ZIL-130 cooling system: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga malfunctions

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang ZIL-130 cooling system ay ginagamit upang pilitin ang pag-alis ng sobrang init mula sa mga elemento kasama ang kasunod na paglipat nito sa atmospera. Sa proseso, nabuo ang isang thermal regime, na nagbibigay-daan para sa isang normal na operating cycle, kung saan ang motor ay hindi lumalamig at hindi nag-overheat. Ang pinakamainam na tagapagpahiwatig ay itinuturing na temperatura ng nagpapalamig sa pagkakasunud-sunod na 90-95 ° C.

Paglalarawan

Ang ZIL-130 engine cooling system (larawan sa itaas) ay isang uri ng likido na may closed circuit. Hindi ito direktang nakikipag-ugnayan sa nakapaligid na hangin, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang presyon sa circuit at dagdagan ang kumukulo na punto ng nagpapalamig habang binabawasan ang basura ng likido para sa pagsingaw. Kasama sa pinag-uusapang node ang:

• mga cooling jacket BC, HC, intake manifold (7);
• fluid pump (2);
• seksyon ng radiator (1);
• drain fitting (6, 12, 14);
• hoses (4, 8);
• thermostat at fan (5 at 3).

Ang cooling circuit ay dapat na ganap na mapunolikido. Ang sirkulasyon ng nagpapalamig ay maaaring maputol na sa kakulangan ng 6-7% ng kabuuang dami. Ang sitwasyong ito ay puno ng pagbuo ng sukat (sa mababang temperatura) o sobrang pag-init ng motor (sa mataas na mga rate). Ang estado ng panloob na tagapuno ng cooling jacket ng inlet pipeline ay sinusubaybayan gamit ang isang espesyal na sensor (10). Kung lalampas sa 115 degrees ang temperatura, bubuksan ang ilaw ng babala.

Prinsipyo ng operasyon

Ang likido sa ZIL-130 cooling system ay ibinibigay mula sa radiator papunta sa pump sa pamamagitan ng lower pipe, pagkatapos nito ay pumapasok ito sa parehong cylinder block (BC) cooling jackets. Ang nagpapalamig ay umiinit dahil sa pag-alis ng bahagi ng init mula sa mga cylinder, pagkatapos ay tumaas, dumaan sa mga channel na malapit sa mga balbula ng tambutso at pumunta sa GC cooling circuit. Sa susunod na yugto, ang likido ay pumapasok sa jacket ng inlet pipeline, pinapainit ito upang mapabuti ang pagbuo ng mixture.

Pagkatapos nito, nilalampasan ng nagpapalamig ang thermostatic valve, babalik sa radiator sa pamamagitan ng outlet pipe hose, na kumakalat sa mga brass tubular na elemento, na nagbibigay sa kanila ng init nito. Pinapabilis ang paglamig ng filler sa pamamagitan ng paparating na daloy ng hangin na nilikha ng fan o compressor, na pinagsama-sama sa liquid pump shaft at crankshaft pulley.

ZIL-130 cooling system device

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng disenyo na isinasaalang-alang ay isang radiator, na binubuo ng isang pares ng mga tangke (itaas at ibaba), ang gitnang bahagi, mga tubo, isang leeg na may takip at isang tubo ng singaw. Ang elemento ay inilalagay sa frame sa harap ng motor,naayos na may mga pad ng goma na may mga bukal. Ang radiator ay pinalamig sa pamamagitan ng isang paparating na daloy ng hangin, na pinahusay ng pagkilos ng bentilador. Ang mga lamellar o tubular radiator ay inilagay sa isang trak ng tinukoy na klase.

Ang unang opsyon ay may core insert mula sa isang hilera ng mga brass tube. Mayroon silang isang patag na hugis, ang bawat isa ay gawa sa mga corrugated analogues, na magkakaugnay sa pamamagitan ng paghihinang. Sa mga tubular na modelo, ang core ay nakaayos sa pamamagitan ng ilang mga layer ng tubes. Ang mga ito ay dumaan sa mga transverse plate, na nagpapataas ng lugar ng paglamig at ang tigas ng pagpupulong. Ang leeg na may steam vent ay ibinibigay sa itaas na tangke, ang hermetic sealing ay ibinibigay ng hugis cork na takip na may pares ng mga balbula.

