KAMAZ 740 crankshaft: device at mga sukat, pagkumpuni, pagpapalit

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang KAMAZ 740 crankshaft ay gawa sa mataas na kalidad na bakal, nilagyan ng limang pangunahing journal at apat na connecting rod counterparts. Ang mga bahaging ito ay pinatigas ng mataas na temperatura at presyon. Ang mga elemento ay magkakaugnay ng mga espesyal na pisngi at magkapares na dumbbells.

Mga Tampok

Ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga espesyal na butas na ibinigay sa mga pangunahing journal. Upang balansehin ang mga inertial effect at bawasan ang vibration, anim na counterweight na ginawa sa pamamagitan ng stamping ang na-install, tulad ng mga pisngi. Mayroon ding dalawang karagdagang counterweight na idinidiin sa baras. Ang isang pressed-in ball bearing ng KamAZ 740 crankshaft ay matatagpuan sa bored seat ng shank. Ang angular na paglalagay ng mga bahagi na nauugnay sa crankshaft ay kinokontrol ng mga key.

Ang pare-parehong paghahalili ng mga oras ng pagtatrabaho ng KamAZ 740 crankshaft ay sinisiguro ng lokasyon ng mga connecting rod journal sa tamang anggulo. Ang isang pares ng connecting rod ay konektado sa bawat elemento: para sa kanan at kaliwang cylinder row.

1. Front counterweight.
2. Rear analogue.
3. Drive gear.
4. Timing gear element.
5. Susi.
6. Susi.
7. Pin.
8. Jet.
9. Nag-a-unload ng mga slot.
10. Mga oil port.
11. Mga butas para sa linya ng langis hanggang sa mga crankpin.

Device

Isang jet ang inilalagay sa lukab ng harap na ilong ng assembly. Sa pamamagitan ng calibration socket nito, ang lubricant para sa power reduction spline shaft ay ibinibigay sa drive part ng hydraulic coupling. Ang KamAZ 740 crankshaft ay protektado mula sa paggalaw kasama ang mga palakol ng isang pares ng itaas na kalahating singsing at dalawang mas mababang mga analogue. Naka-mount ang mga ito upang ang mga uka ay katabi ng mga dulo ng baras.

Sa harap at likuran sa mga daliri ng paa ng block ay mayroong oil pump drive gear at isang camshaft drive gear element. Sa hulihan ng bahagi, mayroong walong sinulid na koneksyon para sa pag-aayos ng torque damper. Ang crankshaft seal ay isang rubber cuff, na nilagyan ng anther, na matatagpuan sa flywheel housing. Ito ay gawa sa fluororubber compound nang direkta sa molde.

Flywheel at leeg

Ang pangunahing at connecting rod journal ng KamAZ 740 crankshaft ay 95 at 80 millimeters ang diameter, ayon sa pagkakabanggit. Mayroong 8 uri ng restoration insert na ginagamit para sa pag-aayos nang walang paggiling. Ang mga pangunahing bearings at connecting rod bearings ay gawa sa lead-bronze-plated at tin-plated steel strip. Mga earbud sa itaasat ang ilalim na elemento ay hindi mapapalitan. Mula sa transverse at longitudinal displacement, ang mga ito ay naayos sa pamamagitan ng mga ledge, na inilalagay sa mga grooves ng bearing caps at ang mga kama ng connecting rod. Ang mga bahaging ito ay minarkahan nang naaayon (74-05.100-40-58 at 74-05.100-57-51). Ang mga damper at cover ay gawa sa high-strength cast iron. Ang mga ito ay pinagtibay ng mga bolts, na naayos ayon sa isang regulated scheme. Ang flywheel ay naayos sa walong bolted studs na gawa sa haluang metal na bakal, pati na rin ang mga pin na may bushing. Upang maiwasan ang pinsala sa pagpupulong, ang mga washer ay inilalagay sa ilalim ng mga ulo ng bolt, at isang corolla ay matatagpuan sa cylindrical na ibabaw ng flywheel.

torque damper

Ang crankshaft ng KamAZ 740 engine ay nilagyan ng vibration damper, na naayos na may walong bolts sa front toe ng block. Ang bahagi ay may kasamang housing na sarado ng isang takip. Ito ay naka-mount sa flywheel na may power reserve. base at cover joints.

