402 engine, "Gazelle": cooling system, scheme

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

"Gazelle" - marahil ang pinakasikat na maliit na trak sa Russia. Ang mga sasakyang ito ay matatagpuan sa mga lansangan araw-araw. Ilang tao ang naaalala, ngunit ang unang Gazelles ay dumating na may mga makina at gearbox mula sa karaniwang Volga. Sa form na ito, ang Gazelle ay ginawa mula 1995 hanggang 2002. kasama. Ito ang makina ng Zavolzhsky Motor Plant, na nakatanggap ng pagmamarka ng ZMZ-402. Anong mga katangian at katangian mayroon ito? Alamin sa aming artikulo ngayon.

Paglalarawan

Ang makina ng ZMZ-402 ay isa sa pinakamalakas na ginawa sa rehiyon ng Volga. Ang motor na ito ay may aluminum block na may "basa" na mga manggas ng cast iron. Ang camshaft ay nasa ibaba. Mass-produce ang unit na ito mula 1981 hanggang 2006. Sa una, ang 402 engine para sa Gazelle ay hindi ibinigay. Ito ay isang modernized na 24D engine, na naka-install sa Soviet Volga. Kabilang sa mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng 402nd motor, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa binagong exhaust manifold,ibang camshaft lift (ito ay naging 0.5 mm na mas mataas) at isang oil pump. Kung hindi man, ang ZMZ-402 ay isang kopya ng 24D engine - isang makina mula sa 50s. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga problema ng panloob na combustion engine sa ibang pagkakataon. Sa pamamagitan ng paraan, ang diagram ng Gazelle engine (402 ZMZ) ay nasa larawan sa aming artikulo.

Mga Pagtutukoy

Kaya, ang ZMZ-402 ay isang gasoline in-line na four-cylinder engine na may displacement na 2440 cubic centimeters. Ang unit ay may pinakasimpleng carburetor power system na may mechanical fuel pump.

Ang timing system ay eight-valve, chain-driven mula sa crankshaft. Ang 402 Gazelle engine ay may 92 mm piston stroke. Ang diameter ng cylinder ay 92 millimeters din, kaya naman ang engine ay may mababang compression ratio at compression. Karaniwan, ang parameter na ito ay 8.2 kilo bawat cubic centimeter. Ang isang tagapagpahiwatig ng 6.7 kilo ay itinuturing na kritikal. Kasama ng mababang compression ratio, ang 402 Gazelle engine ay kapansin-pansin sa mababang lakas nito. Ang pinakamataas na kapangyarihan, na nakamit sa 4.5 libong mga rebolusyon, ay 100 lakas-kabayo. Torque - 182 Nm sa 2.5 libong mga rebolusyon. At kung para sa Volga ang parameter na ito ay sapat pa rin, kung gayon para sa Gazelle ay wala na ito. Ang kotse ay sensitibo sa kaunting labis na karga. Ang eight-degree climbs ay tila isang tunay na pagsubok para sa kanya. Ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ay 5w30-15w40. Kapag pinapalitan, kinakailangan upang ibuhos hanggang anim na litro. Ang iskedyul ng pagpapalit ng langis ay sampung libong kilometro. Ngunit inirerekomenda ng mga motorista na gawin ito nang mas maaga, sa walong libo.

Carburetor sa Gazelle na may 402 engine

Para naman sa power system, ginamit dito ang domestic Pekar carburetor model na K151. Ito ay isang karaniwang elemento kung saan ang lahat ng 402 na makina ay nilagyan. Walang exception si Gazelle.

Paano gumaganap ang K151 sa aksyon? Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang "Pekar" ay hindi ang pinakamahusay na karburetor. Sa Gazelle na may 402 engine, ang Solex ay kumikilos nang maayos. Wala itong mga disadvantage gaya ng "Pekar":

• Pagkonsumo ng gasolina. Sa K151 carburetor, ang Gazelle ay gumugol ng halos 25 litro ng gasolina, at ang ika-92. Ang pag-install ng "Solex" ay nagbibigay-daan sa iyong bawasan ang parameter na ito ng humigit-kumulang isang quarter.
• Tumatakbo ang makina. Gaano man sinubukan ng mga motorista na ibagay ang Pekar, hindi pa rin gumagana ang makina. Nag-iba-iba ang mga RPM sa idle, at may mga pagbaba sa panahon ng acceleration. Walang ganoong problema ang Solex.
• Resource. Ang K151 ay may maliit na mapagkukunan. Pagkatapos ng 50 libong kilometro, siya ay nahulog sa pagkasira. Bukod dito, ang K151 ay hindi na naayos - ang mga pagtatangka na mag-install ng repair kit ay walang kabuluhan. Lalong lumakas ang takbo ng motor. Sa pamamagitan ng paraan, ang K151 ay maaaring mabigo nang mas maaga. Ang isang kilalang sakit ay ang jamming ng pangalawang chamber damper. Ang "Solex" ay may dobleng mapagkukunan at madaling ayusin.