Plug ng Radiator. Dahil sa mahigpit na pagkakasya nito, pinapaliit nito ang pagkawala ng likido dahil sa singaw o pag-apaw. Hindi alintana kung gaano karaming litro ang kasalukuyang nasa sistema ng paglamig ng ZIL-130, pinipigilan ng plug steam valve ang radiator mula sa pagsabog at pag-umbok. Ang pagbubukas nito ay nangyayari kapag ang presyon ay umabot sa 1.25 kgf/sq.cm. Pinipigilan ng balbula ng hangin ang radiator mula sa deforming dahil sa labis na paghalay ng singaw ng tubig. Kung ang parameter ng vacuum ay umabot sa 0.8 kgf / sq. cm, bubukas ito, na nagpapasa ng hangin sa radiator.

Ang device ng ZIL cooling system ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng thermostat. Ang elementong ito ay naka-install sa labasan ng nagpapalamig mula sa inlet piping circuit. Ang filler ay isang solidong copper-ceresin mixture. Ang "pagpupuno" ay nasa isang tangke ng tanso, na natatakpan ng isang goma na dayapragm na pinagsama-sama sa isang buffer ng goma. Sa ibabaw nito ay may baras na nakikipag-ugnayan sa pingga. Sa naka-lock na posisyon, ito ay hawak ng isang bukal.

Kapag ang refrigerant ay pinainit hanggang 70 degrees, ang balloon filler ay natutunaw at lumalawak, na nagiging sanhi ng diaphragm na tumaas. Ang presyon nito ay binago sa pingga sa pamamagitan ng mekanismo ng buffer-rod, bilang isang resulta kung saan ang damper ay na-unlock. Ang ilang mga pagbabago ay may bypass valve, ang operating temperature na nag-iiba sa pagitan ng 78-95 degrees.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa ZIL-130 cooling system (ang dami nito ay 28 litro), ang likido mula sa ibabang tangke ng radiator ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng isang hose outlet patungo sa cooling jacket ng BC at HC. Kung ang isang malamig na makina ay umiinit, ang connecting pipe ng engine cooling jacket ay hinaharangan ng isang thermostatic valve. Sa kasong ito, ang coolant ay nagpapatakbo sa kahabaan ng isang maliit na circuit, nang hindi pumapasok sa radiator, ito ay ibinabalik sa likidong bomba. Pagkatapos uminit ang likido sa nais na antas, bubukas ang balbula, na nag-a-activate ng malaking bilog na nagpapalamig sa pamamagitan ng radiator, na tinitiyak ang pag-aalis ng init sa kinakailangang halaga.

Sa larawan:

1. Reservoir.

2. Ceresin.

3. Lamad.

4. manggas.

5. Stock.

6. Bumalik sa tagsibol.

7. Flap.

8-13. Mga spigot.

9. Rocker.

10. Skeleton.

11. Buffer.

12. Clip.

Iba paitem

Ang ZIL-130 engine cooling system ay may kasamang water pump. Pinapayagan ka nitong i-drive ang nagpapalamig nang halos 10 beses sa isang minuto. Ang centrifugal pump ay naayos sa harap na dulo ng makina. Ang supply ng likido ay isinasagawa mula sa isang panig. Ang drive shaft ng tinukoy na aparato ay naka-mount sa isang pares ng ball bearings sa isang cast iron frame. Ang impeller ng mekanismo, na matatagpuan sa parehong baras ng fan, ay nilagyan ng self-clamping gland sa anyo ng isang rubber cuff. Kasama rin sa disenyo ang isang textolite washer, isang spring. Ang mga tinukoy na elemento sa assembly ay mahigpit na nakikipag-ugnayan sa dulo ng bahagi ng katawan.

