KAMAZ, cooling system: device at pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang cooling system ng kotse ay ang pinakamahalagang istraktura para sa pagpapanatili ng operating power ng engine. Sa mga sikat na sasakyan ng Kama Automobile Plant, ang coolant ay mula 80-120⁰C. Isinasaalang-alang na ang temperatura ng engine ay umaabot sa 220 ^{0C, ang espesyal na kahalagahan ng engine cooling system ay nagiging mas malinaw.}

Mga tampok at mahahalagang elemento

Ang sasakyang KAMAZ, ang sistema ng paglamig na halos hindi naiiba sa klasikal, ay gumagana nang mahusay. Sa kaso ng mga paglihis, ang makina ng kotse ay nahaharap sa malaking problema. Ang komposisyon ng mga pangunahing elemento ng system ay halos kapareho ng sa pampasaherong sasakyan:

• nagpapalamig na radiator;
• water pump;
• pipes;
• thermostat;
• cooling fan.

Ang isang pagkakaiba mula sa sistema ng paglamig ng mga sasakyang hindi trak ay makikita kaagad - ang pagkakaroon ng 2 thermostat. Pangunahin ito dahil sa kakaibang istraktura ng makina. V-shapedang figure eight ay may dalawang cylinder head na matatagpuan sa isang anggulo na mas mababa sa 900 (kaya ang pangalan). Ang susunod na natatanging tampok ay ang mga shutters sa cooling radiator. Sa malamig na panahon, nasa saradong posisyon ang mga ito at nagbibigay-daan sa mabilis na pag-init ng makina.

Ang cooling system (KAMAZ 740) ay may kasamang hydraulic clutch para sa pag-on ng fan. Binibigyang-daan ka ng kinokontrol na drive na awtomatikong ayusin ang bilis ng fan, sa gayon ay masinsinang pinapalamig ang makina.

Scheme ng cooling system

Ang sistema ng paglamig (KAMAZ 740) ay may tipikal na diagram, na ginagawang madaling isipin at maunawaan ang mga pangunahing punto ng trabaho. Ang figure ay malinaw na nagpapakita na ang sistema ng paglamig ng kotse ay sarado na may sapilitang sirkulasyon ng antifreeze. Ang bilis ng pagmamaneho ay idinidikta ng water pump (30). Ang coolant ay unang dumadaloy sa cavity ng kaliwang row ng cylinders, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng tube papunta sa cavity ng kanang row ng cylinders.

Pagkatapos dumaan ang fluid sa mga cylinder head, natural itong uminit. Ang susunod na elemento sa daan ay ang thermostat (17). Dito, depende sa antas ng pag-init, ang likido ay babalik sa pump (maliit na bilog) o sa cooling radiator (10). Ang radiator (karaniwang 3 o 4 na hanay) ay aktibong nagpapalamig sa antifreeze at kumukumpleto sa malaking bilog sa pamamagitan ng pagdidirekta ng coolant sa pump.

Ang scheme ng cooling system (KAMAZ) ay ipinapakita sa figure. Mayroon ding expansion tank (21) na may takip (22) at liquid level control valve (20). Kinokontrol ng fan assembly na may clutch (9) ang bilis at direksyon ng daloy ng coolant. Nag-o-on ito sa temperaturang 85⁰C. Sa pangkalahatan, ang temperatura ng antifreeze sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay dapat mapanatili sa hanay na 85-90⁰C. Upang mapabuti ang direksyon ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng fan, isang diffuser ay ibinigay. Kung nalampasan ang temperatura ng likido sa sistema ng paglamig (98^{0С), ang control lamp sa panel ng instrumento ay sisindi.}

Weak spots sa cooling system

Una, tingnan natin kung ano ang maaaring mangyari sa cooling system ng isang trak. Wala talagang problema:

• daloy;
• antifreeze overheating;
• hypothermia;
• Tumagas ang coolant sa oil system.

