Man TGX: paglalarawan, mga detalye at mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang MAN ay isa sa mga nangungunang manufacturer ng long haul tractors at truck sa Europe. Eksklusibong dalubhasa ang kumpanyang ito sa mga komersyal na sasakyan. Ang mga trak ng MAN ay kilala hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin sa malayo sa mga hangganan nito. Ang mga makinang ito ay kilala sa kanilang maaasahang makina at kumportableng mga taksi. Tamang-tama ang mga MAN truck para sa mahabang paglalakbay.

Appearance

Magsimula tayo sa hitsura. Ang disenyo ng cabin ay napaka-moderno, sa kabila ng katotohanan na ang unang makina ng serye ng TGX ay inilabas sampung taon na ang nakalilipas. Sa pamamagitan ng paraan, kinuha ng mga inhinyero ng Aleman ang frame at taksi ng TGA truck bilang batayan. Ang TGX ang naging continuation nito. Ang mga tampok na katangian ng bagong taksi ay mga slanted optics, isang malaking radiator grille at isang malaking windshield lamang. Gayundin sa mga nangungunang bersyon ng MAN mayroong karagdagang glazing sa tuktok ng taksi. At tungkol sa likurang bintana, na matatagpuan sa likod lamang ng salamin sa gilid, direkta itong naroroon mula sa pabrika. Ang salamin na ito ay orihinal na tinted. Ang window na ito ay bahagyang napupunta sa sleeping compartment, at marami ang nagreklamo tungkol sa araw.mga sinag na tumagos sa "spalka". Walang paraan upang isara ito sa anumang bagay. Kailangan mong mag-imbento mismo ng ilang stub.

Ang nakalulugod sa bagong LALAKI ay isang malaking plastic na lining sa pinto na tumatakip sa dalawang hakbang. Dito, maaaring iwanan ng mga driver ang kanilang mga sapatos nang walang takot na kahit papaano ay mahuhulog sila. Ang isa pang plus ay ang pagkakaroon ng mga side box sa taksi. Nagbubukas sila mula sa loob, para sa isang espesyal na cable lever. May gas stop ang takip ng dibdib.

Isang kawili-wiling feature: Gumagamit ang MAN ng "matalinong" teknolohiya sa pag-iilaw. Paano ito gumagana? Kapag pinihit mo ang manibela sa kanan o kaliwa, awtomatikong i-on ng system ang side light. Kaya, ang patay na zone ay iluminado ng isang hiwalay na lampara na matatagpuan sa seksyon ng foglight. Ginawa ito hindi lamang para sa kaginhawahan, kundi para din sa kaligtasan.

Proteksyon sa pintura at kaagnasan

Napintura ba nang maayos ang cabin? Sinasabi ng mga may-ari na ang kalidad ng mga gawa sa pintura dito ay nasa isang mahusay na antas. Walang mga chips pagkatapos ng 500-800 libong kilometro. Ngunit ang mga headlight ay pawis, at ito ay isang minus. Kinakalawang ba ang TAO? Karamihan sa mga elemento sa traktor (at ito ang bumper, mga hakbang, bahagi ng mga pinto, mga spoiler) ay gawa sa plastik. Samakatuwid, walang kinakalawang dito. Ang mga pagkakataong naglakbay ng mahigit isang milyong kilometro ay walang kahit katiting na pahiwatig ng kalawang. Sa bagay na ito, ang mga Aleman ay nararapat na igalang. Ang tanging disbentaha ay ang mga attachment loop ng side spoiler, na lumalayo sa kanang bahagi. Ang mga bisagra ay lumuwag sa paglipas ng panahon. At kung kailangang i-hook o i-unhook ang isang trailer, mahirap ilipat ang spoiler na ito sa gilid.

Bucky

Kung pag-uusapan natin angsikat na trak (Man TGX, truck tractor), nilagyan ito ng dalawang tangke ng gasolina. Sa kanang bahagi, mayroon itong kapasidad na 580 litro. May double tank sa kaliwang bahagi.

