Renault 19: higit sa isang daang pagbabago sa paglipas ng mga taon

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang tagagawa ng sasakyang Pranses na Renault ay mayroong dose-dosenang mga modelong pangunang klase, mula sa mga compact na subcompact hanggang sa malalaking executive class na limousine. Ang ilang mga kotse ay namumukod-tangi mula sa pangkalahatang hanay ng modelo dahil sa kanilang mga hindi pangkaraniwang teknikal na katangian, pati na rin ang pagiging eksklusibo ng panlabas na disenyo. Kasama sa mga kotseng ito ang Renault 19, na nagsimula sa produksyon noong 1988.

Ang makina ay agad na kumpiyansa na kinuha ang lugar nito sa European market sa ilang mga pagbabago. Una sa lahat, ito ay dalawang hatchback, isang limang pinto na may limang upuan at isang tatlong pinto na may apat na upuan. Malapit silang sinundan ng isang 5-seater na apat na pinto na sedan at isinara ang modelong chain na ito ng isang two-door convertible na may dalawang hanay ng mga upuan. Ang Renault 19 ay ginawa sa ilang mga pabrika sa France, Turkey at Latin America. Ang patakaran ng Renault noong unang bahagi ng nineties ay nakatuon sa pangkalahatang mamimili. Ang gawain ng direktor ay gumawa ng malalaking batch ng mga kotse na may ganoong kalidad,laban sa kung saan walang mamimili ay maaaring labanan. At ang gawaing ito ay matagumpay na naisakatuparan. Ang Renault 19 ay isang walang kamali-mali na kotse, madaling imaneho, na may mataas na antas ng kaginhawahan, matipid at maliksi.

Sinubukan ng mga nagbebenta na panatilihin ang presyo sa mass availability. Posible ito dahil sa mababang halaga ng mga base unit at medyo murang pagsasaayos ng kotse. Ang mababang presyo para sa mga bahagi, bahagi at pagtitipon, pati na rin ang murang pagpupulong sa mga pabrika ng Latin America, ay naging posible na paulit-ulit na baguhin ang Renault 19, nakikita namin ang larawan sa pahina, pagpapabuti ng disenyo at pagpapabuti ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng chassis, engine at paghahatid. Ang kotse ay naging pamantayan sa klase nito, ang mga teknikal na katangian ay nagiging kalabisan, nang ang kotse ng gitnang klase ay hindi na mapapabuti, ang mga parameter nito ay umabot sa kanilang limitasyon. Gayunpaman, natagpuan pa rin ng Renault design bureaus ang paggamit ng high engineering.

Isang natatanging sistema ng emergency absorption ng kinetic shift ng engine at ang buong metal mass na matatagpuan sa engine compartment ay nilikha. Sa bagong format, ang makina na may gearbox ay naka-mount sa isang espesyal na frame ng profile ng channel, na, naman, ay naka-attach sa mga miyembro ng gilid ng base frame. Sa isang head-on collision, ang disenyo ay kinuha ang suntok, ang pagkawalang-galaw ay pinatay at ang makina ay hindi na pumasok sa kompartamento ng pasahero, tulad ng kaso sa mga maginoo na kotse. Kaya, ang Renault 19 ay naging pinakaligtas na kotse sa panahon nito, sa mga kondisyong termino. Kung hindi, ang passive na kaligtasan ng kotse ay nasa medyo mataas na antas, apat na emergency airbag ang nagpoprotekta sa driver at pasahero sa upuan sa harap mula sa pinsala, at ang likurang upuan ay nilagyan ng mga epektibong inertial seat belt na makatiis sa anumang tensyon.

Ang bilang ng mga pagbabago na ginawa ng Renault 19 sa mga taon ng produksyon ay sadyang hindi makalkula. Ngunit mapagkakatiwalaan na kilala na mayroong higit sa isang daan sa kanila. Ang pinakamahalaga at kapansin-pansing pag-unlad ay ang pagbabago ng Renault 19 Europe, na ginawa sa isang planta ng sasakyan sa Turkey. Ang ilang mga pagbabago sa pangunahing karakter ay pinananatili hanggang sa pinakadulo ng produksyon noong 1995, nang pinalitan ng Renault Megane ang Renault 19. Sa mga pangunahing conveyor, ang produksyon ng Renault 19 ay tumigil, ngunit ang kotse ay na-assemble sa mga peripheral na halaman para sa isa pang 7 taon, hanggang 2002.