"Renault Magnum": mga review, paglalarawan, mga detalye, mga larawan. Traktor ng trak na Renault Magnum

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang merkado para sa mga komersyal na sasakyan ngayon ay sadyang napakalaki. Mayroong malawak na hanay ng teknolohiya para sa iba't ibang layunin. Ito ay mga dump truck, tangke at iba pang makina. Ngunit sa artikulong ngayon, bibigyan ng pansin ang isang gawang Pranses na traktor ng trak. Ito ang Renault Magnum. Ang mga larawan, paglalarawan, at mga feature ng trak ay ipinakita sa ibaba.

Katangian

So, ano ang kotseng ito? Ang Renault Magnum ay isang pangunahing linya ng trak. Maaaring gawin ang road train gamit ang sumusunod na formula ng gulong - 4x2, 6x2 at 6x4. Ang makina ay maaaring magkaroon ng ibang kapasidad ng pagkarga at haba ng wheelbase. Sa unang pagkakataon, lumitaw ang Renault Magnum tractor noong 1990. Ito ay isa sa ilang mga traktora na mass-produce sa loob ng mahigit 20 taon. Ang huling kopya ay inilabas noong 2014. Pinalitan ng Renault T truck ang Magnum.

Disenyo

Isinilang sa ika-90 taon, ang kotse na ito ay gumawa ng splash sa publiko. Wala pang mga kotseng may ganyang panlabas.

Hanggang ngayon, ang Renault Magnum cab ay itinuturing ng marami bilang pamantayan ng disenyo. Walang isang trak mula sa European "pito" ang may katulad na hitsura. Dahil sa squareness, ang cabin na ito ay tinatawag na aquarium. Nakatanggap ang kotse ng malaking windshield at square headlight na may magkahiwalay na turn signal. Nang maglaon, nagbago ang disenyo ng optika. Ang mga turn signal, pati na rin ang mababa at matataas na beam ay pinagsama sa isang yunit. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas mahusay. Ngunit sa kaso ng pinsala sa optika, kailangan kong mag-fork out para sa isang bagong pagpupulong ng headlight - sabi ng mga review. Ang Renault Magnum ng mga unang henerasyon ay may salamin na optika. Sa mas kamakailang mga trak, ito ay naging plastik. Gaya ng nabanggit ng mga review, nagiging maulap ang mga bagong headlight. Malinaw itong makikita sa mga sasakyang may mileage na higit sa 800 libong kilometro.

Tungkol sa corrosion resistance, ang Renault Magnum cabin ay hindi nabubulok, gaya, halimbawa, sa Dafas. Tandaan din na ang ibabang kalahati nito ay gawa sa plastik. Kabilang sa mga pagkukulang ng Renault Magnum na kotse, ang mga review ay nagpapansin ng isang one-piece front wing. Kadalasan sa aming mga kalsada, ang mga driver ay sumisira sa ibabang gilid. At ganap itong nagbabago, na napakamahal. Para makatipid, gumagamit ng fiberglass ang ilang carrier para sa pag-aayos.

Magnum Euro 4/5

Ang pinakabagong henerasyon ng Magnums ay mass-produced mula 2005 hanggang 2014 (isang larawan ng Renault Magnum ng seryeng ito ay makikita sa ibaba sa artikulo).

Hindi gaanong nagbago ang hitsura ng kotse. Ito ay isang parisukat na taksi at patayong mga headlight. Kabilang sa mga inobasyon ay isang chrome trim sa ilalim ng windshieldsalamin at isang binagong ihawan. Ang disenyo ng salamin, mga hawakan at ang lokasyon ng mga hakbang ay nanatiling pareho. Para sa isang mas mahusay na view, ang Pranses ay nag-install ng karagdagang salamin sa ilalim ng visor. Sa form na ito, ang kotse ay ginawa sa lahat ng 9 na taon. Ngunit kahit ngayon, ang disenyo ay hindi matatawag na lipas na. Mukhang sariwa ang trak at may napakalaking silhouette.

