2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30
Ang GAZ-69 ay isang off-road na all-wheel drive na sasakyan ng Soviet. Ang modelong ito ay ginawa sa panahon mula 1953 hanggang 1973. Ang unang trabaho sa pagbuo ng SUV na ito ay nagsimula noong 46. Ang kotse ay binuo, tulad ng sinasabi nila, mula sa simula at inilaan para magamit sa hukbo at magtrabaho sa agrikultura. Ang GAZ-69 ay ginawa sa dalawang bersyon. Ito ay isang two-door body na may mga longitudinal na bangko sa likuran o isang four-door na may full rear seat. Ang disenyo ng GAZ-69 na kotse ay halos pinagsama sa iba pang mga modelo na ginawa sa planta na ito. At ang frame, katawan at razdatka GAZ-69 ay nilikha mula sa simula. Ang yunit mula sa GAZ-M20 ay pinili bilang makina. Ang kapangyarihan nito ay 55 litro. na may., at ang maximum na bilis sa engine na ito ay 90 km / h.
Ang GAZ-69 ay isang ganap na SUV na may all-wheel drive. At nangangahulugan ito na, bilang karagdagan sa isang manu-manong gearbox, ang kotse ay dapat ding nilagyan ng isang transfer case. Ito ay dinisenyo upang ipamahagi ang metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa mga ehe. Gayundin, dahil sa transfer case, tumataas ang torque kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada.
Maraming tagahanga ng mga off-road na sasakyan ang interesado sa kung paano gumagana ang handoutGAZ-69. Sa kabila ng kanilang edad, ang mga domestic car na ito ay aktibong ibinebenta at binili, ibinalik at pinatatakbo ng iba't ibang motorista. Ang mga elemento mula sa GAZ-69 ay naka-install sa iba pang mga kotse. Kaya naman marami ang interesado sa device, pati na rin ang maintenance at repair ng iba't ibang unit.
Paglalarawan ng transfer case GAZ-69
Naka-install ang assembly na ito sa likod ng manual transmission. Ang mekanismo ay konektado sa pangunahing paghahatid sa pamamagitan ng isang intermediate cardan shaft. Ang transfer box ay nagsisilbi sa kotseng ito upang magpadala ng metalikang kuwintas sa likuran at harap na mga ehe. Bukod pa rito, ang dispenser ng GAZ-69 ay nilagyan ng reduction gear. Pinapayagan ka nitong makabuluhang taasan ang puwersa ng traksyon sa mga gulong. Ito ay kagiliw-giliw na sa iba't ibang mga pagbabago ng SUV, lalo na ang GAZ-69A, ang parehong kaso ng paglilipat ay ibinigay. Ang M-72 ay nilagyan ng parehong mekanismo. Natural, may kaunting pagkakaiba pa rin. Binubuo ito sa mga lever na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga operating mode ng kahon, pati na rin sa tagsibol sa anyo ng mga plato. Ang huli ay naka-install sa pagitan ng mga lever.
Hindi tulad ng manual transmission, ang mekanismo ng transfer case ay nilagyan lamang ng dalawang bilis. Ito ay isang palaging mesh operating gear at isang reduction gear. Ano ang kaya ng dispenser ng GAZ-69? Ang ratio ng gear nito sa operational gear ay 1.15, at ang reduction gear ay may bilang na 2.78. Gayundin sa mga tampok, ang disenyo ng mga gears ay maaaring makilala. Ang mga patuloy na nakikipag-ugnayan sa iba pang mga elemento ay ginawa gamit ang mga pahilig na ngipin. Ang ganitong katangiannagbibigay-daan sa iyong makabuluhang bawasan ang ingay sa pagmamaneho.
Dispenser GAZ-69: device
Ang transfer case housing ay ginawang one-piece. Sa itaas na bahagi nito ay may isang espesyal na hatch na nagpapadali sa pag-install. Ito ay sarado na may espesyal na naselyohang takip. Ang kahon mismo ay naka-mount sa cross member ng chassis. Ang pangkabit ay isinasagawa sa apat na punto. Ang buhol ay nakakabit sa mga unan - ito ay mga elemento ng goma.
Drive Shaft
Ito ay naka-mount sa ball bearings. Dalawa sila.
Para sa kadalian ng pagkumpuni, ang mga bearings na ito ay pinagsama sa mga nasa output shaft ng gearbox. Ang drive gear ng GAZ-69 transfer case ay naka-mount sa mga spline at sinigurado gamit ang isang flange.
Intermediate shaft
Ang transfer case shaft na ito ay nilagyan ng mga gear. Ang intermediate na elemento ay pinaikot ng dalawang magkaparehong tapered roller bearings. Ang mga panloob na karera ng mga bearings, pati na rin ang mga gears, ay sinigurado ng mga mani.