Ang nagpapalamig ay ibinibigay sa gitnang kompartamento ng impeller mula sa radiator hanggang sa tubo, pagkatapos ay dinadala sa ilalim ng impluwensya ng singaw (1.5-2.5 kg / sq. cm) sa parehong grupo ng mga cylinder ng engine. Ang pabahay ng tindig ay nilagyan ng butas ng alisan ng tubig na nagsisilbing alisin ang pinaghalong inilabas sa kaso ng pagsusuot ng mga elemento ng kahon ng palaman. Ang mga bearings ay pinadulas gamit ang isang oiler at isang control socket para sa pag-alis ng lubricant waste.

Ang isa pang elemento ay isang electrothermal temperature indicator. Ang thermal state ng tubig sa ZIL engine cooling system ay kinokontrol gamit ang isang espesyal na thermometer. Kasama sa disenyo nito ang isang sensor na matatagpuan sa cylinder head, pati na rin ang isang pointer sa panel ng instrumento. Kung ang pag-aapoy ay isinaaktibo, ang tinukoy na aparato ay hindi aktibo, ang arrow nito ay tumatagal ng isang posisyon sa 100 ° na marka. Pagkatapos simulan ang motor, ang kasalukuyang sa pamamagitan ng energized contact ay tumagos sa isang spiral, na sinusundan ng pag-init ng bimetal plate. Kasabay nito, ang huling bahagi ay baluktot, at ang itaas na dulo nitoinililipat ang pointer sa pinakakaliwang posisyon.

Ang indicator plate ay muling nagde-deform sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang, binubuksan ang mga contact, sinira ang spiral chain. Ang plato ng sensor ay pinalamig nang sabay-sabay, pagkatapos ay muling isara ang mga contact. Sa isang unheated power unit, ang mga contact ay hindi nakakonekta sa loob ng maikling panahon, pagkatapos ay tinutukoy ng heated plate ang pinababang temperatura ng rehimen. Kapag tumaas ang temperatura ng tubig, lilipat ang arrow sa kanan, na nagsasaad ng katumbas na antas.

Ang susunod na detalye sa disenyo ng ZIL-130 cooling system ay mga shutter na gawa sa metal. Naka-install ang mga ito sa harap ng radiator, na tumutulong na itama ang daloy ng atmospera na dumadaan sa kabit. Sa panahon ng pag-init ng engine at pagmamaneho ng malamig na panahon, sarado ang mga shutter na ito para matiyak ang pinakamainam na temperatura ng coolant.

Ang karaniwang ZIL-130 cooling system compressor ay pumapalit sa isang kumbensyonal na fan. Pinahuhusay nito ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng radiator core. Ang hub ng aparato ay naayos sa baras ng pump ng tubig, ang mga elemento ay umiikot nang sabay-sabay mula sa crankshaft pulley gamit ang isa o dalawang sinturon ng isang trapezoidal na pagsasaayos. Ang propeller ng unit ay inilalagay sa isang espesyal na pambalot, na ginagawang posible na palakihin ang bilis ng dumadaang hangin.

Mga pangunahing aberya

Kabilang sa mga karaniwang malfunction ng ZIL-130 cooling system, mayroong ilang puntos. Kabilang sa mga ito ang sobrang pag-init ng power unit, na dulot ng ilang salik:

• kakulangan ng daminagpapalamig;
• pagdulas o pagpapapangit ng pump o fan belt;
• kabiguan ng friction clutch;
• fan failure;
• hindi tamang paggana (jamming) ng thermostat at radiator shutters;
• labis na pagtitiwalag ng dayap at deposito ng asin.

Ang sobrang pag-init ay negatibong nakakaapekto sa volumetric na kapasidad ng mga cylinder ng pinaghalong gasolina-hangin, na puno ng pagkasunog ng langis o pagbabanto. Para sa kadahilanang ito, natutunaw ang mga bearing shell at nagsisiksikan ang mga piston.

Ang susunod na malfunction sa ZIL-130 cooling system (volume 28 l) ay ang overcooling ng motor. Ang problemang ito ay nangyayari dahil sa jamming ng termostat at mga blind sa bukas na posisyon o sa kawalan ng mga materyales sa pagkakabukod sa taglamig. Ang hypothermia ng makina ay naghihikayat sa mga pagkalugi ng friction, isang pagbawas sa kapangyarihan ng yunit ng kuryente, at ang paghalay ng mga singaw ng gasolina na dumadaloy sa ibabaw ng salamin ng silindro. Ang pagkilos na ito ay naghuhugas ng mantika, nagpapataas ng panganib ng pagkasira sa mga bahagi, at nangangailangan ng madalas na pagpapalit ng langis.