Pagsakay sa kotse

Sa iba pang mga tampok, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa lokasyon ng mga footrests. Kung sa iba pang mga European trak sila ay nasa harap, pagkatapos ay sa Magnum sila ay matatagpuan sa likod ng gulong. Para sa ilan, ang desisyong ito ay tila kakaiba. Ngunit ang pagpasok sa kotse ay napaka komportable - sabi ng mga review. Mayroong dalawang mga handrail, at ang lugar ng mga hakbang ay sapat. Ang tanging bagay lang ay hindi mo mailalagay ang iyong sapatos sa running board, gaya ng ginagawa ng maraming driver ng trak na gustong sumakay nang wala ito.

Sa loob ng Magnum

Medyo nagbago ang cabin hindi lamang sa labas, kundi pati na rin sa loob. Sa una, ang interior ng French mainline tractor ay kamukha ng larawan sa ibaba.

Maraming makaranasang trucker ang pumupuri sa partikular na lumang cabin na ito. At lahat dahil sa ang katunayan na ang panel ay mas patag at hindi nagtatago ng maraming espasyo sa cabin. Sa bagong Magnums, na ginawa pagkatapos ng ika-97 taon, ang panel ay naging mas malaki. Ang nakaumbok na anggulo ay makabuluhang nagtago ng mga mahalagang sentimetro sa cabin. Gayunpaman, ang cabin ay napaka ergonomic.

Ano ang halaga ng bersyon ng "transformer." Ipinapalagay nito ang pagkakaroon ng swivel passenger seat atmesa. Sa araw, ang cabin ay maaaring mabago sa isang compact na opisina, at sa gabi madali itong mabago sa isang natutulog na lugar. Dalawa pala sila sa sabungan. May duyan sa itaas.

Tulad ng nabanggit ng mga review, ang Renault Magnum ay may isa sa mga pinakakomportableng taksi. Nandito na ang lahat - kumportableng pneumatic na upuan na may maraming pagsasaayos at armrests, air conditioning, refrigerator, autonomous heater, istante at mga niches para sa mga bagay. Gayundin, ang Magnum ay palaging may patag na sahig, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito. Sa loob, ang taas ay halos dalawang metro, kaya ang driver ay hindi kailangang yumuko - maaari kang maglakad habang nakatayo. Ang kalan sa Renault Magnum ay umiinit nang mabuti. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang autonomous heater, sapat na ang kapangyarihan nito upang mapanatiling mainit ang cabin sa isang 30-degree na hamog na nagyelo. Gayunpaman, ang hangin ay nagmumula sa ilalim ng sleeping bag, hindi mula sa ilalim ng mga upuan. Ang huling pamamaraan ay ginagawa sa mga MAN at itinuturing na mas maalalahanin.

Mga detalye, pagiging maaasahan

Ang kotseng ito ay nilagyan ng mga makinang diesel. Ang karamihan ay mga in-line na anim na silindro na makina na may displacement na 12 litro. Power - depende sa pagbabago - saklaw mula 440 hanggang 560 lakas-kabayo. Ang maximum na bilis ay 90 kilometro bawat oras. Ito ay dahil sa electronic limiter, ang pagkakaroon nito ay ipinag-uutos para sa lahat ng mga European trak. Siyempre, ang paghihigpit na ito ay maaaring alisin. Sapat na ang power reserve para mapabilis ang Magnum sa 100-110 o higit pang kilometro bawat oras.

Gaya ng nabanggit ng mga review, teknikal na mas maaasahan ang Renault Magnum kaysa sa nakababatang kapatid nitong si Premium. Ang pagitan ng pagbabago ng langis ay 80 libong kilometro. Amongmga problema na nagkakahalaga ng pagpuna sa mabilis na pagkabigo ng filter ng gasolina. Dapat itong baguhin tuwing 20 libong kilometro. Siyanga pala, sa mga makina na ginagamit sa mga bansa sa Kanlurang Europa, ang filter na "mga nars" ay doble ang dami.

Ang high-pressure fuel pump ay maaasahan, ngunit hindi natutunaw ang murang diesel fuel. Kahit na sa mas lumang mga makina, ang murang gasolina ay hindi dapat gamitin. Kung hindi, ang pag-aayos ng injection pump ay hindi maiiwasan.

