KamAZ-65116: paglalarawan, mga pagtutukoy, mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Kama Automobile Plant ay marahil ang pinakasikat na negosyo sa Russia na gumagawa ng mga medium at large-capacity na trak. Ang mga makinang ito ay ginagamit sa bawat rehiyon ng Russia - mula sa timog hanggang sa Far North. Ang KamAZ ay isang maaasahang trak na maaaring gumana sa lahat ng lagay ng panahon at kalsada. Ang linya ng mga trak ng Kama Automobile Plant ay medyo malawak. At ngayon ay isasaalang-alang natin ang isa sa mga pinakasikat na traktor ng trak. Ito ay KamAZ-65116. Mga detalye, larawan at feature - higit pa sa aming artikulo.

Appearance

Ang kotse ay ginawa sa ilang henerasyon. Kaya, bago i-restyly, kamukha ng kotse ang nasa larawan sa ibaba.

Ang disenyo ng taksi ay eksaktong kapareho ng truck tractor 5460 (kilala bilang KamAZ mula sa pelikulang "Truckers-2"). Ang kotse ay may mahigpit na parisukat na linya. Ang taksi, fender at bumper ay pininturahan sa parehong kulay. Sa ibaba ay may maliliit na foglight. Ngunit tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, sila ay kumikinang nang hindi maganda. Ang pangunahing optika ay bahagyang mas mataas. Ang mga headlight ay gumagamit ng mga klasikong filament na bombilya. Mahusay silang kumikinang, ngunit mas gusto ko - sabi nilamga driver. Sa mga gilid ng taksi ay may mga patayong "gills" na nagdidirekta sa daloy ng hangin. Salamat sa kanila, ang gilid ng taksi ay hindi masyadong marumi sa maruming panahon. Sa wakas, nawala ang KamAZ nitong luma, dalawang pirasong windshield. Ngayon ay may isang solong panoramic window. Ngunit dahil sapat ang lapad ng taksi, kailangan kong gumamit ng tatlong wiper. Sa tuktok ng taksi ay may mga orange na marker lights. Ang mga cabin sa mga trak ng KamAZ-65116 ay mababa. May mga mataas lamang sa mga pagbabago 5460. Sa pamamagitan ng paraan, higit sa kalahati ng mga trak ng KamAZ-65116 ay pininturahan ng orange. Hindi gaanong karaniwan ang mga asul at puting shade.

Mga pagbabago pagkatapos ng 2012

Noong 2012, gumawa ang manufacturer ng maliliit na pagbabago sa disenyo. Kaya, ang cabin at bumper ay pinal. Mababa pa ang taksi, ngunit may lumabas na sun visor sa bubong. Ang mga patayong hasang ay naging mas compact, at ang bumper ay naging mas angular.

Ang mga headlight ay structural na ngayong pinagsama sa mga turn signal. Ang mga fog light ay matatagpuan sa ibaba. Bahagyang mas malaki ang mga ito kaysa sa mga bersyon ng pre-styling. Gayunpaman, ang mga ito ay napakababa, at kadalasang dinadala ng mga driver ang mga ito nang mas mataas. Kung hindi man, ang hitsura ng trak ng KamAZ-65116 ay nanatiling pareho. Sa form na ito, ginagawa ang kotse hanggang ngayon.

Any problem?

Ano ang sinasabi nila tungkol sa mga review ng KamAZ-65116? Napansin ng mga may-ari na sa kabila ng mga pagpapabuti sa disenyo, ang cabin mismo ay walang mga lumang problema. Kaya, ang unang problema ay kaagnasan. Cabin ng parehong una atikalawang henerasyon ng mga trak. Lalo na madalas na nabubuo ang kalawang sa lugar ng mga arko at pintuan ng gulong. Upang mapanatili ang metal sa orihinal nitong anyo, bawat taon kailangan itong iproseso gamit ang Movil at dapat na naka-install ang mga locker. Gayundin, ang mga may-ari ay nagsasalita ng negatibo tungkol sa mga fastenings ng mga tangke ng gasolina. Ang mga bracket ay medyo mahina, at kailangan mong palakasin ang mga ito sa iyong sarili. Ang kalidad ng pintura mismo ay nag-iiwan ng maraming nais. Pagkalipas ng tatlong taon, nabuo ang mga unang chip at bug sa taksi. Kung hindi maasikaso ang kalawang sa oras, mabubuo ang through-corrosion sa mga lugar na ito sa loob ng walong taon.

KAMAZ-65116: mga sukat, clearance

Ang kotseng ito ay may ayos ng gulong na 6 x 2 at ang mga sumusunod na sukat: kabuuang haba ay 6.15 metro, lapad - 2.5 metro, taas - 2.9 metro. Sa kabila ng napakalaking sukat, ang makina ay may maliit na radius ng pagliko. Ito ay 10.7 metro lamang. Ang isa pang bentahe ng KamAZ-65116 ay ang clearance. Ang ground clearance sa karaniwang 20-inch na gulong ay kasing dami ng 29 sentimetro. Pinapayagan ka nitong patakbuhin ang makina sa pinakamahirap na mga kondisyon. Hindi walang kabuluhan na ang mga dump truck ay ginawa batay sa KamAZ-65116 na trak. Ang mga makinang ito ay kayang lampasan ang anumang kalsada, ito man ay basang primer, buhangin o maniyebe na magaspang na lupain.