Ang kakulangan ng nagpapalamig ay nangyayari kapag ang coolant ay tumagas o kumulo. Ang pagtagas ng komposisyon ay sinusunod sa pamamagitan ng mga sirang seal sa mga hose sa pagkonekta at mga stopcock. Bilang karagdagan, nangyayari ito dahil sa paglitaw ng mga bitak at deformation sa radiator, cooling jacket, oil seal o cylinder head gasket.

Ang kakulangan ng higpit sa mga joints ay medyo karaniwang problema sa ZIL-130 cooling system. Tanggalin ang maluwag na fit sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga clamp. Kung kinakailanganisang manipis na strip ng metal ang inilalagay sa ilalim nito. Kung ang isang madepektong paggawa ay naobserbahan sa bahagi ng mga gripo, dapat silang igiling. Ang prosesong ito ay binubuo ng pagtatanggal-tanggal ng locking device, pag-unbending nito, paglalagay ng lapping paste sa working surface at paggiling sa mga ito gamit ang karaniwang paggalaw hanggang sa lumitaw ang matte na lukab sa buong ginagamot na lugar. Kung may mga bitak sa radiator, maaari itong ayusin sa pamamagitan ng pansamantalang paghihinang (kailanganin ang pagpapalit ng mga elemento sa lalong madaling panahon).

Ang hitsura ng pagtagas sa pamamagitan ng control hole sa pump frame ay nagpapahiwatig ng pinsala sa kahon ng palaman ng yunit na ito. Upang malutas ang isyu, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Alisan ng tubig ang nagpapalamig.
2. Luwagan ang fan belt at mga clamp.
3. Idiskonekta ang rubber connecting hose.
4. Maingat na lansagin ang fluid pump.
5. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa impeller at alisin ito.

Kadalasan, ang isang rubber cuff o isang gumagalaw na washer ay nabigo sa kahon ng palaman. Ang mga maling elemento ay pinapalitan, pagkatapos ay tipunin at i-install ang mga ito sa reverse order.

Iba pang posibleng problema

Ang slip ng radiator belt ay isa pang malfunction na katangian ng ZIL-130 cooling system. Kung gaano karaming mga litro ang ibinuhos sa radiator nang sabay ay hindi napakahalaga. Kadalasan, ang problema ay nangyayari dahil sa oiling ng drive unit o pulleys. Ang mahinang pag-igting ng sinturon ay maaari ding maging sanhi ng malfunction. Upang makaalis sa sitwasyon, ang mga bahaging ito ay dapat punasan ng malinis, tuyong tela habangpagsasaayos ng tensyon ng sinturon.

Iba pang mga problema ay nakalista sa ibaba:

1. Hindi naka-on ang electrofriction clutch. Nangyayari ang malfunction bilang resulta ng pagkabigo ng electromagnetic winding, thermal relay o contact.
2. Ang thermostat ay dumidikit. Sa naka-lock na posisyon, ang problemang ito ay humihinto sa pagpasa ng likido sa pamamagitan ng mga elemento ng radiator. Sa kasong ito, ang huling bahagi ay nananatiling malamig, at ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init. Upang alisin ang malfunction, suriin ang termostat sa pamamagitan ng pag-draining ng nagpapalamig at maingat na pagbuwag sa tubo. Ang bagay ay ibinababa sa isang lalagyan ng malinis na tubig at dahan-dahang pinainit. Sa proseso, ang pagbubukas ng balbula ay dapat magsimula sa temperatura na 70 degrees. Kapag sinusuri ang thermostat, bigyang pansin ang pagkakaroon ng sukat at ang kalinisan ng butas sa pamamagitan ng balbula.
3. Jalousie jamming. Ang malfunction na ito sa sistema ng paglamig ng ZIL-130 compressor ay nangyayari kung ang yunit ay lubricated nang wala sa oras o hindi sapat. Kinakailangan na tanggalin ang cable na may kaluban, lubusan itong banlawan sa kerosene at mag-lubricate sa kinakailangang halaga. Upang suriin ang pagpapatakbo ng mga blind, kinakailangan upang ilipat ang hawakan sa matinding posisyon sa harap, at pagkatapos ay sa parehong posisyon sa likuran. Una, ang mga rehas na bakal ay dapat bumukas nang buo, at sa susunod na aksyon, dapat silang isara. Ang hawakan ay dapat gumalaw nang walang pagsisikap at maayos sa anumang posisyon.