Narito ang isang partition na naghihiwalay sa diesel fuel at "AdBlue" (sa mga karaniwang tao ay "urea"). Ang kapasidad ng tangke mismo ay 760 litro para sa diesel fuel, at 80 para sa "urea". Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mataas na reserba ng kapangyarihan. Sa buong tangke, ang Man TGX TGS ay maaaring maglakbay ng hanggang 3.8 libong kilometro. Ang pagkonsumo ng "urea" ay maliit - sa ratio na isa hanggang sampu na may kaugnayan sa diesel fuel.

Salon

Nagbibigay ang Manufacturer MAN ng ilang opsyon sa taksi para sa mga trak ng trak at trak ng serye ng TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Para malaman ang lahat ng feature, isaalang-alang ang bawat cabin nang hiwalay.

Lalaki TGX XL

Ito ang pinaka compact na bersyon ng cabin. Karaniwang ginagamit sa mga local purpose truck pati na rin sa mga dump truck. Sa kabila ng laki nito, ang taksi na ito ay nagbibigay sa driver ng lahat ng kinakailangang ginhawa. May isang sleeping bed, pati na rin ang maraming mga niches para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay. Napakakumportableng upuan sa MANA, sabi ng mga driver.

XLX

Ang mga traktor na ito ay mas angkop na para sa track. Una sa lahat, ang naturang cabin ay nilagyan ng refrigerator. Nag-freeze ito ng hanggang apat na degree, na nagpapahintulot sa iyo na mag-imbak hindi lamang ng mga gulay, kundi pati na rin ng karne. Mayroon ding kama na may malambot na kutson sa cabin na ito. Ang ilang configuration ng Man TGX XLX truck ay nilagyan ng dalawang sleeping berth.

Siya mismosabi ng manufacturer na ang XLX cab ay angkop para sa mga regional hauls. Gayunpaman, kumportable ang mga driver sa mga malalayong flight. May sapat na espasyo dito para maglakad nang buong taas nang hindi naaabot ang korona ng kisame. Mayroon ding electric sunroof. Nakatago ito sa likod ng isang spoiler, kaya mabubuksan mo ito kahit umuulan nang walang takot na may tubig na pumasok.

XXL cab

Ito ang nangungunang bersyon ng MAN truck tractor. Ang cabin na ito ay napakataas na ang tagagawa ay nagbigay ng karagdagang mga bintana sa itaas na bahagi nito (para sa mas mahusay na pagtagos ng liwanag ng araw). Ang cabin na ito ay may dalawang sleeping berth. Ang itaas ay maaaring mag-recline, gayunpaman, hindi sa pamamagitan ng 90 (tulad ng sa Renault T-series), ngunit sa pamamagitan ng 50 degrees. Ang tuktok na istante ay nilagyan ng mga gas stop. Ngunit sa ibaba ay wala. Mas mahirap iangat ang istanteng ito.

Ang XXL cabin ay dapat may refrigerator. Medyo maluwang. Dito maaari kang mag-imbak ng isa at kalahating litrong bote ng tubig sa isang tuwid na posisyon. Ngunit ang mga driver ay nagsasabi na ito ay lumalamig nang hindi pantay. Nabubuo ang yelo sa lugar ng gilid at likod na mga dingding, ngunit sa lugar ng takip ang temperatura ay halos hindi umabot sa limang degree Celsius. Ang taas ng tuktok na cabin ay higit sa dalawang metro. Isa ito sa pinakamaluwag na taksi sa lahat ng trak ng malaking European seven.

Ang upuan ng driver ay nakaayos na may iniisip na ergonomya. Lahat ng kailangan mo ay nasa kamay na. Sa itaas ay may walkie-talkie at tachograph, na maaaring maabot nang hindi tumitingin mula sa upuan. Gayundin sa MAN may dalawa pang stub sa malapit. Ang isa sa mga ito ay nilagyan ng Tol Collect system (pagbabayad sa kalsada sa Germany).

