2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30
Ang mga KAMAZ truck ay nagsimulang itayo noong 1969. Para sa isang bagong henerasyon ng mga trak, ang mga inhinyero ay lumikha ng isang 4-stroke na walong-silindro na diesel engine na KAMAZ-740 V8. Ang power unit na ito ay may gumaganang volume na 10852 cm3, at ang kapangyarihan nito ay 210 horsepower. Pagkatapos ang mga numero ng kapangyarihan ay kailangang palawakin mula sa 180 hp. hanggang 360. Ang mga trak na ito ay nilagyan ng pneumatic clutch booster, isang 5-speed gearbox na may mga synchronizer.
Diesel unit device
Ang disenyo ng mga makinang ito, kung ihahambing sa iba na tumatakbo sa diesel fuel, ay may ilang mga pakinabang. Ang unit ay may medyo maliit na sukat, at mayroon ding mas mababang masa kumpara sa parehong YaMZ 238.
Ang torque mula sa motor hanggang sa mga pangunahing bahagi ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga spur gear. Kaya, gumagana ang mga drive ng sistema ng pamamahagi ng gas, mga bomba at compressor, pati na rin ang hydraulic booster sa mga gear.
Ang makinang ito (KamAZ 740) ay may magandang simula kahit na sa napakababang temperatura ng kapaligiran. Naging posible ito sa lakas ng baterya, starter at pre-start heater.
Mga detalye ng makina
Ang modelo ng mga power plant ay pinangalanan - diesel KamAZ 740. Ang mga cylinder ay nakaayos sa isang V-shape. Ang crankshaft ay umiikot sa kanan. Ang mga cylinder ay 120 mm ang laki at 120 mm ang lalim. Engine KAMAZ 740 na may displacement na 10.85 litro. mayroon itong mataas na ratio ng compression - 17. Ang kapangyarihan ayon sa pasaporte sa mga saklaw ng kW mula 154 hanggang 210. Pinakamataas na metalikang kuwintas - 650 kgf / m. Ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina ay 165 litro, ang maximum - 178 litro. Ang bawat cylinder ay may isang intake valve at, nang naaayon, isang exhaust valve.
Isaalang-alang natin ang KamAZ 740 engine, ang device ng iba't ibang bahagi at system.
Cylinder block
Ang pagpupulong na ito ay hindi hihigit sa isang bahagi ng katawan ng yunit. Ito ay inilaan para sa pag-mount at pag-secure ng lahat ng mga mekanismo at mga pangunahing sistema. Ang cylinder block ay ginawa sa anyo ng monolithic cast structure. Ang bahagi ay may mga teknolohikal na butas, pati na rin ang mga channel para sa pagpapadulas at paglamig.
Sa itaas na bahagi ng block na ito ay may mga socket para sa mga case ng cartridge. Gayundin, ang katawan ay nilagyan ng mga channel at cavities para sa pagpasa ng coolant. Ang ibabang bahagi ng cylinder block ay nagsisilbi ring crankcase. Narito ang crankshaft. Ang crankcase ay may dalawang teknolohikal na butas para sa pagpapadulas. Sa loob ng node ay may mga partisyon na may mga espesyal na stiffening ribs. Sa mga itoAng mga partisyon at dingding ng crankcase ay ginawa gamit ang mga espesyal na butas na sarado na may mga takip. Ang mga bahaging ito ay nagsisilbing suporta para sa crankshaft.
Ang block ay nilagyan ng mga suporta para sa camshaft, at ang mga pusher ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay matatagpuan din dito.
Liners ang nagsisilbing piston guide. Kasama ang block head, bumubuo sila ng isang espesyal na lukab, na isang silid ng pagkasunog ng gasolina. Ang mga manggas ay gawa sa espesyal na cast iron at pinatigas din ng kuryente.
Ang itaas na bahagi ng eroplano ay kinakatawan ng mga cylinder head. Ang bawat isa ay may sariling ulo. Ang mga bahaging ito ay gawa sa aluminyo. Ang bawat ulo ay may cooling jacket sa loob, na konektado naman sa block jacket. Gayundin, ang bawat ulo ay may mga butas sa pagpapadulas, mga balbula para sa pasukan at labasan, isang espesyal na saksakan para sa nozzle.
