Panimulang makina: konsepto, mga uri, detalye, panimulang panuntunan at mga feature ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang starter motor, o "starter", ay isang 10 horsepower na carburetor-type na internal combustion engine na ginagamit upang tumulong sa pagsisimula ng mga diesel tractors at makinarya. Dati nang na-install ang mga katulad na device sa lahat ng traktor, ngunit ngayon ay may dumating na isang starter upang palitan ang mga ito.

Starting motor device

Ang disenyo ng PD ay binubuo ng:

• Mga power system.
• Reducer starting motor.
• Crank mechanism.
• Skeins.
• Mga sistema ng pag-aapoy.
• Regulator.

Ang engine frame ay binubuo ng isang cylinder, isang crankcase at isang cylinder head. Ang mga bahagi ng crankcase ay pinagsama-sama. Binabalangkas ng mga pin ang gitna ng panimulang motor. Ang mga gear sa paghahatid ay protektado ng isang espesyal na takip at matatagpuan sa harap ng crankcase, ang silindro ay nasa itaas na bahagi. Ang mga dobleng pader ng cast ay lumilikha ng isang dyaket kung saan ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang tubo. Mga balon na konektado ng dalawang purgamga bintana, hayaang dumaloy ang timpla sa crankcase.

Ayon sa kanilang disenyo, ang mga panimulang makina ay mga two-stroke na panimulang makina na ipinares sa mga binagong makinang diesel. Ang mga makina ay nilagyan ng single-mode centrifugal governor na direktang konektado sa carburetor. Ang katatagan ng crankshaft, pati na rin ang pagbubukas at pagsasara ng throttle valve, ay awtomatikong kinokontrol. Sa kabila ng mababang power (10 horsepower lang), kayang iikot ng PD ang crankshaft sa bilis na 3500 rpm.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panimulang motor

Ang starter, tulad ng karamihan sa mga single-cylinder two-stroke engine, ay tumatakbo sa gasolina. Ang PD ay nilagyan ng mga spark plug, high voltage wire, at electric starter.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng makina ay ang mga sumusunod:

• Ang piston, sa panahon ng paglipat ng distansya sa pagitan ng ibaba at itaas na patay na sentro, unang isinasara ang purge window, at pagkatapos ay ang pumapasok.
• Ang nasusunog na mixture na pumasok sa combustion chamber sa panahong ito ay nasa ilalim ng pressure.
• Ang vacuum na lumilitaw sa sandaling ito sa mekanismo ng crank ay naglilipat ng nasusunog na timpla mula sa carburetor patungo sa crank chamber pagkatapos buksan ng piston ang inlet window.
• Ang pag-aapoy ng gasolina na may spark ay nangyayari kapag ang piston ay malapit sa TDC. Ang mga bahagi ay pinadulas sa pamamagitan ng pag-spray ng gasolina, na hinahalo sa isang 1:1 ratio na may langis.

Simple na disenyo ng mga panimulang motor (PD) ay nagbibigay-daan sa paggamit ng gasolina at langisang pinakamababang kalidad. Naka-on ang launcher sa pamamagitan ng pagpindot sa button na nasa katawan nito.

PD Models

Ang ilang modelo ng mga launcher ay ginagamit pa rin sa mga traktor at espesyal na kagamitan ng iba't ibang tatak at modelo.

• PD-8. Single-cylinder two-stroke engine na may lakas na 5.1 kW. Ang bilis ng crankshaft ay 4300 rpm. Ang pinaghalong gasolina ay nabuo sa labas gamit ang isang carburetor. Ang diameter at stroke ng silindro ay pareho at 62 millimeters, ang gumaganang dami ay 0.2 litro. Ang fuel compression ratio ay 6, 6. Ang fuel na ginamit ay pinaghalong diesel oil at gasolina sa ratio na 1:15.
• PD-10. Single-cylinder two-stroke engine na may crank-chamber purge. Ang pagbuo ng pinaghalong ay panlabas, gamit ang isang karburetor. Ang stroke ng silindro ay 85 millimeters, ang diameter ay 72 millimeters, at ang volume ay 0.346 liters. Torque - 25 N/m, fuel compression ratio - 7.5.
• P-350. Single-cylinder two-stroke starting engine na may crank-chamber purge. Ang pagbuo ng halo ay karburetor. Ang stroke ng silindro ay 85 milimetro, ang diameter ay 72 milimetro, ang dami ng silindro ay 0.364 litro. Torque 25 N/m, compression ratio 7.5.