Ang isang high-viscosity silicone compound ay gumagana sa pagitan ng katawan at ng flywheel. Ang likido ay dosed bago ayusin ang takip. Sa mga sentro, ang absorber ay inaayos sa pamamagitan ng washer na hinangin sa base. Ang pag-level ng mga rotational moment ay nangyayari sa pamamagitan ng pagpepreno ng absorber frame. Ang enerhiya na ito ay inilabas bilang isang heat flux. Dapat pansinin na kapag nag-aayos ng pagpupulong, ipinagbabawal na labagin ang integridad ng katawan at takip. Ang isang bloke na may mga deformation ay nagiging hindi na magagamit para sa karagdagang paggamit.

Connecting rod at piston group

Ang connecting rod ng KamAZ 740 10 crankshaft ay gawa sa bakal sa pamamagitan ng forging. Nilagyan ito ng isang baras na may isang I-beam, ang ulo sa tuktok ay isang uri ng isang piraso, sa ibaba ito ay ginawa gamit ang isang tuwid na konektor. Ang pangwakas na pagproseso ng connecting rod ay binuo na may isang takip, na hindi mapagpapalit para sa mga analogue. Sa itaas na ulo ng bahagi ay may bushing na gawa sa isang haluang metal na tanso at bakal, na naka-install sa pamamagitan ng pagpindot. Ang mga mapapalitang tab ay naka-mount sa ibaba.

Ang ilalim na takip ay naayos na may mga bolts at nuts na idiniin sa baras. Ang mga marka ng conjugacy ay inilalapat sa mga elemento sa anyo ng mga serial number ng tatlong character. Gayundin sa takip ay natumba ang may bilang na selyo ng silindro. Ang piston ay pinalayas mula sa komposisyon ng aluminyo, ay may isang insert ng cast iron para sa itaas na singsing ng compression. Gayundin, ang ulo ng piston ay nilagyan ng isang silid ng pagkasunog na may isang sentral na displacer. Ang elemento ay axially displaced sa direksyon mula sa valve grooves sa pamamagitan ng limang millimeters. Ang gilid ay hugis bariles na may pagbawas sa laki sa paligid ng mga butas ng piston pin.

Compression at oil scraper elements

Ang piston ay nilagyan ng KamAZ 740 crankshaft oil seal, pati na rin ang isang pares ng compression ring at isang oil scraper analogue. Ang distansya mula sa ibaba hanggang sa ibabang dulo ng itaas na uka ay 17 mm. Ang bahagi ng piston ng mga motor na 740/11, 740/13 at 740/14 ay naiiba sa isa't isa sa hugis ng mga saksakan para sa mga singsing, kaya hindi ito mapapalitan.

Ang mga elemento ng compression ay gawa sa reinforced, at ang oil scraper ring ay gawa sa gray na cast iron. Sa "engine" 740/11 configurationang cross section ng clamps ay isang one-sided trapezoid. Kapag nag-i-install, ang itaas na hilig na dulo ay inilalagay sa gilid ng ilalim ng piston. Ang gumaganang barrel-shaped na bahagi ng singsing ay pinahiran ng molibdenum. Ang ibabaw ng pangalawang compression at oil scraper ring ay chrome-plated.

Kapag ang pag-install sa gitna ng expander ay matatagpuan sa isang espesyal na lock. Ang singsing ng oil scraper ay ginawa sa isang hugis-kahong configuration, sa 740/11 na motor mayroon itong taas na 5 millimeters, at sa 740/13 at 740/14 - 4 mm.

Mga sukat ng pag-aayos ng KamAZ 740 crankshaft

Ipinapakita ng mga talahanayan sa ibaba ang mga sukat kung saan pinapayagan ang pagpapanumbalik ng mga bahagi ng assembly:

Variety	Pangunahing laki ng leeg (mm)	Cylinder Assembly Hole (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Nominal na sukat ng KamAZ 740 crankshaft para sa pagkumpuni at pagpapalitmga tab:

Designation	Laki ng diameter ng connecting rod neck sa diameter (mm)	Crank crank hole diameter (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Repair kit

Ang KamAZ 740 crankshaft recovery kit ay kinabibilangan ng mga sumusunod na item:

• piston na may mga singsing;
• finger at locking elements;
• silindro manggas;
• sealing parts.