Disenyo at pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas
Ang KAMAZ 740 engine ay nilagyan ng pinagsamang uri ng lubrication system. Depende sa kung saan matatagpuan ang mga rubbing parts at sa ilalim ng anong mga kondisyon, ang langis ay ibinibigay sa iba't ibang paraan. Ang system ay maaaring mag-spray, magbigay ng langis sa mababang presyon, o hayaan itong dumaloy sa pamamagitan ng gravity.
Ang device ay nagsu-supply ng langis sa ilalim ng pressure sa mga bahaging mas madaling masuot at gumana sa mga partikular na load na node. Binubuo ang unit na ito ng mga pangunahing instrumento at device kung saan iniimbak ang lubricant, filtering at supply device, pati na rin ang oil cooling.
Ang langis ay dumadaan mula sa sump patungo sa oil receiver, dumadaanespesyal na filter sa anyo ng isang grid. Pagkatapos ay pumunta ito sa pump ng langis. Mula sa seksyon ng paglabas, sa pamamagitan ng isang espesyal na channel, ang pampadulas ay ibinibigay sa filter ng langis, at pagkatapos ay sa mains. Dagdag pa, ang mga pressure lubrication channel ay nagpapadulas sa cylinder head at cylinder block, at pagkatapos ay sa iba pang mga bahagi tulad ng crankshaft, mekanismo ng pamamahagi ng gas, compressor at fuel pump.
Sa mga cylinder, ang labis na grasa ay inaalis gamit ang mga singsing ng oil scraper, at pagkatapos ay dumaan pa sa mga piston grooves. Pinapadulas nito ang piston pin bearing sa tuktok na ulo.
Mula sa pangunahing linya, ibinibigay ang langis sa thermal force sensor. Kung ang isang balbula ay binuksan na may kasamang isang tuluy-tuloy na pagkabit, pagkatapos ay ang pagkabit ay naproseso din. Kung ito ay nasa saradong posisyon, ang likido ay ibinibigay mula sa mga sentripugal na filter patungo sa sump.
Kung walang sapat na lubrication, bababa ang kuryente, at dumarami ang pagkasira ng mga bahagi, mag-overheat ang motor, matutunaw ang mga bearings, at maaaring ma-jam ang mga piston.
KAMAZ 740 engine power system
Hindi ito ang katapusan ng aming pagsusuri. Sinuri namin ang KamAZ 740 engine mismo, ang aparato at ang sistema ng pagpapadulas. Ngayon, kilalanin natin ang power scheme.
Ang mga power unit ay idinisenyo upang mag-imbak ng gasolina, linisin ito, at pagkatapos ay i-spray ito sa mga combustion chamber alinsunod sa operating mode ng power unit.
Ang KAMAZ 740 engine ay nilagyan ng separation type power unit. Dito pinaghihiwalay ang injection pump at mga injector. Ang sistema ay binubuo ng mga tangke ng imbakan ng diesel fuel, mga filter ng gasolina, low pressure pump, injection pump,pati na rin ang mga linya ng gasolina.
Paano ito gumagana?
Mula sa mga tangke ng gasolina, ang gasolina ay dumadaan sa booster pump patungo sa mga panlinis na filter. Pagkatapos, sa pamamagitan ng network ng mga low-pressure fuel lines, ang diesel fuel ay ibinibigay sa high-pressure fuel pump. Pagkatapos ng injection pump, nagbobomba ito ng diesel sa ilalim ng mataas na presyon sa mga bahagi, batay sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, sa pamamagitan ng mga nozzle papunta sa mga cylinder at combustion chamber. Ang mga nozzle, sa turn, ay nag-spray ng pinaghalong. Ang sobrang diesel ay bumabalik sa tangke sa pamamagitan ng bypass valve.
KAMAZ 740 engine cooling system
Ang paglamig ay ipinakita bilang isang closed system na may likidong coolant at sapilitang sirkulasyon.
Sa prinsipyo, ang scheme ng pagpapatakbo ng system na ito ay hindi naiiba sa karaniwan para sa lahat ng mga tatak ng kotse. Kung mayroong isang diagram ng KamAZ 740 engine, makikita mo ito nang mas detalyado.
Ang coolant ay umiikot sa ilalim ng impluwensya ng isang centrifugal pump. Una, ang antifreeze ay pumapasok sa lukab ng kaliwang hilera ng mga cylinder, pagkatapos ay sa pamamagitan ng tubo - sa kanang lukab. Pagkatapos ay hinuhugasan ng timpla ang mga cylinder liner, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga butas - ang cavity ng cylinder head.