Ang mapagkukunan ng mga fuel injector atomizer ay direktang nakasalalay sa kalidad ng gasolina. Kaya, para sa ilan ay naglilingkod sila ng hindi hihigit sa 100 libong km, ang iba ay higit sa kalahating milyon. Ang mga atomizer ay kadalasang napupuna dahil sa pagpasok ng mga nakasasakit na particle (dumi).

Resource power steering filter Ang Renault Magnum ay humigit-kumulang 80 libong kilometro. Ang item na ito ay isang consumable item, kaya hindi ito maaaring linisin - isang kapalit lamang.

Gaya ng binanggit ng mga review, sa taglamig, maaaring makaharap ng driver ang pagyuko ng mga pusher rod. Ito ay maaaring mangyari lalo na sa matinding frosts. Karaniwan ang mga baras ay nabubulok ng isa o dalawa. Upang maalis ang problemang ito, inirerekumenda na subaybayan ang kondisyon ng langis at baguhin ito sa oras (bawat 40 libong kilometro). Sa kaganapan ng isang liko, ang mga pusher rod ay ganap na pinapalitan ng mga bago.

Ang isa pang problema na nauugnay sa taglamig ay ang isang nakapirming paghinga. Karaniwan itong nangyayari sa mataas na kahalumigmigan at temperatura sa ibaba -20 degrees. Napakadaling i-diagnose ang problemang ito. Sa pamamagitan ng isang nakapirming paghinga, nagsisimulang masira ang langis sa leeg ng tagapuno ng makina.

Ngayon tungkol sa autonomous heater. Tulad ng sinasabi ng mga review,ang tangke ng Webasto ay hindi idinisenyo para sa ating malupit na klima. Sa mababang temperatura, ang plastik ay nagiging malutong. At ang pag-aayos ng mga mani ay direktang ibinebenta sa plastik. Dahil dito, pumuputok ang materyal mula sa patuloy na pag-vibrate.

Dahil sa mababang kalidad na gasolina, maaaring masira ang mga indibidwal na bomba. Para pahabain ang kanilang buhay, inirerekomenda ng mga driver ang pag-install ng karagdagang separator filter.

Ang pangunahing ICE belt ay kailangang palitan tuwing 200 libong kilometro. Kasabay nito, kailangan mong tingnan ang katayuan ng mga video. Kung sila ay nasa mahinang kondisyon, dapat din silang palitan. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa accelerator pedal. Dahil sa kahalumigmigan, ang pedal ay tumangging gumana. Ang mga contact ay natatakot sa dumi, niyebe at mga kemikal sa kalsada.

Ang pump ay naging medyo maaasahan sa Magnum - sabi ng mga review. Kaya, ang mapagkukunan nito ay maaaring umabot sa 700 o higit pang libong kilometro. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang impeller ng pump ng tubig ay kadalasang napuputol. Ang pump ay ganap na nabago, ang halaga ng isang bago ay humigit-kumulang 650 euros.

Goma

Sa aming mga kondisyon, ang mileage ng mga gulong ng pabrika ng Michelin ay mula 300 hanggang 400 libong kilometro. Sa front axle, mas mabilis itong maubos. Upang makatipid ng pera, ang ilang mga carrier ay gumagawa ng hinang. Pagkatapos nito, ang goma ay maaaring gamitin para sa isa pang dalawang daang libong kilometro. Bilang mga analogue, pinapayuhan ang mga review na bumili ng Bridgestone at Goodyear.

Tungkol sa pagkonsumo

Ang Renault Magnum truck ay may napakataas na fuel consumption kumpara sa Premium (ito ay higit sa lahat ay dahil samga bahagi ng "brick" aerodynamics). Kaya, ang isang load na traktor ay gumagastos ng 33 hanggang 37 litro ng diesel bawat 100 kilometro. At sa taglamig, ang figure na ito ay maaaring umabot sa 40 litro. Ang pinaka-ekonomiko ay ang pangunahing bersyon na may 440-horsepower na makina. Ang isang walang laman na traktor ay gumagastos mula 26 hanggang 29 litro, at ang isang may load mula 32 hanggang 35 bawat 100 kilometro.