Ang pagtagas ng antifreeze ay pangunahing nangyayari sa pamamagitan ng mga koneksyon sa tubo, at panghuli mula sa pagkasira (pag-crack) ng mga hose ng goma. Samakatuwid, ang isa sa mga mahina na punto ng sistema ay ang mga tubo ng sangay. Ang KAMAZ, na ang sistema ng paglamig ay hindi gumagana, ay nagsisimulang "magdusa" at mag-overheat. Pagkatapos ng lahat, kung bumaba ang antas ng coolant, ang pangkalahatang pag-init ng system ay tataas. Malapit na mag-overheat dito. Upang ayusin ang pagtagas, mahalagang maingat na higpitan at i-pressure ang buong system.

Ang pangalawang mahinang punto ay maaaring matukoy ang mga thermostat. Kung sakaling mabigo ang elementong ito, posibleng mag-overheat at mag-overcool sa makina. Depende ito sa kung anong posisyon ang balbula ay natigil. Kung ang termostat ay bukas, ang likido ay "lumalakad" sa isang malaking bilog sa pamamagitan ng radiator. Kailanmalamig na makina, pinipigilan nito ang pag-init ng makina. Kung bukas din ang mga shutter, maaaring ma-overcooled ang makina.

Kung sarado ang thermostat, hindi pumapasok ang antifreeze sa radiator at mabilis itong uminit sa mainit na makina. Sa loob ng ilang oras, iniligtas ng fan (KAMAZ) ang sitwasyon. Ang cooling system ay humihinto sa pag-cope at overheat muna ang antifreeze at pagkatapos ay ang makina.

Pangatlo sa linya para sa mga kahinaan ay ang nakakapit na cooling fan. Kung ito ay nabigo, ang sistema ay hindi lalabas sa passive cooling sa pamamagitan ng radiator. Kung aalagaan mo ang kotse at gagawa ka ng mga regular na inspeksyon sa oras na may broach ng "kahina-hinalang" lugar, hindi ka dapat umasa ng anumang problema mula sa cooling system.

Palamig na radiator (KAMAZ)

Isaalang-alang ang lahat ng pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig nang hiwalay. Magsimula tayo sa unang bagay na pumukaw sa iyong mata - ang radiator.

Ang cooling system (KAMAZ 5320) ay may kasamang 3- o 4-row na cooling radiator. Ito ay ginawa ayon sa klasikal na uri at ito ay:

• ibabang tangke, kung saan kasya ang outlet pipe;
• central tube system na nakaayos sa ilang row;
• itaas na tangke na may pumapasok.

Tatlong puntong pag-mount ng radiator. Sa magkabilang panig, ito ay naayos na may mga bracket, na, naman, ay nakakabit sa mga spar ng frame sa pamamagitan ng mga elemento na sumisipsip ng shock. Ang ibabang radiator mount ay konektado sa 1 frame cross member.

Isang tampok ng istraktura ng radiator (KAMAZ)ay ang pagkakaroon ng mga blind. Ito ay isang mekanikal na sistema ng mga metal plate na humaharang sa pag-access sa daloy ng hangin sa pamamagitan ng radiator. Ang mga blind ay kinokontrol ng isang simpleng cable drive nang direkta mula sa taksi. Kung ang hawakan ay hinila, pagkatapos ay ang mga blind ay sarado, kung hindi man sila ay bukas. Dahil dito, mas mabilis uminit ang makina sa malamig na panahon.

Fan

Ang KAMAZ vehicle cooling fan ay naka-mount sa hydraulic coupling shaft at panlabas na kinakatawan ng limang blades. Depende sa temperatura ng makina, ang clutch ay awtomatikong umaakit at humihiwalay. Ang bentilador, ayon sa mga kasamang ito, ay gumagana rin, o sa kaso ng hindi gumaganang fluid coupling, ito ay pasibo na umiikot sa ilalim ng impluwensya ng daloy ng hangin.

Para sa mas mahusay na airflow, ang engine cooling system (KAMAZ) ay may casing sa fan. Ito ay ginawa mula sa isang manipis na metal sheet sa pamamagitan ng panlililak. Salamat sa kanya, ang hangin ay mabisang pumapasok lamang sa radiator na walang side suction.