Pagpapanatili ng ZIL-130 cooling system

Inirerekomenda na punan ang ipinahiwatig na disenyo ng antifreeze kung ang transportasyon ay pinapatakbo sa malamig na panahon. Isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagpapalawakAng dami ng paglo-load ng likidong antifreeze ay hindi hihigit sa 95% ng kabuuang kapasidad. Dahil ang antifreeze ay naglalaman ng pabagu-bago ng mga nakakalason na sangkap sa komposisyon nito, sa tag-araw dapat itong maubos at mapalitan ng tubig. Ang isang analogue sa ilalim ng pangalang TOSOL ay angkop para sa paggamit taun-taon, dahil hindi ito nagiging sanhi ng mga proseso ng kinakaing unti-unti. Anuman ang kapasidad ng sistema ng paglamig ng ZIL-130, mayroong ilang mga uri ng pagpapanatili ng yunit. Kabilang sa mga ito:

1. Araw-araw na maintenance. Kasama sa prosesong ito ang pagsuri sa antas ng nagpapalamig, ang pagkakaroon ng mga pagtagas. Kung kinakailangan, magdagdag ng tubig o antifreeze. Biswal na siyasatin para sa higpit ng mga gripo ng alisan ng tubig, mga junction ng mga tubo at hose. Ang isang muling inspeksyon ay isinasagawa pagkatapos i-on ang motor at pag-init ito. Ang mga umiiral na mantsa ay inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit o pag-aayos ng mga may problemang bahagi. Sa taglamig, sa pagtatapos ng araw ng trabaho, inaalis ang tubig (kung hindi nakaimbak ang sasakyan sa mainit na garahe).
2. Minsan tuwing anim na buwan, inirerekomendang tanggalin at suriin ang thermostat, kontrolin ang paggana ng mga blind, alisin ang sukat sa mga tubo ng ZIL-130 cooling system.
3. TO-1. Sa yugtong ito, ang mga bearings ng fan shafts at ang water pump ay lubricated. Ginagamit ang grasa bilang materyal ng serbisyo, na tinuturok ng isang espesyal na aparato hanggang sa lumabas ang sariwang grasa mula sa control socket sa housing.
4. TO-2. Suriin ang higpit ng buong sistema, alisin ang mga umiiral na mga smudges. Bilang karagdagan, sinusuri nila ang pangkabit ng radiator, mga blind, pagkakabukod ng hood (sa taglamig). Sinusubukan din nila ang operasyon ng electrofriction clutch at fan. Iba pang mga manipulasyon: pagpapadulas ng pump bearing,sinusuri ang higpit ng heating unit, pagsubaybay sa paggana ng mga blind, pagsubok sa steam at air valve ng radiator cap.

Flushing

Isinasaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng ZIL-130, ang pag-flush ng yunit ay kinakailangan tuwing 30-40 libong kilometro. Ang pamamaraan ay nagpapahintulot sa iyo na alisin ang sukat, malinis na mga pipeline mula sa iba pang mga kontaminant. Kung ang plaka ay hindi kritikal, ang paggamot ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng malakas na jet ng tubig sa direksyon na kabaligtaran sa normal na sirkulasyon. Sa proseso, ang radiator at jacket ay hugasan nang hiwalay. Sa kaso ng paglitaw ng malakas at makabuluhang deposito, ginagamit ang mga kemikal. Ang mga aktibong sangkap ay nakatuon sa pagkasira ng mga kumplikadong pormasyon ng asin.

