Mga scheme ng engine cooling system, prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang mga scheme ng engine cooling system ay halos magkapareho sa lahat ng makina. Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng hybrid system. Oo, ito ay, dahil hindi lamang likido, kundi pati na rin ang hangin ay kasangkot sa paglamig. Hinipan nila ang mga selula ng radiator. Dahil dito, ang paglamig ay mas mahusay. Hindi lihim na sa mababang bilis, ang sirkulasyon ng likido ay hindi nakakatipid - kailangan mong magdagdag ng fan sa radiator.

Radiator fan

Pag-usapan natin ang tungkol sa mga domestic na sasakyan, halimbawa, ang Lada. Upang matiyak ang mas mahusay na paglipat ng init, ang sistema ng paglamig ng engine ("Kalina"), ang circuit na kung saan ay may karaniwang pagsasaayos, ay naglalaman ng isang fan. Ang pangunahing tungkulin nito ay ang pag-ihip ng hangin sa mga selula ng radiator kapag ang likido ay umabot sa isang kritikal na temperatura. Ang operasyon ay kinokontrol ng isang sensor. Sa mga domestic na kotse, naka-install ito sa ilalim ng radiator. Sa madaling salita, meronlikido na nagbibigay ng init sa kapaligiran. At dapat itong magkaroon ng temperatura na 85-90 degrees sa puntong ito ng tabas. Kung lumampas ang halagang ito, kinakailangan na magsagawa ng karagdagang paglamig, kung hindi man ay papasok ang tubig na kumukulo sa dyaket ng makina. Dahil dito, gagana ang motor sa kritikal na temperatura.

Palamig na radiator

Nagsisilbi itong pagpapalabas ng init sa atmospera. Ang likido ay dumadaan sa mga selula, na may makitid na mga channel. Ang lahat ng mga cell na ito ay konektado sa pamamagitan ng manipis na mga plato na nagpapabuti sa paglipat ng init. Kapag gumagalaw sa mataas na bilis, ang hangin ay dumadaan sa pagitan ng mga selula at nag-aambag sa mabilis na pagkamit ng resulta. Ang elementong ito ay naglalaman ng anumang circuit ng sistema ng paglamig ng engine. Ang Volkswagen, halimbawa, ay walang pagbubukod.

Sa itaas ay itinuturing na fan na naka-mount sa radiator. Umiihip ito ng hangin kapag naabot ang kritikal na temperatura. Upang mapabuti ang kahusayan ng elemento, kinakailangan upang subaybayan ang kalinisan ng radiator. Ang mga cell nito ay barado ng mga labi, ang paglipat ng init ay lumalala. Ang hangin ay hindi dumaan nang maayos sa mga selula, ang init ay hindi inilabas. Ang resulta - tumaas ang temperatura ng makina, naabala ang operasyon nito.

System thermostat

Ito ay walang iba kundi isang balbula. Tumutugon ito sa mga pagbabago sa temperatura sa circuit ng paglamig. Higit pa tungkol sa mga ito ay tatalakayin sa ibaba. Ang scheme ng UAZ engine cooling system ay batay sa paggamit ng isang de-kalidad na termostat, na gawa sabimetallic plate. Sa ilalim ng pagkilos ng temperatura, ang plate na ito ay deformed. Maaari mong ihambing ito sa isang circuit breaker na ginagamit sa power supply ng mga bahay at negosyo. Ang pagkakaiba lamang ay hindi ang switch contact ang kinokontrol, ngunit ang balbula na nagbibigay ng mainit na likido sa mga circuit. Ang disenyo ay mayroon ding return spring. Kapag lumamig ang bimetallic plate, babalik ito sa orihinal nitong posisyon. At tinulungan siya ng tagsibol na bumalik.

Mga sensor na ginamit sa pagpapalamig

Dalawang sensor lang ang kasangkot sa gawain. Ang isa ay naka-mount sa radiator, at ang pangalawa ay nasa dyaket ng bloke ng engine. Bumalik tayo sa mga domestic na kotse at tandaan ang Volga. Ang engine cooling system circuit (405) ay mayroon ding dalawang sensor. Bukod dito, ang isa na matatagpuan sa radiator ay may mas simpleng disenyo. Nakabatay din ito sa isang bimetallic na elemento, na nababago sa pagtaas ng temperatura. Ina-activate ng sensor na ito ang electric fan.

Sa mga kotse ng classic na serye ng VAZ, isang direktang fan drive ang ginamit dati. Ang impeller ay direktang naka-install sa axis ng pump. Ang pag-ikot ng fan ay patuloy na ginawa, anuman ang temperatura sa system. Ang pangalawang sensor, na naka-install sa jacket ng makina, ay nagsisilbi sa isang layunin - nagpapadala ng signal sa indicator ng temperatura sa cabin.