Pagkatapos ay pumapasok ang mainit na coolant sa mga thermostat at pagkatapos ay alinman sa radiator o pump ng tubig. Ang mga kondisyon ng temperatura ay kinokontrol ng mga thermostat at fluid coupling.
Mga pangunahing pagkabigo sa makina
Sa mga may-ari ng kotse na ito, ang mga pangunahing malfunction ng KamAZ 740 engine ay itinuturing na isang matalim na pagbaba at power surges, isang pagtaas sa pagkonsumo ng mga lubricant at gasolina. Gayundin ang isang popular na malfunction ay mataas na usok ng tambutso. Hindipambihira at pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas.
Maaaring hindi stable ang unit kapag idle, minsan may iba't ibang extraneous na tunog sa iba't ibang node. Karaniwan, ang mga pagkakamali ay nauugnay sa crankshaft. Posibleng pagtagas ng coolant.
Kung ang unit ay ginamit sa limitasyon, at mas madalas - kung ang KamAZ 740 engine ay walang maayos na pagpapanatili, ang pag-aayos ay hindi maiiwasan. Ngunit pagkatapos ng malaking pag-overhaul, magagawang gumana muli ng makina sa buong kapasidad, at marahil ay mas mahusay pa.
Tungkol sa mga presyo
Ngayon, mabibili pa rin ang naturang unit. Para sa KamAZ 740 engine, ang presyo ay, depende sa pagsasaayos at kapangyarihan, mula sa 550,000 rubles para sa isang modelo na may lakas na 240 hp. Sa. hanggang sa 600,000 rubles para sa isang modelo na may kapasidad na 320 litro. Sa. Siyempre, maaari kang bumili at mas mura. Ang merkado para sa mga ginamit na motor ngayon ay nag-aalok ng maraming opsyon sa mas mababang presyo.
Kaya, nalaman namin ang lahat ng feature ng "KAMAZ" engine.
Inirerekumendang:
Mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, layunin, pagpapanatili at pagkumpuni
Ang timing belt ay isa sa mga pinaka kritikal at kumplikadong bahagi sa isang kotse. Kinokontrol ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang mga intake at exhaust valve ng isang internal combustion engine. Sa intake stroke, binubuksan ng timing belt ang intake valve, na nagpapahintulot sa hangin at gasolina na makapasok sa combustion chamber. Sa exhaust stroke, bubukas ang exhaust valve at maaalis ang mga maubos na gas. Tingnan natin ang device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga karaniwang breakdown at marami pang iba
"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - engine: device, mga katangian, pagkumpuni
Ang domestic engine 2123 ay naka-install sa mga kotse ng serye ng Chevrolet Niva at ilang iba pang mga kotse. Ang motor ay may disenteng rating ng kapangyarihan para sa klase nito, kabilang sa mga makabagong disenyo ay isang apat na silindro na disenyo na may isang vertical na mekanismo ng pagkakalagay. Ang yunit ay may pinagsamang opsyon sa pagkontrol ng supply ng gasolina, sumusunod ito sa pamantayan ng Euro-2 para sa paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap
KAMAZ 740 crankshaft: device at mga sukat, pagkumpuni, pagpapalit
Crankshaft "KAMAZ 740": device, mga feature, mga larawan, pagpapatakbo, mga sukat, pagpapanatili. Crankshaft "KAMAZ 740": mga katangian, pagkumpuni, pagpapalit, mga bearings. Ang mga paghahambing na katangian ng crankshaft na "KAMAZ 740" at ang mga analogue nito
KAMAZ, cooling system: device at pagkumpuni
Ang cooling system ng kotse ay ang pinakamahalagang istraktura para sa pagpapanatili ng operating power ng engine. Sa mga sikat na sasakyan ng Kama Automobile Plant, ang coolant ay umaabot sa 80-1200C. Isinasaalang-alang na ang temperatura ng makina ay umabot sa 220 0C, ang espesyal na kahalagahan ng sistema ng paglamig ng makina ay nagiging mas malinaw
QD32 engine: mga detalye, device, pagkumpuni
Sa una, ang diesel QD32 ay idinisenyo para sa mga komersyal na van, trak, espesyal na sasakyan at mabibigat na SUV. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga katulad na kontemporaryo ay ang kakulangan ng isang sistema ng iniksyon. Ginawa nitong posible na gawin ang makina na may mataas na antas ng pagpapanatili. Karamihan sa mga pagkasira ay maaaring ayusin sa field, hindi nangangailangan ng mga kondisyon ng serbisyo ng kotse
