Tiyempo ng pag-aapoy: mga feature, panuntunan at rekomendasyon

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Ignition advance ay isang napakahalagang parameter kung saan direktang nakasalalay ang katatagan at tamang operasyon ng injection at carburetor engine na gumagana sa gasolina o gas. Tingnan natin kung ano ang timing ng ignition, kung ano ang naaapektuhan nito, kung paano matukoy at i-set up ito, kasama ang mga kagamitan sa gas.

Ano ang POP

Ito ang punto kung saan nag-aapoy ang pinaghalong hangin/gasolina sa loob ng mga combustion chamber habang papalapit ang piston sa tuktok nitong patay na sentro.

Dapat na itakda nang tama ang timing ng ignition. Pagkatapos ng lahat, ito ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng motor. Ang bagay ay ang kahusayan at kahusayan ng motor ay direktang nakasalalay sa anggulong ito. Depende kung maaga o huli ang pag-aapoy, iba ang pressure ng mga gas sa loob ng system.

Pipindot ang mga gas sa piston. At ang puwersa ng kanilang presyon ay dapat maabot ang maximum nito kapag ang elementomagsisimulang bumaba pagkatapos makalampas sa tuktok na patay na sentro.

Kung ang pag-aapoy ay maaga, ang air-fuel mixture ay mag-aapoy kapag ang piston ay nasa simula o gitna ng paglalakbay nito sa TDC. Bilang isang resulta, ang kahusayan ng engine ay makabuluhang nabawasan. Ang presyon ng gas ay itulak ang piston pababa. Sinusubukan ng huli na lumipat sa TDC.

Kung ang pag-aapoy ay mas huli, ang spark ay ibinibigay sa sandaling ang piston ay gumagalaw pababa. Sa kasong ito, nawawala rin ang kahusayan, nababawasan ang lakas ng motor.

Combustion Doctrine

Ang pag-aapoy at pagsunog nito ay higit pa sa isang kemikal na proseso. Ito ay isang buong seksyon ng teorya. Halimbawa, kung sumisilip ka nang kaunti sa lugar na ito ng agham, malalaman na mula sa isang maliit na paglabas ng spark sa isang kandila, nagsisimula ang harap ng apoy at kumakalat sa mga silid ng pagkasunog. Nabatid na ang tagal ng spark ay hindi hihigit sa isang metro bawat segundo. Sa panahong ito, ang temperatura ay maaaring umabot sa sampung libong degrees. Ang dami ng pinaghalong nag-aapoy ay nawasak sa isang iglap.

Napatunayan na talaga na mabagal ang burning rate. Gayunpaman, habang tumataas ang apoy, tumataas din ang rate ng pagkasunog ng 70-80 beses. Ang mga nalalabi ng pinaghalong, na hindi ganap na tinanggal dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay matatagpuan malapit sa medyo malamig na mga dingding ng silindro, mas mabagal na nasusunog. Sa kasong ito, ang anggulo ng pag-ikot ng crankshaft ay 30 degrees.

Sa iba't ibang posisyon ng timing ng pag-aapoy, malaki ang pagkakaiba ng pagkasunog. Gamit ang tamang UOZ, ang pinakamainam na presyon ay ibinibigay sa kung saan ang piston ay dumadaan lang sa TDC. itomga 10-12 degrees.

Kung ang UOZ ay natumba, nakatakda sa ibang panig, kung gayon ang pinakamainam na presyon ng gas ay nasa 45-degree na zone - ang piston ay nasa mas mababang posisyon dito. Ang mga gas ay pumipindot sa pababang elemento. Ang kahusayan ng naturang makina ay nababawasan sa zero.

Kung huli ang timing ng ignition, maaaring maubos ang gasolina pagkatapos mabuksan ang mga tambutso. Ang mga gas na nabuo pagkatapos ng pagsabog ay may napakataas na temperatura. Madali nilang mapukaw ang pag-aapoy ng isang bagong bahagi ng pinaghalong pumapasok sa mga cylinder. Sa sandaling ito, maririnig mo ang mga katangiang pop sa muffler.

Ang maagang pag-aapoy ay hindi lahat mabuti. Sa kasong ito, ang pinakamataas na presyon ay nasa posisyon ng piston sa TDC o mas maaga. Ang mga produkto ng pagkasunog ay naglalagay ng presyon sa piston, na hindi pa umabot sa pinakamataas na punto nito. Bilang resulta, lumilitaw ang power drops, detonation at iba pang hindi kasiya-siyang sandali.