Valves

Gaya ng nabanggit namin kanina, ang ZMZ-402 ay isang eight-valve engine, kaya isang camshaft lang ang nasa timing system. Kabilang sa mga madalas na problema ay ang pangangailangan na ayusin ang mga balbula. Sa isang Gazelle na may 402 engine, dapat itong gawin tuwing 30libong kilometro. Bukod dito, ang mga puwang ay mahigpit na inaayos para sa bawat uri ng gasolina. Sinabi ng manufacturer na ang clearance sa magkabilang valve (intake at exhaust) ay dapat na 0.4 millimeters.

Ngunit tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, kailangan ang ibang mga setting para sa normal na operasyon ng motor. Ang pagsasaayos ng balbula sa isang Gazelle na may 402 engine para sa ika-92 na gasolina ay dapat gawin tulad ng sumusunod. Para sa mga balbula ng paggamit, ang clearance ay 0.30 mm, para sa mga balbula ng tambutso - 0.25. Ngunit upang magmaneho sa ika-76 na gasolina, kailangan mong dagdagan ang parameter na ito sa 0.44 mm. Tulad ng para sa karamihan ng mga Gazelles mula sa 90s na pinatatakbo ngayon, tumatakbo sila sa propane-butane. Sa ilalim ng gasolina na ito, ang sarili nitong thermal gap ay 0.35 mm. Sa mga katangiang ito, magiging torquey at torquey ang kotse.

Cooling system

Anumang internal combustion engine ay kailangang palamigin. Ang 402 Gazelle engine ay walang pagbubukod. Ang sistema ng paglamig ng makina ng modelong ito ay uri ng likido, na may sapilitang sirkulasyon mula sa bomba. Ang SOD scheme ay ipinakita sa aming artikulo.

Ang device ng system na ito ay pareho sa lahat ng Gazelles. Ang tanging bagay ay ang dalawang heater at isang karagdagang electric pump ay naka-install sa mga pagbabago sa minibus. Kasama sa disenyo ng SOD ang:

• Thermostat.
• Expansion tank.
• Radiator.
• Isang fan na pinapaandar ng crankshaft.
• Coolant temperature sensor.
• Sinturon (para safan drive).
• Cabin radiator.
• Water pump.
• Bypass valve.
• Heating system electric pump.

Inirerekomenda ng manufacturer ang paggamit ng Antifreeze A-40 bilang coolant. Ang motor ay tumatakbo din sa purong distilled water. Gayunpaman, hindi ito magagamit sa taglamig.

Sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang pinakamahalagang elemento ng cooling system 402 ng Gazelle engine.

Thermostat

Ang SOD ay binubuo ng dalawang bilog - maliit at malaki. Ayon sa una, ang likido ay umiikot hanggang sa uminit ang makina. Sa sandaling ang temperatura ay umabot sa isang paunang natukoy na marka (karaniwan ay 70-80 degrees), ang antifreeze ay gumagalaw sa isang malaking bilog. Para saan ang thermostat? Siya ang kumokontrol sa pagsasaayos at nagbibigay ng likido sa isang tiyak na circuit, depende sa temperatura nito. Tulad ng para sa mga malfunctions ng termostat sa 402nd motor, ang wedge ng elemento ay madalas na nangyayari sa isang closed form. Dahil dito, nagsisimulang mag-overheat ang motor, dahil ang likido ay umiikot lamang sa isang maliit na bilog, na lumalampas sa pangunahing radiator.

Pump

Ang iba pang pangalan nito ay water pump. Tinitiyak ng mekanismong ito ang sirkulasyon ng antifreeze sa sistema ng paglamig. Gumagana bahagi mula sa crankshaft. Kung mas mataas ang bilis nito, mas umiikot ang pump impeller.

Kabilang sa mga malfunctions ng pump sa 402nd motor, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa alulong ng tindig. Sa kasong ito, ang pump ay disassembled at ang shaft assembly na may tindig ay binago. Gayundin, ang kahon ng palaman, pulley at impeller ay hindi na magagamit.