Cooling system fluid coupling

Ang cooling system device (KAMAZ) ay may kasamang mahalagang elemento bilang fluid coupling. Ang pangunahing layunin ng aparatong ito ay upang ilipat ang pamamaluktot mula sa crankshaft ng makina ng kotse patungo sa isang cooling fan. Kung sakaling magkaroon ng biglaang pagbabago sa torque, ang fluid coupling ay nagpapahina ng mga vibrations, at ang fan ay palaging tumatakbo nang maayos, nang hindi kumukulog.

Sa istruktura, ang fluid coupling ay binubuo ng dalawang gulong na umiikot sa shaft sa pamamagitan ng mga bearings na nakapaloob sa housing. Ang bilang ng mga blades ay iba: mayroong 33 sa driver, at 32 sa alipin. Sa pagitan ng mga blades ng fluid coupling ay mayroongpanloob na lukab, na gumagana. Ito ay sa pamamagitan ng gumaganang lukab na ang metalikang kuwintas ay ipinapadala kapag ito ay napuno ng langis.

Upang gumana ang hydraulic coupling ng cooling system, kinakailangang pumasok dito ang langis ng makina. Ito ay dahil sa switch, na may tatlong posisyon. 3 switch latches ay tumutugma sa tatlong fan operation mode:

• awtomatiko;
• constant fan on;
• ang fan ay ganap na naka-off, ang clutch ay hindi nagpapadala ng torque mula sa crankshaft.

Sa awtomatikong mode, gumagana ang cooling system (KAMAZ Euro 2) ayon sa scheme na binuo ng mga designer. Iyon ay, hanggang sa temperatura ng coolant na 860С, ang langis ay hindi pumapasok sa gumaganang lukab ng fluid coupling at ang fan ay naka-off. At kapag tumaas ang temperatura, bubukas ang switch, at pumapasok ang langis sa fluid coupling, at sa gayon ay na-on ang fan.

Kung may depekto ang clutch switch (nag-overheat ang makina), inirerekomendang itakda ito sa permanenteng bukas na posisyon ng fluid clutch. At pagkatapos na maalis ang malfunction, bumalik sa awtomatikong mode. Para sa mga kaso kapag nalampasan ng kotse ang mga malalim na ford, inirerekomendang itakda ang posisyon ng switch sa closed state para sa clutch.

Water pump

Ang sistema ng paglamig (KAMAZ) ay may isa pang mahalagang elemento - isang water pump. Ang pangunahing tungkulin nito ay ang magpalipat-lipat ng coolant sa buong sistema ng paglamig ng makina. Kung wala ito, hindi magiging posible na lumikha ng sapilitang daloy sa tamang direksyon. At sa kaso ng pagkabigo nito, ang trabahoengine ang pag-uusapan.

Ang mga panloob na gumaganang cavity ng pump ay mapagkakatiwalaang protektado ng mga seal. Upang maiwasan ang mga malfunctions, ang bomba ay may isang oiler kung saan ito ay maginhawa upang mag-bomba ng pampadulas. Ang isang tanda ng pagpuno ay isang control hole kung saan lumalabas ang labis na grasa. Ang karaniwang "Litol" ay ginagamit bilang pampadulas. Upang malaman ang tungkol sa isang pagtagas sa pabahay ng bomba, mayroong isang espesyal na butas ng paagusan. Kung ito ay dumadaloy mula doon, ang mga seal ay hindi na hawakan at dapat palitan.

Thermostat at mga kabit

Ang mga tubo ng sistema ng paglamig (KAMAZ) ay dapat na alagaang mabuti. Kung sakaling may tumutulo na koneksyon, posibleng mawalan ng malaking halaga ng coolant at mag-overheat ang makina. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga punto ng koneksyon ng mga tubo sa radiator, water pump at mga thermostat.

Ang mga thermostat sa cooling system ay responsable para sa pagkontrol sa daloy ng antifreeze. Kapag ang temperatura ng likido ay tumaas sa 80⁰С, ito ay nai-redirect sa radiator, iyon ay, ang sirkulasyon ay nagsisimulang pumunta sa isang "malaking bilog". Kasabay nito, ang bahagi ng daloy ay patuloy na dumadaloy sa isang "maliit na bilog". At sa temperatura lamang na 93^{0C, ang balbula ng "maliit na bilog" ay ganap na nagsasara, at ang lahat ng coolant ay nagsisimulang dumaloy sa radiator ng engine.}

Pagpapanatili ng cooling system

Ang sistema ng paglamig (KAMAZ 740) ay halos walang pinagkaiba sa mga nakaraang modelo. Dapat mo ring malaman na para sa 740 engine, ang mga attachment ay euro 0, euro 2, euro 3 at euro 4huwag gumawa ng mga pagbabago sa sistema ng paglamig. Kaya, ano ang kailangang gawin upang pinakamahusay na mapanatili ang system?