Fluid Pump

Bumalik tayo sa Volga. Sistema ng paglamigengine (406), ang circuit kung saan naglalaman ng circulation liquid pump, ay hindi maaaring gumana nang wala ito. Kung hindi mo ibibigay ang tuluy-tuloy na paggalaw, hindi ito makakagalaw sa mga contour. Dahil dito, lalabas ang stagnation, magsisimulang kumulo ang antifreeze, at maaaring ma-jam ang motor.

Ang disenyo ng liquid pump ay napakasimple - aluminum body, rotor, drive pulley sa isang gilid at plastic impeller sa kabila. Ang pag-install ay ginawa sa loob ng bloke ng engine o sa labas. Sa unang kaso, ang drive ay isinasagawa, bilang panuntunan, mula sa timing belt. Halimbawa, sa mga sasakyang VAZ, simula sa modelong 2108. Sa pangalawang kaso, ang drive ay isinasagawa mula sa crankshaft pulley.

Stove outline

May mga air-cooled na makina ang ilang sasakyang ginawa ilang dekada na ang nakalipas. Mayroon lamang isang abala sa kasong ito: Kinailangan kong gumamit ng kalan ng gasolina, na "kumain" ng maraming gasolina. Ngunit kung ang mga likidong circuit ng mga sistema ng paglamig ng engine ay ginagamit, maaari kang kumuha ng mainit na antifreeze, na ibinibigay sa radiator. Salamat sa stove fan, mainit na hangin ang ibinibigay sa passenger compartment.

Sa lahat ng sasakyan, ang stove radiator ay nakakabit sa ilalim ng panel ng instrumento. Una, naka-install ang isang electric fan, pagkatapos ay naka-install ang isang radiator dito, at ang mga air duct ay magkasya sa itaas. Ang mga ito ay kinakailangan para sa pamamahagi ng mainit na hangin sa buong cabin. Sa mga bagong kotse, ang pamamahagi nito ay kinokontrol ng mga microprocessor system at stepper motor. Binubuksan o isinasara nilamga damper depende sa temperatura sa cabin.

Expansion tank

Alam ng lahat na ang anumang likido ay lumalawak kapag pinainit - tumataas ang volume. Kaya kailangan nitong pumunta sa isang lugar. Ngunit sa kabilang banda, kapag lumalamig ang likido, bumababa ang dami nito, samakatuwid, dapat itong idagdag muli sa system. Imposibleng gawin ito nang manu-mano, ngunit sa tulong ng isang expansion tank, ang pamamaraang ito ay maaaring awtomatiko.

Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng mga sealed-type na engine cooling system. Para sa mga layuning ito, ang isang plug na may dalawang balbula ay ibinibigay sa tangke ng pagpapalawak: isa para sa pumapasok, ang pangalawa para sa labasan. Pinapayagan nito ang presyon sa system na maging malapit sa isang kapaligiran. Sa pagbaba ng indicator nito, hinihigop ang hangin, na may pagtaas, ito ay nalalabas.

Mga cooling pipe

Upang matiyak ang tuluy-tuloy na sirkulasyon, ang engine cooling circuit ay naglalaman ng mga tubo ng goma. Sa kanilang tulong, ang likido ay inililipat sa pagitan ng mga node. Ang tubo ay isang goma na tubo. Sa loob nito ay may reinforcement, na nagpapataas ng lakas ng produkto. Ang mga tubo ay may iba't ibang haba at hugis. Nakadepende ang mga parameter na ito sa modelo ng kotse.

Ang mga nozzle ay ikinakabit ng mga metal na uri ng worm clamp. Upang matiyak ang maximum na impermeability, maaaring gamitin ang mga silicone sealant. Makatuwirang gamitin ang mga ito sa kaso kapag mayroonmaliliit na depekto. Salamat sa sealant, ang lahat ng mga iregularidad ay napunan. Kapag nagpapatakbo ng kotse, kinakailangang maingat na subaybayan ang kondisyon ng mga tubo. Hindi pinapayagan ang mga bitak, kung hindi ay tatagas ang likido at hindi magse-seal ang system.

Mga Konklusyon

Pagkatapos ng masusing pagsusuri, makikita mo na ang scheme ng engine cooling system, sa kabila ng configuration, ay pareho sa lahat ng sasakyan. Para sa mahusay na operasyon ng system, kinakailangan upang subaybayan ang katayuan ng lahat ng mga elemento nito. Hindi lamang isang pagkabigo ng thermostat, ngunit kahit na ang isang malfunction ng balbula sa takip ng tangke ng pagpapalawak ay maaaring maging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng coolant. Samakatuwid, kinakailangang isagawa ang pagpapanatili ng system sa isang napapanahong paraan upang sa maling sandali ay hindi ito mabigo. Kung hindi, maaaring mangyari ang malfunction ng engine. Ang sobrang pag-init ng cylinder block ay maaaring humantong sa pag-crack, gayundin ang jamming ng piston group.