Drive shaft
Ito ay naka-mount sa dalawang tapered roller bearings. Sa splines ng shaft mayroong isang gear na responsable para sa pagkonekta sa rear axle at reduction gear. Paano ito gumagana? Kapag ang engagement lever ay nasa neutral na posisyon, ang gear ay malayang umiikot sa hinimok na gear. Sa likod ng shaft na ito ay may mga gear na nagsisilbing drive para sa speedometer.
Sa harap ng shaft sa mga spline nito, isang coupling ang gumagalaw, na responsable sa pagkonekta sa front axle. Front axle drive na elementonaayos sa dalawang suporta. Ang front support ay isang double-row angular contact ball bearing. Ang isang espesyal na bronze bushing ay naka-install bilang pangalawang suporta. Idiniin ito sa isang butas sa driven shaft.
Ang mga collar ng tatlong flanges ay nilagyan ng mga oil seal. Magkapareho sila sa isa't isa at kaisa kung ano ang mayroon ang output shaft ng manual transmission.
Breather, oil seal
May espesyal na breather na inilagay sa crankcase ng shift rod. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang labis na presyon na maaaring mabuo sa loob ng kahon.
Sa harap ng mga oil seal sa drive shaft at sa drive shaft ng front axle, ang mga espesyal na oil-removing grooves ay ginawa. Ang mga ito ay inukit sa katawan ng talukap ng mata. Ang device na nagtataboy ng langis ay isang espesyal na helical teeth na matatagpuan sa drive gear ng speedometer drive.
Paano i-drive ang kahon
Ang proseso ng paglipat ng mga operating mode ng transfer case ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang lever na naka-install sa takip ng switching rods. Ang takip na ito ay naayos sa harap na dulo ng crankcase. Ang lever, na matatagpuan sa kanan, ay idinisenyo upang ikonekta o alisin ang rear axle at i-on ang lower row. Ito ay tatlong posisyon - ito ay isang neutral na posisyon, isang downshift (sa pasulong na posisyon ay nakikibahagi) at ang koneksyon ng rear axle. Ang pingga na matatagpuan sa kaliwa ay idinisenyo upang ikonekta ang front axle. Ang hawakan ay may dalawang posisyon sa pagtatrabaho. Naka-off ang front axle. Kung ang lever ay nasa likurang posisyon, ito ay naka-on.
Magpalit ng mekanismo ng device
Mekanismo na naka-installpabalat sa harap. Binubuo ito ng dalawang rod, kung saan ang mga tinidor para sa paglipat ay naayos na may mga turnilyo. Ang mga rod ay gumagalaw sa pamamagitan ng paggalaw ng mga levers. Ang kanilang mga dulo ay pumapasok sa mga uka ng mga pamalo. Ang mekanismo ay nilagyan din ng mga trangka, na binubuo ng mga bukal at bola. Ang mga bolang ito ay pumapasok sa mga butas ng mga pamalo. Ang mga felt at rubber seal ay inilalagay upang maiwasan ang pagtagas ng grasa mula sa mga saksakan ng baras, gayundin upang maiwasang makapasok ang dumi at alikabok sa loob. Bukod pa rito, ang mekanismo ay may espesyal na locking device. Idinisenyo ito upang ibukod ang posibilidad na lumipat sa mas mababang gear kapag ang transfer case sa isang GAZ-69 na kotse ay tumatakbo sa off front axle o low gear mode.
Ang prinsipyo ng pagharang ay simple. Ang mga puwang sa pagitan ng mga dulong bahagi ng mga plunger ay mas mababa kaysa sa kabuuang lalim ng mga butas sa mga rod. Bilang karagdagan, pinoprotektahan ng locking system ang propeller shaft at rear axle mula sa mga posibleng overload.
Transfer case service
Ang Dispenser GAZ-69 ay isang medyo maaasahang device. Ang mga tagagawa ay naglagay ng isang mahusay na mapagkukunan sa mekanismo at kahit ngayon sila ay gumagana pa rin nang maayos. Ngunit ang lahat ng ito ay posible lamang sa tamang pagpapanatili. Kinakailangan na patuloy na mapanatili ang kinakailangang antas ng langis sa crankcase. Gayundin, ang pampadulas ay dapat na palitan ng pana-panahon. Bilang karagdagan, ang mga pagkakamali ay dapat makita at itama sa isang napapanahong paraan. Tulad ng para sa antas ng langis, dapat itong nasa gilid ng butas ng tagapuno. Inirerekomenda na baguhin ang likido tuwing 6 na libong kilometro. Dapat mo ring patuyuin ang langis kapagpagbabago ng panahon.