Reno-Magnum Checkpoint

Ang kotseng ito ay nilagyan ng parehong manual at awtomatikong pagpapadala. Sa unang kaso, ang gearbox ay may 16 na bilis, sa pangalawa - 12. Ayon sa mga pagsusuri, ang mga mekanika ay mas maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang mapagkukunan nito ay lumampas sa isang milyong kilometro. Ngunit ang makina ay maaaring mangailangan ng mga seryosong pag-aayos na may takbo ng 700 libo. Sa mga pangunahing operasyon para sa pag-aayos ng mga mekanika, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagpapalit ng clutch disc at release bearing. Ang una ay may mapagkukunan na 250 libong kilometro. Ang release bearing ay tumatakbo ng halos 500 libong km. Kung hindi, ang checkpoint ay maaasahan - sabi ng mga review.

Chassis

Depende sa configuration, maaaring may ibang suspension ang makina. Kaya, sa karamihan ng mga trak, ang mga parabolic spring ay naka-install sa harap. Sa mga mamahaling bersyon (sa kasamaang-palad, kakaunti ang mga ito sa Russia), makakahanap ka ng front air suspension. Sa likod ng mga cylinder ay palaging. Bukod pa rito, nilagyan ang makina ng sistema ng katatagan ng exchange rate at ABS.

Tulad ng nabanggit ng mga review, ang pinaka-mahina na bahagi ng suspensyon ay ang rear stabilizer. Lalo na hindi niya gusto ang pagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, kung saan marami kami. Bilang isang resulta, ang bahagi ay mabilis na nangangailangan ng kapalit. Kasama ang stabilizer, ang mga bushings ay nasira din. Siladapat palitan ng humigit-kumulang bawat 200 libong kilometro.

Ang isa pang problemang naranasan ng mga carrier ay ang hindi pantay na pagsusuot ng pad. Ang katotohanan ay na sila ay gumiling sa isang tiyak na anggulo. Ang ilan ay nagsasabi na ang mga pad mismo ang dahilan, ang iba ay sinisisi ang maling disenyo ng caliper. Sa karaniwan, ang mga pad sa Renault Magnum Euro 5 ay nagsisilbi ng humigit-kumulang 200 libong kilometro.

Ngunit ang nararapat na papuri ay ang rear axle. Maasahan talaga siya. Karaniwan na para sa mga tulay na "magsagawa" ng higit sa isang milyon at kalahating kilometro nang walang anumang interbensyon (maliban sa pagpapalit ng langis).

Kung tungkol sa kinis ng biyahe, ang kotse ay napakalambot - sabihin ang mga review. Nararamdaman ito kahit na sa suspensyon sa harap ng tagsibol. Ang taksi ay sumibol din at may malaking stroke. Sa una, mahirap kontrolin ang makina, dahil ang taksi ay umiindayog nang husto sa aming mga hukay. Ngunit sa paglipas ng panahon, maaari kang masanay dito - sabi ng mga review. Sa pangkalahatan, ang suspensyon ay hindi matigas at mahusay para sa malalayong distansya. Kasabay nito, makakayanan nito ang mabibigat na karga (maliban sa mga indibidwal na elemento ng running gear).

Presyo

Sa kasamaang palad, ang Renault Magnum ay wala na sa produksyon, ito ay mabibili lamang sa pangalawang merkado. Iba ang halaga ng sasakyan. Kung kukuha ka ng kopya para sa trabaho sa Europe (Euro-5 standard), kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa isa at kalahati hanggang dalawang milyong rubles para sa isang traktor ng trak. Ang "Magnum" ng unang henerasyon na mayroon nang trailer ay mabibili sa halagang 800 thousand.

Konklusyon

Kaya, isinasaalang-alang namin kung ano ang isang kargamentoKotse ng Renault Magnum. Ang makina, ehe at gearbox, sa paghusga ng mga pagsusuri, ay napaka maaasahan. Gayunpaman, ang kotse ay masyadong mapili tungkol sa kalidad ng gasolina. Upang hindi magkaroon ng mga problema sa sistema ng gasolina, dapat kang mag-refuel sa mga napatunayang istasyon ng gasolina. Maluwag at kumportable ang taksi ng Magnum, na ginagawang perpekto ang trak para sa malalayong distansya.