Scheme, mga katangian at pag-decode ng manual transmission

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Kung mayroon kang mga karapatan, kung gayon na may mataas na antas ng posibilidad ay nalaman mo ang konsepto ng manual transmission at alam mo kung ano ang ibig sabihin nito. Kung pinaplano mo lang na makuha ang pinagnanasaan na sertipiko, ang artikulong ito ay para sa iyo. Mula dito matututunan mo ang pag-decode ng manual transmission, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng "mechanics". Tingnan ang ilang mga trick upang gawing mas madali ang buhay para sa isang baguhang driver.

Manu-manong transmission decoding

Kaya paano pinaninindigan ang abbreviation na MKPP? Ito ay isang manual transmission. Tiyak na nakilala mo siya habang naglalakbay sa pribado o pampublikong sasakyan. Hindi tulad ng mga awtomatikong pagpapadala, ang mga gear sa isang kotse na may ganoong kontrol ay manu-manong inililipat. Ang isang mekanikal na kahon ay napaka-simple sa prinsipyo, ang mga bahagi para dito ay mas mura kaysa sa "awtomatikong" mga katapat. Samakatuwid, ang halaga ng mga kotse na may manu-manong paghahatid ay mas mababa. Kadalasan sa mga kalsada ay makakahanap ka ng mga sasakyang may ganitong uri ng kahon. Ang isang mekanikal na paghahatid ay may sariling mga katangian: habang nagmamaneho, kailangang harapin ng driver ang pedalmanual transmission clutch at shift gears madalas. Sa isang banda, para sa mga nagsisimula, ito ay maaaring mukhang isang medyo mahirap na gawain. Ngunit ang manu-manong kontrol ay mayroon ding isang bilang ng mga hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang - ito ay isang malayang pagpili ng mode ng pagmamaneho. Ang awtomatikong paghahatid ay malamang na hindi nagpapahintulot sa iyo na pindutin nang husto ang pedal ng gas sa sahig at maabutan ang trak sa harap. At kung magtagumpay ka pa rin sa gayong maniobra, hindi ito lilipas nang walang bakas para sa kotse. Sa manual shifting, may karapatan kang pumili ng gear na kailangan mo, ang pangunahing bagay ay hindi magkamali at gumawa ng tamang desisyon.

Kasaysayan ng paglitaw ng manual transmission

Para sa isang mas kumpletong pag-unawa sa pag-decode ng manual transmission at ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ito ay nagkakahalaga ng pagsangguni sa kasaysayan ng paglitaw ng mekanismong ito. Sa una, ang mga unang kotse ay walang anumang mga gears, tulad ng sa mga modernong pagpapadala. Ang paghahatid ng torque ay ipinadala gamit ang isang kadena. Ang hitsura ng isang mekanikal na kahon, maaari tayong magpasalamat sa mga mag-asawang Benz. Si Berta, ang asawa ni Karl Benz, pagkatapos ng kanyang paglilibot sa isang bagong kotse, ay nagreklamo sa kanyang asawa tungkol sa masyadong maliit na thrust ng makina. Nagpasya ang may-ari ng tatak ng sasakyan na iwasto ang sitwasyon at noong 1893 na ang isang kotse ay ipinagbili, kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinadala gamit ang isang two-speed gearbox.

Malapit na, ang manual transmission ay naging isang transmission na may tatlong gears, at ang kanilang bilang ay nagsimulang lumaki nang mabilis. Noong 1960, ang limang-bilis na gearbox ay nasa sirkulasyon. Ngayon sa mga kotse maaari kang makahanap ng lima at anim na bilis ng gearbox. Makakakilala rin kayo ng pitostep manual transmission, ngunit sa mga sports car lang. Kung hindi, ang pag-unlad ng "mechanics" ay tila umabot na sa kasukdulan nito. Ngayon ang lahat ng kapangyarihan ng pag-iisip ng disenyo ay napupunta sa pagbuo ng mga awtomatikong pagpapadala, na umuunlad bawat taon.

Paano gumagana ang gearbox?