Mga palatandaan ng isang bumagsak na UOZ

Ang proseso ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina at hangin sa mga silid ng makina (naantala o advanced) ay maaaring humantong sa iba't ibang mga malfunction sa makina. Upang matukoy na hindi tama ang timing ng pag-aapoy, makakatulong ang mga sumusunod na palatandaan:

• Hirap sa pagsisimula ng makina.
• Kapansin-pansing tumataas ang gana ng sasakyan.
• Nawawalan ng acceleration ang motor, bumababa ang power ng engine.
• Maaari mong maobserbahan ang mali-mali na kawalang-ginagawa.
• Kapag pinindot mo ang gasnawala ang kakayahang tumugon ng unit, nakikita ang sobrang pag-init, pati na rin ang pagsabog.
• Maaari ka ring makarinig ng mga pop - sa carburetor o intake manifold o sa exhaust system.

Mga kahihinatnan ng maling POD

Parehong naantala at maagang pag-aapoy ay walang pinakamagandang epekto sa mapagkukunan ng power unit at sa operasyon nito. Dapat itong idagdag na hindi lamang ang mga katangian tulad ng lakas ng makina o pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa tamang timing ng pag-aapoy ng makina. Kung ang spark ay lilitaw nang mas maaga kaysa sa kinakailangan, kung gayon ang presyon ng mga gas na lumalawak ay makagambala sa piston. Ang pag-aapoy pagkatapos magsimulang bumaba ang elemento ay magdudulot ng lakas na mahabol ang piston at pagkatapos ay papasok sa tambutso, sa halip na gumawa ng kapaki-pakinabang na gawain.

Sa maagang pag-aapoy, ang tumataas na elemento ay dapat gumawa ng malaking pagsisikap na i-compress ang mga gas na nabubuo mula sa maagang pagkasunog ng pinaghalong. Sa kasong ito, ang load sa cylinder-piston group at ang crankshaft ay tumataas nang malaki.

Natutukoy ang mas maagang pag-aapoy sa pamamagitan ng mga sumusunod na katangiang katangian - maririnig mo ang mga tunog ng metal na tugtog sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Magbabago rin ang idle speed. Pagkatapos pindutin ang gas, magkakaroon ng paglubog.

Nakakasira din sa makina ang late ignition. Ang pinaghalong nasusunog sa ilalim ng pinababang presyon at tumaas na dami sa silindro. Ang oras ng pagkasunog ay nilabag, dahil sa kung saan ang halo ay nasusunog sa panahon ng piston stroke. Ang makina ay nawawalan ng lakas. Upang mapabilis, kailangan mong pindutin nang husto ang pedal ng gas. Mayroon ding mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa loobmotor, coke, soot at iba't ibang deposito ay nabuo. Ang hindi tamang pagkasunog ay humahantong sa sobrang init.

Samakatuwid, kailangang malaman kung paano itakda ang timing ng ignition. Mapapabuti nito ang performance ng engine, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at protektahan ito mula sa napaaga na pagkasira.

Paano matukoy ang POP

Upang matukoy ang PPH, dapat mong malaman ang ilang mahahalagang konsepto:

• Ang anggulo ay nakadepende sa bilis ng crankshaft. Kung mas mataas ang bilis ng makina, mas maaga dapat ang PTO. Naaapektuhan din ito ng temperatura ng makina at ng nasusunog na timpla. Kung mas mababa ang temperatura ng motor, mas mabagal ang pagkasunog. Samakatuwid, sa kasong ito, ang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy ay ginagawa sa mas naunang direksyon. Sa isang mainit na makina, ang kabaligtaran ay totoo.
• Gayundin, ang pagkarga sa makina ay makabuluhang nakakaapekto sa UOZ. Kung mas mataas ang RPM, kailangan ang mas maagang anggulo. Ginagawa ito upang maiwasan ang pagsabog, dahil sa matataas na pagkarga, mas maraming bahagi ng pinaghalong gasolina ang ibinibigay sa mga cylinder.

Bakit naliligaw ang OOP

Ang mga ganitong sitwasyon ay karaniwan. Ang mga parameter na inirerekomenda ng tagagawa ay naka-off. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang sila idinisenyo para sa mga partikular na kondisyon kung saan pinapatakbo ang kotse. Dito kailangan mong malaman kung ano dapat ang timing ng pag-aapoy para sa mga partikular na kundisyon - manual itong itinakda.

Ngunit kailangan mo munang tiyakin kung kailangan mo ba talagang makialam at baguhin ang isang bagay. Maaari mong suriin ang UOP sa pamamagitan ng tainga, na tumutuon sa iyong mga damdamin. Upang gawin ito, ang kotse ay pinabilissa isang tuwid na seksyon hanggang sa 40 km / h at pagkatapos ay matalas na ilagay ang presyon sa gas. Dapat na naka-engage ang fourth gear.

Kung maririnig ang mga tunog ng pagsabog sa loob ng maikling panahon, ngunit kasabay nito ay medyo kumpiyansa ang acceleration, wala kang magagawa sa anggulo. Ang pagsabog ay dapat na ganap na mawala sa loob ng ilang segundo, pagkatapos ang speedometer ay magmarka ng 60 km / h.