Ang pinakaunang aksyon na dapat gawin araw-araw kapag pinaandar ang sasakyan ay suriin ang higpit ng buong system (panoorin ang mga pagtagas) at magdagdag ng antifreeze sa inirerekomendang antas. Ang coolant mismo sa tag-araw ay maaaring maging ordinaryong tubig, at sa taglamig maaari itong maging mataas na kalidad na antifreeze o antifreeze. Para sa operasyon sa malupit na rehiyon ng hilaga, inilalagay ang heating sa cooling system.

Iba pang nakaiskedyul na aktibidad sa pagpapanatili ay kinabibilangan ng:

• suriin ang tensyon ng drive belt;
• pagpapanatili ng water pump (bearing lubrication kasama ang pagsuri at pagpapalit ng mga oil seal);
• Pagsusuri sa tensioner ng drive belt;
• kumpletong pagsubok sa presyon ng sistema ng paglamig;
• pagsusuri sa kalidad ng antifreeze at posibleng kapalit nito;
• pag-flush ng system kung sakaling magkaroon ng matinding pagbabara.

Crimping

Ang sistema ng paglamig (KAMAZ 65115) ay dapat na ganap na selyado. Ang isang visual na pagsusuri ay mabuti, ngunit ito ay maaaring hindi nagpapakita ng mga lugar na malapit nang makaligtaan. Para matukoy ang mga ganitong kahinaan, mainam na gumamit ng pressure gauge at pump para lumikha ng pressure.

Para sa pagsubok ng presyon, sapat na upang ilapat ang presyon sa itaas na pumapasok ng radiator gamit ang isang pump, simulan ang makina at panoorin ang pagbabasa ng pressure gauge. Kung maayos ang lahat at walang mga gaps sa system, hindi babaguhin ng arrow ng device ang posisyon nito. Kung hindi, kapag nagsimulang bumagsak ang arrow, mananatili lamang ito upang mahanap ang lugar na may problema.

Pagbabago ng coolant

Ang mga kaso kung kailan kailangang palitan ang buong cooling system fluid ay hindi gaanong bihira. Ang pinakamadaling opsyon ay dumating na ang taglamig, at mayroong simpleng tubig sa sistema. Gayundin, maaaring kailanganin ang pagpapalit kung ang likido ay nawalan ng mga katangian ng paglamig o labis na kontaminado.

Ang kapasidad ng sistema ng paglamig (KAMAZ) ay 25 litro. Sa mga ito, ang "shirt" ng tubig ay nagkakahalaga ng 18 litro. Upang palitan ang likido, ang luma ay unang pinatuyo. Upang gawin ito, kinakailangan upang buksan ang mas mababang radiator cock, ang drain cock sa heat exchanger at ang pump sa heating system, pati na rin ang fluid supply pipe sa cabin heating system. Huwag kalimutang i-unscrew ang plug ng expansion tank.

Pagkatapos ganap na maubos ang likido, sarado ang lahat ng gripo. At ang buong dami ng sistema ng paglamig (KAMAZ) ay ibinuhos sa pamamagitan ng tangke ng pagpapalawak. Pinipili ang bagong antifreeze depende sa oras ng taon at sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Kasabay nito, hindi mo dapat linlangin ang iyong sarili sa mga na-import na opsyon sa magagandang canister. Ang mga domestic coolant ay may eksaktong parehong mga katangian na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan ng kalidad.