Bentilador at radiator

Mula sa pabrika, naka-install ang isang three-row na copper radiator sa Gazelle na may 402nd engine. Ito ay medyo matibay at tumatagal ng napakatagal. Ngunit sa paglipas ng panahon (lalo na kapag gumagamit ng mababang kalidad na coolant), nagsisimula ang panloob na kaagnasan ng metal. Dahil dito, lumalala ang pagkawala ng init at napakainit ng makina. Ang kaagnasan ay humahantong din sa mga pagtagas ng antifreeze. Tulad ng para sa fan, mayroon itong anim na blades at naka-mount sa crankshaft pulley. Ang elemento ay umiikot na may parehong dalas ng mismong baras. Ang fan ay patuloy na tumatakbo, kaya naman ang 402nd motor ay hindi maaaring uminit nang normal sa taglamig.

Heating elements

Kabilang dito ang:

• Cabin radiator.
• Heater fan na may de-kuryenteng motor.
• Mga kunektadong tubo.
• Mga kontrol para sa cable operated stove.

Madalas na masira ang cable, na nagsasara ng balbula sa kalan. Dahil dito, umiinit ito kapwa sa tag-araw at sa taglamig. Medyo matagal ang heatsink at fan mismo.

Water jacket at mga kabit

Ang una ay nasa cylinder block mismo, gayundin sa cylinder head. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng water jacket ay simple. Ang malamig na antifreeze na nagmumula sa radiator ay pumapasok sa mga channel ng block at inaalis ang bahagi ng init. Pagkatapos ang likido ay muling pumasok sa radiator at lumalamig. Kabilang sa mga malfunctions ng shirt, ito ay nagkakahalaga ng noting clogging ng mga channel at panloob na kaagnasan. Muli, ang sanhi ng problemang ito ay ang mababang kalidad na coolant.

Gazelle generator (402 engine)

Pag-usapan natin ang tungkol sa mga attachment. Ang ZMZ-402 engine ay nakumpleto65 amp alternator model 1631.3701. Ito ay isang three-phase synchronous generator na may built-in na silicon diode rectifier. Ito ay hinihimok ng isang sinturon mula sa crankshaft pulley. Ang rotor ay umiikot sa mga ball bearings na nasa mga takip. Dapat pansinin na ang pagpapadulas ng rotor shaft ay inilatag para sa buong buhay ng serbisyo nito. Sa loob ng takip sa likod ay may rectifier block na kumokontrol sa boltahe. Ang rectifier ay binubuo ng anim na diode na naka-install sa mga plate na hugis horseshoe. Ang generator na ito ay maaaring gumawa ng kasalukuyang mula 12 hanggang 14 volts. Ang stator ay may dalawang three-phase windings na konektado sa isa't isa nang magkatulad. Paglamig - uri ng hangin, sa pamamagitan ng mga bintana sa takip.

Para sa excitation, mayroong winding sa generator rotor. Ang mga konklusyon nito ay napupunta sa dalawang contact na tanso na konektado sa mga singsing ng rotor shaft. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga carbon brush. Kabilang sa mga problema ng generator na ito, ang mga may-ari ay nakikilala ang mababang kapangyarihan. Para sa buong operasyon, kinakailangan ang minimum na 80 Ah. Gayundin, ang mga generator brush at ang "chocolate" (voltage regulator) ay madalas na mabibigo.

Resource

Ang pag-aayos ng 402 Gazelle engine ay kakailanganin nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 200 libong kilometro. Para sa isang komersyal na sasakyan, ito ay hindi isang mahabang panahon. Ang motor ay maaaring "mag-capitalize" ng hanggang apat na beses. At upang ang pag-aayos ng makina ng Gazelle ay hindi magtagal, kailangan mong palitan ang langis sa loob nito sa oras at hindi mag-overheat ang makina.

Dapat mo ring itakda ang tamang pag-aapoy. Sa isang Gazelle na may 402 engine, ito ay ipinakitasa distributor. Ang pagsasaayos sa timing ng pag-aapoy ay maiiwasan ang mga balbula mula sa pagka-burn at papataasin ang tugon ng throttle ng makina.

Sa pagsasara

Kaya, nalaman namin kung ano ang ZMZ-402 engine. Ang disenyo ng motor na ito ay napakaluma, bilang isang resulta kung saan ang mga madalas na pagkasira ay nangyayari dito. Samakatuwid, ang mga may-ari ng lumang Gazelles ay nag-install ng mas modernong 405 at 406 na makina sa halip. Sa parehong pagkonsumo, gumagawa sila ng higit na lakas at metalikang kuwintas. At ang mga breakdown sa kanila ay nangyayari nang mas madalas.