Inirerekomenda na suriin ang kondisyon ng humihinga - kung kinakailangan, dapat itong malinis ng dumi o alikabok. Pana-panahon din nilang sinusuri kung gaano kahigpit ang lahat ng mga mani, at lalo na ang mga may hawak ng cardan mounting flanges. Hindi pinahihintulutan kahit kaunting panghihina. Kung may nakitang pagtagas ng langis, pagkatapos ay higpitan ang mga mani sa switching rod. Ang ginamit na grasa ay pinatuyo mula sa crankcase sa isang mainit na anyo. Sa anumang iba pang kaso, hindi gagana ang kumpletong pag-alis. Paminsan-minsan, pagkatapos magpalit ng langis, kailangang i-flush ng kerosene ang case ng mekanismo.
Kung regular at tama mong sineserbisyuhan ang kahon, hindi na kakailanganin ang pagkumpuni ng dispenser ng GAZ-69. Kung ang transmission ay nagsimulang mag-buzz, ang pag-aayos ay binubuo sa pagpapalit ng isang pagod na pares ng mga gears. Kahit ngayon, ibinebenta ang mga piyesa para sa kotseng ito.
Konklusyon
Sa malaking bilang ng mga imported na kotse sa merkado, ang mga retro enthusiast ay bumibili at nagre-restore ng mga kotse tulad ng GAZ-69. Ito ay hindi lamang isang kawili-wiling libangan. Ang tanging problema ay ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Sa kabutihang palad, ngayon mayroong maraming mga bagay na ibinebenta, halimbawa, isang buong razdatka para sa GAZ-69 na kotse. Ang presyo nito ay tungkol sa 5-10 thousand. Maraming bahagi sa maayos na kondisyon sa pagtatrabaho.
Inirerekumendang:
Variable geometry turbine: prinsipyo ng pagpapatakbo, device, pagkumpuni
Variable geometry turbocharger ay kumakatawan sa pinakamataas na yugto sa pagbuo ng mga serial turbine para sa mga internal combustion engine. Mayroon silang karagdagang mekanismo sa bahagi ng pumapasok, na tinitiyak ang pagbagay ng turbine sa mode ng pagpapatakbo ng engine sa pamamagitan ng pagsasaayos ng pagsasaayos nito. Pinapabuti nito ang pagganap, pagtugon at kahusayan. Dahil sa mga kakaibang katangian ng kanilang paggana, ang mga turbocharger ay pangunahing ginagamit sa mga diesel engine ng mga komersyal na sasakyan
Band brake: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, pagsasaayos at pagkumpuni
Ang sistema ng preno ay idinisenyo upang ihinto ang iba't ibang mekanismo o sasakyan. Ang isa pang layunin nito ay upang maiwasan ang paggalaw kapag ang aparato o makina ay nakapahinga. Mayroong ilang mga uri ng mga device na ito, kung saan ang band brake ay isa sa mga pinakamatagumpay
Connecting rod bearing: device, layunin, mga detalye, mga tampok ng pagpapatakbo at pagkumpuni
Gumagana ang internal combustion engine sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Ito ay umiikot sa ilalim ng impluwensya ng mga connecting rod, na nagpapadala ng mga puwersa sa crankshaft mula sa mga paggalaw ng pagsasalin ng mga piston sa mga cylinder. Upang ang mga connecting rod ay gumana kasabay ng crankshaft, ginagamit ang isang connecting rod bearing. Ito ay isang sliding bearing sa anyo ng dalawang kalahating singsing. Nagbibigay ito ng posibilidad ng pag-ikot ng crankshaft at mahabang operasyon ng engine. Tingnan natin ang detalyeng ito
Caliper para sa VAZ-2108: device, mga uri, pagkumpuni
Ang mahusay na pagpepreno ay isa sa mga bahagi ng ligtas na pagmamaneho. Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng brake disc at caliper sa kanilang disenyo. Ang VAZ-2108 ay walang pagbubukod. Ang sitwasyon kung kailan nagsimulang huminto ang kotse na nakahilig sa isang tabi dahil sa kasalanan ng device na ito ay isang madalas na pangyayari. Tatalakayin ng artikulo ang mga sanhi ng hindi pantay na pagpepreno at mga paraan ng pag-troubleshoot
UAZ dispenser ("tinapay"): device, prinsipyo ng pagpapatakbo at mga review
Praktikal na lahat ng SUV na gawa sa Ulyanovsk ay nilagyan ng transfer case. Ang UAZ ("tinapay") ay walang pagbubukod. Sa kabila ng hindi magandang tingnan na hitsura, ang kotse na ito ay may kakayahang magkano. Ito ay isang paboritong kotse ng mga mangangaso, mangingisda, mahilig sa turismo. Ang dispenser ng UAZ ("tinapay"), ang aparato na isasaalang-alang namin sa artikulong ito, ay kinakailangan upang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa lahat ng mga ehe at mekanismo ng pagmamaneho. Ngayon ay pag-uusapan natin siya