Mga karaniwang problema at solusyon

Kung mabigong magsimula ang panimulang motor, suriin ang problema at subukang ayusin ito. Ang dahilan para dito ay maaaring pagbara sa mga pangunahing mekanismo at mga bahagi ng makina, na pumipigil sa pagpasok ng gasolinasa float chamber. Maaayos mo ito sa pamamagitan ng paglilinis ng lahat ng bahagi.

Ang kawalan ng spark sa dulo ng plug ay maaaring isa pang dahilan kung bakit hindi nag-start ang makina. Sa kasong ito, ang mga kable na dumadaan sa magneto ay nasuri. Ang na-knock down na pagsasaayos ay naitama pagkatapos simulan at painitin ang makina. Ang maling itakdang timing ng pag-aapoy ay maaaring isa sa mga dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang PD.

Ang maling pagpapatakbo ng makina ay maaaring sanhi ng maraming dahilan:

• Ang idle jet ay barado.
• Maling itinakda ang idle screw.
• Main jet dirty.
• Maling setting ng ignition angle.
• Mga problema sa pagbubukas ng throttle.
• Baradong pipeline.
• Baradong motor start capacitor.

Ang mabilis na sobrang pag-init ng makina ay inaalis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng tubig, ngunit maaaring may ilang mga dahilan para sa pag-init - halimbawa, pagbara sa espasyo sa pagitan ng ulo at ng silindro o ng combustion chamber na may soot. Ito ay tinanggal sa pamamagitan ng paglilinis ng lahat ng mga mekanismo ng naka-off na makina. Gayunpaman, ang sanhi ng sobrang pag-init ng launcher ay hindi palaging ang kakulangan ng tubig o kontaminasyon: sa una ito ay dinisenyo para sa maximum na 10 minuto ng operasyon sa isang pagkakataon. Ang mas matagal na paggamit ay maaaring maging sanhi ng mas mabilis na pagkasira nito.

Pagsasaayos at pag-tune ng PD

Ang matatag at tamang operasyon ng launcher ay posible lamang kung ang lahat ng mekanismo at bahagi ay maayos na na-configure. Una, ang carburetor ay nakatutok sa pamamagitan ng pagtatakda ng haba ng baras,pinagsasama ang throttle lever at ang regulator. Isinasagawa ang pagsasaayos ng karburetor sa mababang bilis.

Ang susunod na hakbang ay itakda ang bilis ng crankshaft gamit ang spring. Ang pagpapalit ng antas ng compression nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang bilang ng mga rebolusyon. Ang ignition system at ang drive gear disengagement mechanism ang huling isasaayos.

Engine PD-10

Ang pangunahing bahagi ng disenyo ng PD-10 ay isang cast-iron crankcase na binuo mula sa dalawang halves. Ang isang cast-iron cylinder ay nakakabit sa crankcase sa pamamagitan ng apat na studs, ang isang carburetor ay nakakabit sa harap na dingding kung saan, at ang isang silencer ay nakakabit sa likurang dingding. Isinasara ng ulo ng cast-iron ang silindro mula sa itaas, ang ignition spark plug ay naka-screwed sa gitnang butas. Ang inclined hole, o tap, ay idinisenyo upang linisin ang silindro at punan ang gasolina.

Ang crankshaft ay inilalagay sa ball bearings at roller bearings sa inner cavity ng crankcase. Ang gear ay naka-mount sa harap na dulo ng crankshaft, at sa likuran - ang flywheel. Ang self-locking oil seal ay tinatakan ang mga exit point ng crankshaft mula sa crankcase. Ang crankshaft mismo ay may pinagsama-samang istraktura.

Ang power system ay kinakatawan ng air cleaner, fuel tank, carburetor, sediment filter, fuel line na nag-uugnay sa carburetor at tank sump.

Ang single-phase na motor na may panimulang paikot-ikot ay gumagamit ng pinaghalong diesel oil at gasolina sa ratio na 1:15 bilang gasolina. Kasabay nito, ang timpla ay ginagamit upang mag-lubricate sa ibabaw ng mga gasgas na bahagi ng makina.

Ang engine cooling system ay karaniwan sa diesel at ito aywater thermosyphon.

Ang sistema ng pag-aapoy ay kinakatawan ng isang right-hand rotation magneto, mga wire at kandila. Ang mga crankshaft gear ay pinapatakbo ng magneto.

Ang electric starter ay pumupukaw ng panimulang torque ng PD-10 engine. Ang flywheel ay konektado sa starter gear na may espesyal na korona at may uka na idinisenyo upang manual na simulan ang makina.