Ang mga cooling nozzle ng assembly ay naka-mount sa crankcase ng cylinder block, responsable sila para sa napapanahong supply ng langis mula sa pangunahing linya sa presyon na 0.8-1.2 kg/sq.cm. Ang balbula ay karaniwang nababagay sa halagang ito. Ang langis ay ibinibigay sa loob ng mga piston. Kapag ini-assemble ang makina ng 740th KamAZ, pinlano na kontrolin ang nozzle tube na may kaugnayan sa piston at cylinder liners, habang ang direktang pakikipag-ugnay sa unang elemento ay hindi pinapayagan.

Connecting rodat ang piston ay konektado sa isang lumulutang na pin. Ang paggalaw ng bahagi kasama ang mga palakol ay limitado sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga singsing, at ang elemento mismo ay gawa sa chromium-nickel alloy, ang socket diameter ay 22 mm. Hindi pinapayagan ang pagpapatakbo ng analogue na may sukat na 25 mm, dahil lumalabag ito sa balanse ng power unit.

Pagbawi ng crankshaft sa pamamagitan ng halimbawa

Upang maunawaan ang mga feature ng pag-aayos ng node na pinag-uusapan, pag-aaralan natin ang isa sa mga halimbawa ng pagkumpuni nito. Ang crankshaft ay kinuha mula sa isang decommissioned truck na may dalang feed. Pagkatapos ng paghahatid ng bahagi, ito ay binuksan, ang papag ay inalis, ang connecting rod, liner, at pangunahing leeg ay tinanggal. Ito ay lumabas na ang mga gasket ng lata ay na-install bilang mga seal sa ilalim ng pamatok. Ang mga liner ay ganap na dilaw at hindi kumakatawan sa mga angkop na elemento, dahil ang pagbuo ng mga gumaganang socket ay masyadong kapansin-pansin.

Napagpasyahan naming alisin ang baras at ipadala ito para sa paggiling, habang ang pagpapapangit sa anyo ng mga gasgas ay naobserbahan sa mga liner. Kasabay nito, ang mga journal ng connecting rod at ang baras ay nasa mahusay na kondisyon. Ang mga katutubong analogue ay inilabas para sa pangalawang pag-aayos. Siyanga pala, ang paglilinis at paghuhugas ng crankshaft ay maaaring epektibong gawin sa sumusunod na paraan:

• ikonekta ang atomizer sa compressor;
• pagbuhos ng diesel fuel sa isang lalagyan;
• may malinis na karton ay inilalagay sa ilalim ng crankshaft;
• hugasan ang buhol hanggang sa hindi na lumitaw ang mga maruruming spot at chips sa magkalat;
• pinainit ang solar fuel sa isang mainit na estado, ang gasolina ay ibinubuhos sa pangalawang sprayer.

Ipinakita ng karanasan na ang ganitong paglilinisAng crankshaft ay napakahusay at nagbibigay-daan sa iyong maabot ang antas ng supply ng pabrika.

Sa wakas

Ang KAMAZ 740 crankshafts ay klasikong tumigas sa pamamagitan ng pagkakalantad sa mga high frequency na alon. Ang lalim ng protektado at ginagamot na layer ay halos tatlong milimetro. Ginagawa nitong posible na makakuha ng mataas na hardness index sa lahat ng yugto ng pagbawi ng buhol. Ang tinukoy na parameter ay hanggang sa 62 HRC. Kamakailan, ang mga bahagi na naproseso ng nitriding ay ginawa. Iyon ay, ang crankshaft ay pinalakas ng isang thermochemical na paraan, na ginagawang posible upang madagdagan ang katigasan, ngunit binabawasan ang lalim ng hardened na bahagi. Halimbawa, pagkatapos ng paggiling sa ganitong paraan, lumitaw ang isang problema sa pangangailangan para sa muling pagproseso, na hindi palaging nauugnay sa kasalukuyang mga kundisyon.