Kapag pinoproseso ang buong volume ng ZIL cooling system na may trisodium triphosphate, idinaragdag ang komposisyon tuwing 12 oras (2-3 araw) habang tumatakbo ang sasakyan. Ang huling banlawan ay isinasagawa gamit ang tubig.

Ang Paggamot na may pinaghalong soda ash at anhydride ay kinabibilangan ng pagbuhos ng mga solusyon na sinusundan ng pagsisimula ng makina sa mahinang idle. Para sa 15-20 minuto, ang suspensyon ay dinadala sa isang pigsa. Pagkatapos ang timpla ay pinatuyo, na sinusundan ng paghuhugas ng yunit ng tubig.

Kung ang inhibited hydrochloric acid ay ginagamit bilang aktibong sangkap, ang istraktura ay unang ginagamot ng tubig sa loob ng 15 minuto. Pagkatapos nito, ang handa na komposisyon ay ibinuhos, ang motor ay naka-on, ang halo ay pinainit sa temperatura na 70 ° C. Ang makina ay pinahihintulutang tumakbo ng mga 10 minuto, pagkatapos ay ang suspensyon ay pinatuyo, at ang sistema ay hugasan ng 3-4 na beses sa tubig. kapangyarihanhindi naka-off ang unit. Isinasagawa ang ikatlo at ikaapat na paggamot sa pagdaragdag ng limang gramo ng chrompic at anhydrous soda sa likido.

Pagsasaayos ng mga belt drive

Dapat na isagawa ang operasyong ito sa isang napapanahong paraan upang matiyak ang maaasahan at tamang operasyon ng ZIL-130 compressor cooling system. Nangyayari ang belt slip dahil sa pag-oiling at pagpapahina ng mga elementong ito. Ang mga bahagi ay dapat punasan ng telang bahagyang basa ng gasolina.

Ang tensyon ng fan at generator drive belt ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit sa pangalawang unit sa suporta nito. Sa kinakailangang posisyon, ang aparato ay naayos sa pamamagitan ng isang backstage. Sinusuri ang parameter tulad ng sumusunod: ang pagpapalihis ng sinturon sa gitnang bahagi sa pagitan ng mga fan at generator pulley ay dapat na hindi hihigit sa 15 mm kapag nakalantad sa puwersa na 4 kg. Ang pagsasaayos ng isang katulad na elemento ng hydraulic power steering pump ay isinasagawa gamit ang shift ng bracket na may pump. Sa pamamagitan ng pagtulak sa mga kalahati ng pulley ng kagamitan sa pag-iniksyon, tinitiyak nila ang tamang pag-igting ng ZIL-130 compressor belt gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang paglamig ng node ay magiging mas mahusay kung ang lahat ng mga pamamaraang ito ay isasagawa sa isang complex.

Pag-aayos

Upang ayusin ang radiator, kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng disenyo nito at ang mga patakaran para sa pagbuwag. Ang mga tubo ng bahagi ay gawa sa kahoy na panggatong "L-90". Ang tape at plate cooling elements ay gawa sa M-3 category na tanso. Radiator, louvre grilles, fan shroud ay naka-bolted sa ibinigay na frame structure. Ang frame mismo ay naayos sa nakahalang bahagiframe ng kotse na may center bolt at isang set ng rubber pad.

Ang mga gilid ng frame sa itaas na bahagi ay sarado gamit ang isang tightening device at isang lining reinforcement. Kasabay nito, nagsisilbi silang frontal support para sa balahibo ng sasakyan kasama ang nakaharap na bahagi. Ang tubig ay pinatuyo mula sa lukab ng radiator sa pamamagitan ng isang stopcock na may hawakan na konektado sa balbula. Upang i-disassemble ang ZIL-130 engine cooling radiator, kailangan mo munang i-dismantle ang katumbas ng langis. Isinasagawa ang manipulasyon na ito sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa mga fixing bolts, hindi kasama ang suspension, pagkatapos ay pag-alis ng oil cooler kasama ng mga bracket.