Medyo kumportable ang manibela, na may magandang pagkakahawak. Narito ang lahat ng kinakailangang mga pindutan. Maaari mong malayuang ayusin ang cruise control, taasan o babaan ang bilis ng engine, at pumunta din sa on-board na computer menu. Sa panel ng instrumento ay hindi lamang isang speedometer at isang tachometer. Dito, ang digital display ay nagpapakita ng napakahalagang impormasyon para sa driver - ang mode ng trabaho at pahinga. Ipinapakita ng electronics sa real time kung gaano katagal ang biyahe ng driver mula noong pause, pati na rin ang kabuuang biyahe sa loob ng dalawang linggo. May maliit na pasamano sa center console kung saan maaari kang maglagay ng isang tasa ng tsaa o kape. May drawer sa ilalim. Mas mataas ng kaunti ay isang maliit na glove compartment na may 12-volt cigarette lighter. Medyo malalaking salamin sa LALAKI. Anim sila dito.

Driver's seat

Ang upuan sa MAN ay air-suspended. Maaari itong iakma sa taas, higpit, pati na rin ang antas ng backrest. Bilang karagdagan, mayroong dalawang armrests. Sa pamamagitan ng paraan, ang seat belt ay direktang isinama sa likod. Napakakomportableng abutin ito. At kung nakalimutan ng driver na mag-buckle up, sasabihin sa kanya ng isang sound indicator ang tungkol dito. Ngunit hindi ito palaging maginhawa. Kapag papalapit sa isang loading o unloading point at pagkatapos makatanggap ng mga dokumento (kapag kailangan mong umalis sa salon), ang sistemang ito ay magbi-beep nang malakas sa sandaling ang kotse ay gumagalaw nang higit sa limang kilometro bawat oras. At ang pagsusuot ng iyong seat belt sa lahat ng oras sa panahong ito ay hindi isang opsyon.

Cab Flaws

Mukhang ang taksi ng Man TGX ay simpleng pamantayan ng isang modernong traktor. Ngunit may mga kakulangan dito. Ito ay isang matigas at tumutunog na plastic panel,na madaling kumamot, pati na rin ang mga seal ng pinto kung saan maririnig ang ingay ng hangin sa bilis. Ang mga pinto ay napakahirap isara. Ang remote control ay hindi maginhawang matatagpuan. Hindi ito nadoble malapit sa sleeping bag. Kung kailangan mong i-on ang "hair dryer", kakailanganing abutin ng driver ang kanyang kamay hanggang sa front panel.

Mga Pagtutukoy

Man TGX ay nilagyan ng iba't ibang makina. Ngunit ang pinakasikat ay ang straight-six. Ang base engine ay 10 at kalahating litro. Ang pagbabagong ito ay may pagtatalaga na 18.400. Ang Man TGX ng bersyon na ito ay bumubuo ng 400 lakas-kabayo. Ngunit hindi lang iyon. Mayroon ding bersyon para sa 440 pwersa. Ang Man TGX 18.440 engine ay may dami na 12.4 litro. Gayundin sa Europa, sikat ang MAN para sa 480 lakas-kabayo. Kapansin-pansin, ang kapangyarihang ito ay natanto sa parehong anim na silindro na makina na may parehong dami ng silid ng pagkasunog. Ano ang sikreto? Ito ay simple - ang mga Germans ay "tinanggal" ang turbine, dahil sa kung saan ang mga teknikal na katangian ay tumaas nang malaki.

Ang nangungunang at pinakabihirang makina ay isang 680 horsepower na diesel unit. Ito ay isang 16.2 litro na makina. Sa mga komersyal na kumpanya, ang naturang MAN ay halos hindi na matagpuan. Siyanga pala, ang unit na ito ay may walong cylinder na nakaayos sa V-shape.

Nararapat tandaan na ang mapagkukunan ng mga motor sa itaas ay higit sa dalawang milyong kilometro. Halos hindi nagbago ang mga makinang ito mula noong MAN TGA at napatunayan na ang pagiging maaasahan nito sa lahat.