Cab

Ayon sa tagagawa, ang KamAZ-65116 tractor ay nilagyan ng superior cabin. Gayunpaman, ang mga pagsusuri ay nagpapatunay na iba. Walang minimum na hanay ng mga device na kinakailangan para sa malayuang transportasyon. Kaya, ang mga may-ari mismo ay kailangang mag-install:

• Auxiliary heater.
• Walkie-talkie.
• Radio na may mga speaker.
• Voltage converter mula 24 hanggang 12 Volt.

Ang interior ay medyo asetiko: isang patag na panel sa harap na may malalaking butones, isang walang hugis na upuan at isang arrow na instrument panel. Kapansin-pansin, ang KamAZ na ito ay walang karaniwang floor accelerator pedal. Napakataas ng gearshift lever. Sa pamamagitan ng paraan, sa larawan maaari mong makita ang isang nakalawit na tirintas. Ito ay hindi isang depekto - sa form na ito ang backstage ay nagmumula sa pabrika. Ang mga may-ari mismo ay kailangang baguhin ito. Ang manibela ay hindi kasing laki ng dati, na napakasaya. Ngunit ang hanay ng mga pagsasaayos ay limitado. Ang cabin ay hindi sumibol, at ang lahat ng mga suntok mula sa suspensyon ay direktang pumunta sa cabin. Ang nakalulugod ay magandang visibility dahil sa paglapag ng kapitan. Gumagamit ang kotse ng anim na salamin na naayos sa buong perimeter ng taksi. Ang pagkakaroon ng mga patay na zone ay pinaliit. Ang pag-akyat sa sabungan ay medyo madali salamat sa mga metal na handrail at ilang hakbang. May mga sun visor. Ang kalan ay umiinit nang mabuti, upang sa taglamig ang cabin ay hindi magyelo.

Sa kasamaang palad, doon nagtatapos ang mga benepisyo. Walang sapat na espasyo sa taksi. Ang air intake ay magsisimulang mag-"dube" at maglalabas ng hindi kasiya-siyang ugong. Bilang karagdagan, ang mga panginginig ng boses mula sa motor ay kapansin-pansing nararamdaman. Upang mapupuksa ang mga ito ng hindi bababa sa bahagyang, ang mga may-ari ay nag-install ng ikatlong pares ng mga unan sa ilalim ng katawan. Ang ingay ng makina ay naririnig sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo nito - ito ay isang sakit sa pagkabata ng lahat ng mga trak ng KamAZ.

KAMAZ-65116: mga detalye

Bilang puwersaAng pag-install sa traktor ng unang henerasyon ay gumagamit ng diesel turbocharged V-shaped unit para sa walong cylinders. Ang dami ng gumagana ng motor na ito ay 11.75 litro. Sumusunod ang makina sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-2. Gumamit ang tagagawa ng KamAZ ng isang sistema ng direktang iniksyon ng gasolina at intermediate air cooling sa makina na ito. Ginawa nitong posible na mapataas ang kapangyarihan sa 280 lakas-kabayo. Ang metalikang kuwintas ay 1177 Nm. Ang istante ng metalikang kuwintas ay magagamit sa saklaw mula 1.3 hanggang 1.6 libong mga rebolusyon. Tulad ng para sa gearbox, ito rin ang pagbuo ng Kama Automobile Plant. Ito ay isang five-speed transmission model 154. Ito ay nilagyan ng divider, salamat sa kung saan ang bawat gear ay nahahati sa dalawa pa. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga paglilipat ay 10.

Ilang taon pagkatapos ng paglabas ng KamAZ-65116, isang bagong siyam na bilis na transmission ang lumitaw sa lineup. Sa pagkakataong ito, ang kumpanyang Aleman na ZF ang naging tagagawa nito. Bilang clutch, ginamit ang isang diaphragm disc na may hydraulic drive at pneumatic booster.

KAMAZ with Cummins

Naunawaan ng manufacturer na maraming depekto ang makina, kaya noong 2012 pinalitan niya ang lumang KamAZ-65116 engine ng Chinese Cummins. Ang power unit ay minarkahan ng 6 ISBe 300 at sumusunod sa mga pamantayan ng Euro-4. Hindi tulad ng una, ang Cummins ay mayroon lamang anim na cylinders sa pagtatapon nito, at lahat sila ay nakaayos sa isang hilera. Ang lakas ng makina ay 282 lakas-kabayo. Torque - 1082 Nm sa isa at kalahating libong rebolusyon. Ang sistema ng paglamig ay napabuti sa disenyo. Kung angsa nakaraang motor, isang malapot na pagkabit ang ginamit upang himukin ang bentilador, pagkatapos ay gumamit ang Cummins ng isang de-koryenteng sistema. Ang motor ay nilagyan ng turbine at isang intercooler, na nagbibigay-daan sa iyo upang palamig ang hangin na ibinibigay sa intake manifold. Gayunpaman, ang mga review ng may-ari ay nagsasabi na ang disenyo ng air radiator ay may mga bahid. Kaya, ang mga may-ari ay kailangang dagdagan ang lugar ng daloy. Upang gawin ito, pinutol ang mga pulot-pukyutan at hinangin ang mga tubo sa istraktura.

