito ay mabilis na lumalaki, at ang mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagsimulang mag-install ng AFS sa kanilang hindi ang pinakamahal na mga modelo. Bilang karagdagan, kung isasaalang-alang natin ang bahagi ng adaptive na optika sa kabuuang presyo, kung gayon hindi ito napakahusay. Halimbawa, kapag bumibili ng Skoda Superb na kotse, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 60,000 rubles para sa pagpipiliang ito. Ito ay katumbas ngmas mababa sa 5% ng halaga ng isang bagong makina.

Konklusyon

Inaaangkin ng mga opisyal na istatistika na ang mga kotse na nilagyan ng function ng AFS ay mas maliit ang posibilidad na masangkot sa isang aksidente. Samakatuwid, ang gastos ay hindi mapagpasyahan. Ang seguridad ay hindi maaaring pahalagahan ng anumang halaga ng pera.