Pagkatapos magsimula, ang makina na may panimulang paikot-ikot ay konektado sa pamamagitan ng mekanismo ng paghahatid sa pangunahing makina ng traktor. Ang mekanismo ng paghahatid ay binubuo ng isang friction multi-plate clutch, isang awtomatikong switch, isang overrunning clutch at isang reduction gear. Sa panimulang sandali ng asynchronous na motor, ang awtomatikong switch ay nakikipag-ugnayan sa gear gamit ang may ngipin na flywheel, na itinatakda ang friction clutch sa paggalaw. Ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft ng pangunahing makina ay na-dial hanggang sa magsimula itong gumana nang nakapag-iisa. Pagkatapos nito, ang clutch at ang awtomatikong switch ay isinaaktibo. Hihinto ang launcher pagkatapos ng electrical circuit break.

Upang matiyak ang tamang panimulang torque ng isang asynchronous na makina, ang pinaghalong gasolina ay ibinibigay sa mga cylinder ng mga carburetor engine ng power system, kung saan nakasalalay ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng engine - kahusayan, lakas, toxicity ng maubos na gas. Dapat na panatilihin ang system sa mahusay na teknikal na kondisyon sa panahon ng pagpapatakbo ng mga launcher.

Mga bentahe ng pagsisimula ng mga internal combustion engine at mga kinakailangan para sa mga ito

Kabilang sa mga pakinabang ng mga makina, tandaan ang posibilidad ng pagpainit ng langis ng makina sa crankcase gamit angmga gas na tambutso at pinapainit ang sistema ng paglamig sa pamamagitan ng pagpapalipat-lipat ng coolant sa cooling jacket.

Ang mga carburetor engine ay pangunahing naiiba sa iba pang mga engine sa power system, kabilang ang fuel system at ang device na nagbibigay dito ng air supply.

Mga pangunahing kinakailangan para sa mga carburetor:

• Mabilis at maaasahang pagsisimula ng makina.
• Mahusay na atomization ng gasolina.
• Tiyaking mabilis at maaasahang pagsisimula ng makina.
• Tiyak na pagsukat ng gasolina para sa mahusay na performance at ekonomiya sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine.
• Kakayahang maayos at mabilis na baguhin ang operating mode ng engine.

PD Maintenance

Ang pagpapanatili ng launcher ay binubuo sa pagsasaayos ng mga puwang sa pagitan ng mga contact ng magneto breaker at ng mga electrodes ng spark plug. At gayundin sa diagnosis at inspeksyon ng nagsisimulang gumaganang winding ng makina.

Pagsusuri ng mga puwang sa pagitan ng mga electrodes

Ang spark plug ay tinanggal, ang butas ay sarado gamit ang isang plug. Ang deposito sa kandila ay tinanggal sa pamamagitan ng paglalagay nito sa isang paliguan ng gasolina sa loob ng ilang minuto. Ang insulator ay nililinis gamit ang isang espesyal na brush, ang katawan at mga electrodes na may metal scraper. Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay sinuri gamit ang isang probe: ang halaga nito ay dapat nasa loob ng 0.5-0.75 mm. Isinasaayos ang puwang sa pamamagitan ng pagbaluktot sa gilid na electrode kung kinakailangan.

Ang kakayahang magamit ng kandila ay sinusuri sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa magneto gamit ang mga wire at pag-scrollcrankshaft hanggang lumitaw ang isang spark. Pagkatapos ng inspeksyon at pagpapanatili, ang spark plug ay ibinalik sa kinalalagyan nito at baluktot.

Tinusuri ang agwat sa pagitan ng mga contact sa breaker

Ang mga bahagi ng breaker ay pinupunasan ng malambot na tela na ibinabad sa gasolina. Ang soot na nabuo sa ibabaw ng mga contact ay nililinis ng isang file ng karayom. Ang crankshaft ng engine ay nag-scroll sa maximum na pagbubukas ng mga contact. Ang pagsukat ng puwang ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na probe. Kung kinakailangan upang ayusin ang puwang, pagkatapos ay sa isang distornilyador, ang apreta ng tornilyo at ang mga fastener ng rack ay lumuwag. Ang cam wick ay binasa ng ilang patak ng malinis na langis ng makina.

Tiyempo ng pag-aapoy

Ang ignition timing ng panimulang motor ay inaayos pagkatapos na alisin ang spark plug. Ang isang caliper depth gauge ay ibinababa sa cylinder bore. Ang pinakamababang distansya sa ilalim ng piston ay ipinapakita sa pamamagitan ng isang depth gauge sa sandaling ang crankshaft ay umikot at ang piston ay tumaas sa tuktok na patay na sentro. Pagkatapos nito, ang crankshaft ay umiikot sa kabaligtaran na direksyon, at ang piston ay bumaba sa ibaba ng patay na sentro ng 5.8 milimetro. Ang mga contact ng magneto breaker ay dapat buksan ng rotor cam. Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay iikot ang magneto hanggang sa magbukas ang mga contact at maayos sa posisyong ito.