Capacity

Ano ang kapasidad ng KamAZ-65116 truck? Ang pinahihintulutang pagkarga sa saddle unit ay 15 tonelada. Kasabay nito, ang kabuuang masa ng kotse ay hindi lalampas sa 22,850 kilo. Ang pag-load sa harap na ehe ay 5 tonelada, at sa likuran ng dalawa - 17.85. Sinasabi ng tagagawa na ang KamAZ truck tractor ay may kakayahang mag-tow ng isang semi-trailer na may kabuuang timbang na hanggang 30 tonelada. Gayunpaman, tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang kotse ay madalas na nagmamaneho na may labis na karga. Siyempre, nakakaapekto rin ito sa pagkonsumo ng gasolina.

Gastos

Magkano ang ginagamit ng trak na ito sa paglalakbay ng 100 kilometro? Ayon sa data ng pasaporte, nang walang load, ang kotse ay kumonsumo ng 22 litro bawat daan. Ngunit sa pagsasagawa, ang mga figure na ito ay medyo naiiba. Pagkatapos ng lahat, ang kotse na ito ay patuloy na gumagana sa ilalim ng karga.

Kaya, sa tag-araw, kumukonsumo ang kotse mula 38 hanggang 40 litro ng diesel na may load na semi-trailer. Sa taglamig, ang bilang na ito ay tumataas ng isa pang tatlo hanggang limang litro. Sa pamamagitan ng paraan, ang Chinese "Cummins" ay mas matipid. Sa karaniwan, gumagastos ito ng 3-5 porsiyentong mas kaunting gasolina kaysa sa isang KAMAZ engine.

Chassis

Ang kotse ay mayroonistraktura ng frame na may spring suspension. May pivot beam sa harap, at mga axle sa mga balancer sa likod. Ang kotse ay kulang sa mga tauhan na may inter-axle at inter-wheel blocking.

Isinasagawa ang pagpepreno salamat sa mga mekanismo ng drum na 40-sentimetro. Ang suspensyon sa kotse ay medyo matigas - sabi ng mga review. Gayunpaman, pagkatapos mag-load, ang biyahe ay bahagyang mas maayos.

Pagkasuspinde pagkatapos ng 2012

Sa panahon ng restyling, ang KamAZ truck tractor ay nakatanggap ng reinforced frame na kayang tiisin ang patuloy na labis na karga. Binubuo ang frame ng dalawang spars na pinalakas ng mga cross member. Ang kapal ng panlabas at panloob na mga lining ay tumaas din. Maaaring gumamit ng air suspension ang ilang pagbabago. Gayunpaman, ang isang spring pivot beam ay ginagamit pa rin sa harap. Gayundin sa mga pagpapabuti ay maaaring mapansin ang pagkakaroon ng isang stabilizer bar. Salamat sa kanya, ang kotse ay nagsimulang gumulong sa mga sulok.

Packages

Ang mga kotse na ginawa bago ang 2012 ay may parehong antas ng kagamitan. Kaya, kasama sa package ang:

• 500 litrong pinalawig na tangke ng gasolina.
• Hydraulic booster.
• Mechanical seat.
• Mga fog light.
• Mga mekanikal na bintana.
• Cabin heater.
• Dalawang baterya at isang 28-volt generator.

Pagkatapos ng mga pagpapabuti, natanggap ng bagong KamAZ ang:

• Pinahusay na RBL power steering.
• Naaayos na steering column.
• Dashboardmay anti-reflective coating.
• Mga pinahusay na sun visor.

Gayunpaman, ang kapasidad ng tangke ay nabawasan sa 350 litro. Ang mga foglight ay inalis sa listahan. Sila ay naging available lamang bilang isang opsyon. Gayundin, sa isang bayad, ang kotse ay nilagyan ng mga sumusunod na opsyon:

• Air conditioner.
• Radio.
• Power windows.
• Armrest para sa driver's seat.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang KamAZ-65116. Ang kotse ay may mahusay na kakayahan sa cross-country at mataas na ground clearance. Dahil dito, maaari itong magamit sa anumang terrain at kalsada na walang asp alto na simento. Gayunpaman, hindi ito angkop bilang isang pangunahing trak. Ang taksi ay hindi angkop para sa pagmamaneho ng malalayong distansya, ang suspensyon ng kotse ay medyo matibay at ang pagkonsumo ay napakataas dahil sa mahinang aerodynamics. Kabilang sa mga pangunahing bentahe ng kotse na ito ay ang mababang halaga ng pagpapanatili, pati na rin ang pagpapanatili at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Dito nagtatapos ang mga plus. Kahit paano binago ng manufacturer ang cabin, nanatili ang antas ng kaginhawaan sa antas ng mga dayuhang sasakyan mula 80s.