Upang idiskonekta ang mga tubo, kailangang paluwagin ang mga clamping screws, lansagin ang mga rubber hose. Ang pag-alis ng mga bracket ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut, pag-alis ng mga bolts at pag-alis ng isang pares ng mga bracket mula sa oil cooler. Upang i-dismantle ang suspension frame, i-unscrew ang bolt fasteners ng mga plates, idiskonekta ang seksyon mula sa base. Sa susunod na yugto, ang mga bolt clamp sa casing ay hindi na-screwed, ang mga turnilyo ay tinanggal, ang pambalot ay hindi naka-hooked, at ang frame spacer ay na-dismantle. Upang alisin ang mga blind, kailangan mo lamang i-unscrew ang mga turnilyo na humahawak sa "kurtina" sa mga plato. Pagkatapos tanggalin ang mga bolts, ang mga blind ay nadiskonekta sa radiator.

Matapos ang pagkumpuni ng ZIL-130 cooling system o ang pagpapalit ng mga hindi magagamit na bahagi, ang unit ay binuo. Una, ang bahagi ay dapat na malinis ng dumi, banlawan ng tubig na tumatakbo, ayusin ang presyon sa ibabang tubo upang lumabas ito sa itaas na labasan. Sa kasong ito, ang tapunan ay dapat na barado. Itinuturing na nakumpleto ang pag-flush kapag ito ay nagingalisan ng tubig ang malinis na tubig. Ang ginagamot na radiator ay sinuri para sa higpit gamit ang isang suplay ng hangin na 0.15 MPa. Ang mga elemento ay binuo sa isang mirror sequence.

Pag-disassembly ng water pump

Upang ayusin ang node na ito, kailangan mong i-disassemble ito. Ang operasyon ay isinasagawa nang sunud-sunod ayon sa sumusunod na pamamaraan:

1. Naka-install at naayos ang device sa isang vise.
2. Ang mga nuts ay tinanggal, ang mga gasket at spring washer (3, 2, 1) ay tinanggal, ang housing (9) ay tinanggal.
3. Ang bolt (6) na nag-aayos sa impeller ay tinanggal, pagkatapos ay ang huli ay lansagin.
4. Pag-alis ng bushing, bearing circlip at susi.
5. Ang roller ng unit ay pinindot palabas sa press kasama ng mga bearings (5).
6. Alisin ang mga bearings, slant bushing at water bleeder (4).
7. Ang hawla at selyo ay inalis mula sa impeller (7).
8. Lahat ng bahagi ay hinugasan.
9. Hindi magagamit at mga deformed na item ay pinapalitan.
10. Isinasagawa ang pagtitipon sa reverse order.

Mga malfunction at pag-aayos ng compressor

Sa device ng ZIL-130 cooling system, ang mga extraneous na ingay sa panahon ng operasyon ng compressor o ang hitsura ng langis sa air reservoir ay nagpapahiwatig ng malfunction ng unit. Sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang mga bitak at chips sa crankcase, na nangangailangan ng kapalit ng bahagi. Kung ang mga deformation ay hindi gaanong mahalaga at matatagpuan sa fixing flange, maaari silang alisin sa pamamagitan ng welding.

Upang suriin ang higpit ng silindro, inilalagay ang elemento sa isang paliguan ng tubig, pagkatapos nitobomba ang naka-compress na hangin. Ang hitsura ng mga bula ay nagpapahiwatig na hindi lahat ay maayos na may higpit. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbubutas ng tangke na may honing sa laki ng pagkumpuni. Pinahihintulutang error - hindi hihigit sa 0.04 mm. Ang kaukulang parameter ng mga piston ay tinutukoy ng mga markang nakatatak sa ibaba (+04, +08). Kung ang mga ball bearings ay pagod, dapat itong pinindot at palitan ng mga bagong bahagi. Ang pagpapalit ng buong crankshaft ay kinakailangan kung ang pagsusuot ng mga connecting rod journal ay lumampas sa 0.05 mm. Upang alisin ang pagkasira sa itaas na ulo ng connecting rod, pindutin ang repair sleeve sa pamamagitan ng inihandang butas na may diameter na 14.01 mm.