Ang manual transmission scheme ay mga panloob na bahagi: shafts at gears, at external control levers: gearbox at clutch. Ang mekanikal na paghahatid ay may alinman sa dalawang shaft o tatlo. Ang baras mismo ay ang bahagi na responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Sa anumang gearbox, ang mga axle ng shafts ay parallel, at ang mga gears ay nakabatay sa kanila. Ang mga three-shaft manual transmission ay pangunahing nilagyan ng mga klasikong uri ng mga kotse: halimbawa, iba't ibang mga modelo ng VAZ. Ang mga naturang kahon ay binubuo ng:

• Primary (drive) shaft - nakakonekta sa clutch;
• Secondary (intermediate) - ipinapadala dito ang pag-ikot mula sa unang shaft;
• Ikatlo (alipin).

Ngunit karamihan sa mga modernong sasakyan ay nilagyan ng manual transmission na may dalawang shaft. Sa kanila, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa input shaft hanggang sa pangalawang gamit ang mga gears. Ang unang baras ay konektado sa makina, at ang pangalawa ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Ang dalawang-shaft gearbox ay may mas maliit na sukat at timbang. Ang ganitong uri ng device ay may mas mataas na kahusayan at nagbibigay-daan sa iyong bumuo ng mas maraming power na may parehong pagkonsumo ng enerhiya.

Prinsipyo sa paggawa

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang manu-manong paghahatid ay upang ikonekta ang una at pangalawang baras sagamit ang mga gears. Ang mga bahaging ito ng iba't ibang mga diameter ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang bilang ng mga rebolusyon ng mga gulong. Sa madaling salita, binabago ng gearbox ang bilang ng mga rebolusyon, bilang resulta kung saan pinapataas o binabawasan nito ang bilis ng mga gulong sa pagmamaneho.

Kung, gayunpaman, upang ipaliwanag sa isang mas kumplikadong wika, pagkatapos ay sa panahon ng paglilipat ng gear, ang mga clutches ay hinihimok ng drive, na matatagpuan sa pagitan ng mga gear ng output shaft. Pagkatapos ay lumapit sila sa kinakailangang gear, upang pagkatapos ay ikonekta ang kanilang mga korona at simulan ang magkasanib na pag-ikot. Imposibleng i-on ang ilang mga gear sa parehong oras, dahil mayroong isang espesyal na mekanismo sa loob ng gearbox na humaharang sa sabay-sabay na koneksyon ng ilang mga clutches.

Shift gears Manual transmission

Para epektibong makapagmaneho ng kotse, hindi sapat na malaman ang decoding ng manual transmission, kailangan mong maunawaan kung paano nagbabago ang mga gear. Pagkatapos ng lahat, ang buhay ng makina ay nakasalalay sa kung gaano mo kahusay na pag-aralan ang isyung ito. Ang gearbox ay isa sa mga pinaka-madalas na bagsak na bahagi. Ang paglipat ng manu-manong paghahatid ay isinasagawa gamit ang isang pingga, na matatagpuan sa kanang kamay ng driver sa gitna ng cabin. Ito ay matatagpuan alinman sa bubong ng kahon, o konektado dito sa pamamagitan ng isang espesyal na extension cord. Ang pangalawang uri ng lever ang pinakagusto, dahil hindi ito nagpapadala ng vibration mula sa makina at matatagpuan sa isang posisyong maginhawa para sa driver.

Para makapagmaneho nang mahusay at sa mahabang panahon, kailangan mong maunawaan ang mga pangunahing prinsipyo ng paglipat ng gear:

• Shift sa gear lamang pagkatapos ng clutch pedal ayganap na pinisil. Napakahalaga na ganap itong pindutin, kung hindi, ang clutch ay mapuputol nang napakabilis at kakailanganing palitan.
• Kailangan mong ilipat ang lever mula sa isang posisyon patungo sa isa pa nang maayos, nang walang biglaang paggalaw. Sa proseso, madarama mo ang isang bahagyang pagtutol, dahil sa sandaling ito sa ilalim ng hood ng iyong sasakyan ay may mga kumplikadong koneksyon ng iba't ibang bahagi sa gearbox. Kung ang paglipat mula sa gear patungo sa gear ay mahirap, o nakarinig ka ng isang nakakagiling na tunog sa proseso, pagkatapos ay i-depress ang clutch at lumipat sa neutral - malamang na hindi mo napindot nang sapat ang kaliwang pedal, o ang iyong sasakyan ay may ilang uri ng problema.