Kapag ang mga tunog ay hindi huminto at ang sasakyan ay hindi bumilis, ito ay nagpapahiwatig na ang ignition ay natumba. Kung ang pagsabog ay hindi mawala, kung gayon ang UOZ ay masyadong maaga. Sa pangalawang kaso, naantala ang pag-aapoy.

setting ng PTO

Alamin natin kung paano itakda ang timing ng ignition. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato - isang stroboscope para sa pag-aapoy. Ngunit kung wala ang device na ito, ayos lang. Kung ang ignisyon ay nakikipag-ugnay, pagkatapos ito ay nababagay gamit ang isang ordinaryong bombilya. Kung ang system ay contactless, ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng tainga, at ang kawastuhan ng mga pagsasaayos ay sinusuri ng paraan sa itaas sa kalsada.

Contactless ignition

Kung mayroong stroboscope, ito ay konektado ayon sa mga tagubilin sa device. Karaniwan, karamihan sa mga device ay may tatlong power wire na kumokonekta sa baterya, at isang signal wire. Ang huli ay konektado sa spark plug sa unang cylinder.

Itakda ang ignition timing sa idle, ngunit sa isang well-warmed engine. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan. Ang isang stroboscope ay konektado, at ang lampara nito ay nakadirekta sa flywheel - may mga marka dito. Mas mainam na hanapin ang mga markang ito nang maaga sa pamamagitan ng pag-ikot ng makina sa pamamagitan ng gulong na naka-on ang ikalimang.paghawa. Ang nais na marka ay minarkahan ng isang stationery corrector. Ang strobe ay kumikislap at ang marker ay lilitaw na nakatigil kapag kumikinang dito. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng distributor, tinitiyak nila na ang marka ay nasa isang lugar sa tapat ng ebb sa flywheel housing. Ang timing ng ignition ng VAZ ayon sa pasaporte ay plus o minus isang degree.

Ito ay karaniwan para sa isang makina na tumakbo nang matatag at maayos pagkatapos ng pagsasaayos na ito. Bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, bumubuti ang dynamics. Ngunit hindi ito palaging nangyayari. Sa kasong ito, kailangang ayusin ang pag-aapoy sa pamamagitan ng pagpapasabog.

UOZ at injector

Mas simple ang lahat dito. Sa kasong ito, i-on ang ignition at panoorin ang dashboard. Kung ang lampara ay naka-on, na nagpapahiwatig ng mga malfunctions, pagkatapos ay kumuha sila ng isang laptop at magsagawa ng mga diagnostic. Susunod, siyasatin ang balbula ng throttle. Pagkatapos ay suriin ang boltahe sa on-board network. Ang damper ay nakabukas ng isang porsyento. Susunod, pindutin nang husto ang pedal ng gas. Bilang resulta, ang damper ay magbubukas ng 90 porsyento. Ang boltahe ng sensor ng throttle position ay dapat bumaba sa 0.45V.

Sa isang injection engine, sapat na ang factory start angle setting. Dito, nagpapasya ang electronics kung ano ang magiging timing ng pag-aapoy sa panahon ng pagpapatakbo ng makina sa iba't ibang mga mode. Ang panimulang anggulo ay nakatakda nang katulad sa contactless ignition. Ginagawa ang pagsasaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga mani na nagse-secure sa flywheel distributor.

VoZ variators

Sa pagdating ng HBO, nahaharap ang mga may-ari ng sasakyan sa katotohanan na kahit na ang pinakamaagang pag-aapoy na maaaring itakdasa distributor, hindi sapat na mas maaga para sa gasolina. Ang katotohanan ay, hindi tulad ng gasolina, ang propane-butane ay nasusunog nang mas mahaba, na nangangahulugang lumilitaw ang mga problema. Dahil hindi pinapayagan ng distributor ang napakaagang pag-aapoy upang ang halo ay masunog sa silid ng pagkasunog, lumitaw ang mga variator ng timing ng ignition.

Ito ay isang electronic device na ang gawain ay ilipat ang SV curve. Ang paglilipat na ito ay isinasagawa ayon sa ilang mga algorithm para sa mga partikular na halaga. Kung hindi mo gagamitin ang variator, kung gayon ang pag-aapoy ay hindi magiging maaga. Ang nasusunog na timpla ay masusunog sa exhaust manifold, at ito ay puno ng iba't ibang problema.

Sa pagsasara

Ganito mo maaaring itakda at suriin ang timing ng pag-aapoy. Kapag may mga pagkabigo sa panahon ng paggalaw, kapag ang engine ay troiting o hindi matatag na operasyon ay sinusunod lamang, marami ang nagsisimulang suriin ang anuman, ngunit hindi ang UOZ. Ngunit walang kabuluhan. Direktang nakakaapekto ang parameter na ito sa katatagan ng internal combustion engine. Ang isang kotse na may wastong nakatakdang ignition angle ay matutuwa sa maaasahan at walang problemang operasyon nito.