Pag-flush ng cooling system

Maraming paraan para i-flush ang cooling system. Sa kaso ng bahagyang kontaminasyon, maaari mong banlawan ng simpleng tubig. Upang gawin ito, ang lumang coolant ay pinatuyo, at ang tubig ay ibinuhos sa halip. Ang makina ay nagsisimula at umiinit kapag idle. Pagkatapos nito, ang tubig ay pinatuyo, at ang buong cyclepaulit-ulit nang maraming beses hanggang sa ganap na na-clear.

Kung malaki ang kontaminasyon sa system, pinakamahusay na gumamit ng mga espesyal na yari na flushes. Kasabay nito, may mga mabilis na pagpipilian kapag ang pag-flush ay idinagdag lamang sa lumang antifreeze, at pagkatapos ay ang lahat ay pinatuyo. Ngunit mas mainam na gumamit ng mga solusyon sa pag-flush kapag ang lumang coolant ay pinatuyo na. Dapat ding tandaan na ang mga solusyon sa paglilinis para sa paglilinis ng water jacket ng makina ay magkakaiba. Ang radiator ng sistema ng paglamig ay dapat na i-flush nang hiwalay para sa mas epektibong paglilinis. Para dito, napatunayang mabuti ng isang 2.5% na solusyon ng hydrochloric acid ang sarili nito.

Mula sa mga tampok ng flushing, dapat mong malaman na ang direksyon ng daloy ng flushing ay dapat na kabaligtaran sa normal na daloy ng coolant. Magiging mas epektibo ang pag-flush ng system gamit ang isang stream ng tubig o isang pressure na solusyon sa kemikal.

Pag-troubleshoot

Ang sistema ng paglamig (KAMAZ 5320) ay dapat gumana nang walang paglihis mula sa inspeksyon hanggang sa inspeksyon. Ngunit ang mga kaso ay naiiba at ang mga malfunction ay maaaring mangyari nang hindi inaasahan. Ang pag-alam sa mga kahinaan ng system ay makakatulong sa iyong mabilis na matukoy ang problema at malutas ito kaagad.

Ang paglabag sa higpit ng system ay malulutas sa pamamagitan ng paghahanap ng lugar ng pagtagas at, kung maaari, alisin ito. Para dito, ang isang visual na inspeksyon ay kadalasang sapat. Ang lahat ng mga joints, water pump, radiator, coupling ay nasuri. Mas mainam na palitan na lang ang mga pagod na tubo. Maaaring alisin ang pagtagas ng radiator sa pamamagitan ng paghihinang o pagsaksak ng mga tumutulo na tubo. Ang desisyon na palitan ang radiator ay ginawa nang isa-isa, dahil ito ay medyo mapanatili atbanlawan ng mabuti kapag inalis.

Pagsuot o paghahati ng drive belt kapag natukoy ay pinakamahusay na naresolba sa pamamagitan ng pagpapalit. Kung may hinala ng mahinang kalidad na operasyon ng mga thermostat, kung gayon ito ay maginhawa upang suriin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-init ng mas mababang tangke ng radiator. Sa temperatura na 850С, ibig sabihin, kapag nagsimulang bumukas ang balbula ng thermostat, dapat uminit ang tangke. Kung hindi ito mangyayari, may sira ang balbula at dapat palitan ang thermostat.

Ang sistema ng paglamig (KAMAZ Euro 2) ay hindi naiiba sa mga naunang bersyon nito at sa mga susunod din. Ang mga problema na maaaring mangyari sa sistema ng paglamig ay pareho sa kanilang mga katangian. Isa sa mga malfunction na ito ay ang pagpasok ng coolant sa lubrication system. Maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pababang antifreeze nang walang bakas ng pagtagas. Ang sanhi ay maaaring magsuot ng mga cylinder head gasket, pati na rin ang mga pagtagas sa pamamagitan ng mga block liner seal. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na gasket ng makina.

Konklusyon

Ang pangangalaga sa sasakyan ay dapat na regular at komprehensibo. Wala sa mga sistema nito ang maaaring magkaroon ng mga pribilehiyo. Kasabay nito, ang pag-alam sa mga kahinaan ng isang partikular na kotse ay nakakatulong nang malaki. Ang KAMAZ, na ang sistema ng paglamig ay walang nakikitang mga problema, ay dapat pa ring regular na inspeksyon at may ganap na pagpapanatili.