Gearbox

Man TGX Euro 6 ay nilagyan ng manual transmission on16 na hakbang. Ang gearbox para sa mga trak na ito ay ginawa ng ZF. Ang transmission ay nilagyan ng CommonShift hydraulic drive. At ang pingga mismo ang kumokontrol sa kahon sa pamamagitan ng dalawang cable. Paano mo ililipat ang mga gear sa naturang kahon? Napakasimple ng lahat dito. Ang diagram ng gearshift ay nasa hawakan. Sa katunayan, mayroon lamang apat na posisyon. Gayunpaman, upang lumipat sa isang mas mataas na hanay ng mga gear (ikalima at mas mataas), kailangan mong ilipat ang bandila sa ilalim ng hawakan pataas. Ang mga bilis ng paglipat ay maaaring gawin nang hindi pinipindot ang mga pedal. Ang pag-andar nito ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang maliit na pindutan na matatagpuan sa pingga. Totoo, magagamit mo lang ito kapag nagmamaneho (mas maganda sa bilis na higit sa 40 kilometro bawat oras).

Retarder, intarder

Ang pagkakaroon ng mga system na ito ay karaniwan sa mga modernong trak. At ang LALAKI ay walang pagbubukod. Sa pangunahing pagsasaayos, ang makina ay nilagyan ng isang intarder. Ito ay isang espesyal na retarder na nagpapababa sa bilis ng kotse sa pamamagitan ng pagsasara ng damper sa exhaust system. Nakikipag-ugnayan ang retarder sa makina. Ito ay isang tuluy-tuloy na preno at ang operasyon nito ay batay sa prinsipyo ng decompression. Gayunpaman, hindi available ang ganitong uri ng retarder sa lahat ng bersyon ng MAN.

Pendant

Depende sa configuration, ang Man TGX Euro 6 ay maaaring magkaroon ng full spring, combined o air suspension. Ngunit kadalasan ang pangalawang uri ay ginagamit sa mga pangunahing linya ng trak.

So, may apat na air tank sa likod, at isang spring leaf sa harap (huwag magtaka, isa lang). Ang disenyo na ito ay nagbibigay ng mataaspagiging maaasahan at maayos na pagtakbo, habang hindi nangangailangan ng mamahaling pagpapanatili. Sa pamamagitan ng paraan, ang taksi mismo ay sprung sa dalawang higit pang mga unan. Samakatuwid, halos hindi nararamdaman ng driver ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ganitong uri ng pagsususpinde.

Pagsasaayos ng clearance

Maaaring baguhin ng pangunahing traktor ang posisyon ng clearance salamat sa control panel, na matatagpuan sa kaliwa ng upuan ng driver. Kaya, maaari mong itakda ang pinaka-minimum o maximum na posisyon, depende sa pangangailangan (halimbawa, kapag nag-hitch ng trailer). Mabilis na nakukuha ng suspensyon ang nais na posisyon. Ang lahat ay nangyayari sa loob ng ilang segundo. Sa mga tuntunin ng saklaw, ang suspensyon ay maaaring ibaba ng siyam na sentimetro o itaas ng dalawampung sentimetro sa itaas ng posisyon ng transportasyon. Ang mga setting na ito ay naka-store sa on-board na computer, pagkatapos nito ay magagamit muli ang mga ito.

ETS 2

Nga pala, sikat ang makinang ito hindi lang sa mga carrier, kundi pati na rin sa mga gamer. Mayroong Man TGX sa Euro Truck Simulator. Sa laro, maaari mong himukin ang traktor ng trak na ito, na parang tunay na tsuper ng trak. Ano ang hitsura ng ETS 2 Man TGX sa laro? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng traktor na ito sa isang computer simulator sa ibaba.

Ang kotse ay may makatotohanang disenyo at interior. Maaari mong i-download ang Man TGX mod para sa Euro Truck Simulator sa mga dalubhasang forum. Well, babalik tayo sa review.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung ano ang pangunahing trak na MAN ng serye ng TGX. Ang traktor na ito ay ginawa pa rin at iginawad ang pamagat ng alamat. Ang makina ay maykumportableng cabin at halos walang hanggang paggalaw. Ang trak na ito ay hindi magiging pabigat para sa kumpanya ng carrier. Ang mga pagkasira sa MAN ay bihira. Ayon sa mga carrier, ang kotse ay gumagawa ng pera nito sa 100 porsyento. Oo, ito ay mas mahal kaysa sa mga MAZ at KamAZ. Ngunit ang esensya ay kilala kung ihahambing.