Pagsasaayos ng gear

Ang pagpapanatili ng gearbox ng launcher ay binubuo sa regular na pagpapadulas nito at pagsasaayos ng mekanismo ng paglipat. Ang gearbox clutch ay nagsisimulang madulas kapag inaayos ang mekanismo ng pakikipag-ugnayan sa kaso ng labis na pagkasira sa mga disc. Ang mga senyales nito ay ang sobrang pag-init ng clutch at masyadong mabagal na pag-ikot ng crankshaft sa startup.

Ang mekanismo para sa pagpasok sa gearbox ay inaayos kapag sinisimulan ang panimulang gear sa pamamagitan ng pagpihit sa lever pakanan at pagtanggal ng spring. Sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol, ang pingga ay babalik sa pinakakaliwang posisyon at pinapasok ang gearbox clutch. Sa kasong ito, ang anggulo sa pagitan ng patayo at ng lever ay dapat na 15-20 degrees.

Ang pingga ay muling inaayos sa mga puwang ng roller kung sakaling ang anggulo ay hindi tumutugma sa tinukoy na pamantayan. Ito ay gumagalaw mula sa matinding kaliwa hanggang sa matinding kanang posisyon sa ilalim ng pagkilos ng release spring. Ang posisyon ng pingga ay nababagay sa pamamagitan ng mga tinidor ng traksyon upang ito ay nasa isang pahalang na posisyon, pagkatapos na mai-install ang tagsibol. Ang kaliwang dulo ng puwang ng hikaw, kapag naayos nang maayos, ay dapat na nakikipag-ugnayan sa pin ng pingga, at ang daliri mismo ay dapat na nakikipag-ugnayan sa kanang dulo ng puwang ng hikaw na may maliit na puwang. Sa hikaw, nililimitahan ng mga marka ang lugar kung saan dapat matatagpuan ang daliri ng lever kapag nakalagay ang gearbox clutch.

Ang wastong na-adjust na drive ay nagsisiguro na ang panimulang gear ay naka-on kapag ang lever ay nakataas sa itaas na posisyon ng limitasyon at ang gearbox clutch ay naka-on kapag lumilipat sa lower limit na posisyon. Kapag naka-on ang gear, dapat na naka-on ang gearbox clutch, na isang paunang kinakailangan.

Pagsasaayos ng mekanismo para sa pagkonekta sa gearbox

Ang mekanismo para sa pagpasok ng gearbox ay isinasaayos sa pamamagitan ng paglilipat ng clutch control lever sa naka-on na posisyon sa pamamagitan ng pag-ikot nito nang pakaliwa hanggang sa maabot nito. Ang paglihis ng pingga mula sa patayo ay hindi dapat lumagpas sa 45-55 degrees.

Upang ayusin ang anggulo nang hindi binabago ang roller, tanggalin ang mga bolts, tanggalin ang lever mula sa mga spline at itakda ito sa nais na posisyon, pagkatapos ay higpitan ang mga bolts. Ang panimulang gear, o bendix, ay dapat nasa off na posisyon, kung saan ang lever ay naka-counterclockwise nang hindi gumagalaw.

Ang haba ng baras ay inaayos gamit ang sinulid na tinidor upang ito ay mailagay sa mga lever. Sa kasong ito, ang daliri ng pingga ng panimulang gear ay dapat sumakop sa pinakakaliwang posisyon ng puwang. Ang maximum na agwat sa pagitan ng pin at ng slot ay hindi dapat lumampas sa 2 millimeters. Ang mga daliri ay na-splinted pagkatapos i-install ang baras, pagkatapos ay ang mga fork locknuts ay hinihigpitan. Ang pingga ay ibinalik sa patayong posisyon at konektado sa baras. Inaayos ng clutch ang haba ng rod.

Pagkatapos ayusin ang mekanismo, tiyaking gumagalaw ang lever nang walang jamming. Ang pagpapatakbo ng mekanismo ay sinusuri sa pagsisimula. Ang panimulang gear ay hindi dapat gumiling habang ang panimulang motor ay tumatakbo.

Sa wastong pagsasaayos at pag-tune ng lahat ng mekanismo at piyesa, matitiyak ang matatag na operasyon ng makina.