Mga detalye ng manual transmission

Ang wastong paglilipat ay nagbibigay ng ilang hindi maikakaila na mga pakinabang: ang lakas at kahusayan ng kotse ay tumataas, ang pagkonsumo ng gasolina, at ang mga piyesa ay nananatiling buo at ligtas. Ang kakayahang pumili ng tamang gear para sa isang partikular na sitwasyon ay maaaring gawing mas madali ang buhay. Halimbawa, kung nagmamaneho ka nang paakyat, sa anumang kaso ay hindi mo dapat isama ang pangatlo at, lalo na, pang-apat na gear. Malamang, ang kotse ay tumigil sa isang lugar sa gitna ng kalsada. Ngunit sa una o pangalawang gear, madali mong malalampasan ang slope.

Antas ng langis ng paghahatid

Maraming mga driver ang interesado sa antas ng langis sa manual transmission - pagkatapos ng lahat, ito ang may pananagutan para sa pagpapadulas ng mga bahagi at ang kanilang tibay. Kailangan mong suriin ang tagapagpahiwatig na ito tuwing 10 libong kilometro. Magagawa mo ito alinman sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse o sa iyong sarili. Ang pagkakaroon ng pagmamaneho sa isang overpass o viewing hole, ito ay kinakailangansiyasatin ang pabahay ng gearbox. Upang suriin ang antas ng likido, kumuha ng isang maikling stick o baras at tingnan kung may sapat na langis sa butas ng tagapuno. Kung ang likido ay bumaba sa ilalim ng gilid nito, kumuha ng filling syringe at magdagdag ng gear oil sa nais na marka.

Mga kalamangan at kawalan ng "mechanics"

Mga kalamangan ng manual transmission:

• Ang "Mechanics" ay isang mura at matibay na bahagi na tatagal sa isang kotse nang ilang dekada.
• Dali ng operasyon - napakahirap basagin ang isang bagay sa isang mechanical box. Ang mga katangian ng manu-manong pagpapadala ay hindi malamang na makapagdulot ng malaking pinsala sa bahagi.
• Ang pagkonsumo ng gasolina sa manual transmission ay humigit-kumulang 15% na mas mababa kaysa sa isang "awtomatiko".
• Mas episyente ang manual control: mas mabilis ang takbo ng makina, ibig sabihin, mas mabilis mong maabutan ang kotse sa harap.
• Posibleng i-start ang kotse "sa isang push".
• Maliit na timbang at sukat.

Kahinaan ng manual transmission:

• Mahirap patakbuhin para sa mga baguhang driver. Ang paggamit ng clutch pedal at maramihang bilis ay nangangailangan ng ilang oras upang masanay, at hindi lahat ay magagawa ito.
• Sa city mode, ang automatic transmission ay kadalasang mas matipid at maginhawa: hindi kailangang i-on at off ng driver ang mga gears ng isang daang beses sa traffic jam o sa traffic lights.
• Ang maling pagpili ng gear ay maaaring makaapekto sa buhay ng sasakyan.

Resulta

Ang pag-decipher sa abbreviation na MKPP ay malayo sa pinakamahirap kung ano ang kakaharapin ng future driver. Ngunit ang masusing pag-unawa sa mga prinsipyo ng paghahatid ay makakatulong sa isang baguhan na maging komportable sa likod ng gulong nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ito ay makakapagligtas sa iyo mula sa ilang negatibong kahihinatnan, na kadalasang sanhi ng kawalan ng kakayahang pangasiwaan ang manual transmission: clutch failure at pagkabigo ng iba pang mga piyesa ng kotse.