Yamaha YZF-R1: ang kasaysayan ng pagbabago ng lineup

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang Yamaha YZF-R1 ay ang punong barko ng sikat na kumpanya sa mundo. Noong 1988, ipinakilala niya ang mga inobasyon sa engineering na idinisenyo para sa mga motorsiklo. Ngunit hanggang 1998, ang modelong ito ay batay sa orihinal na Genesis engine.

1998

Yamaha YZF-R1 ay inilabas pagkatapos ng muling pagdidisenyo. Kapansin-pansin na pagkatapos nito, ang naunang nabanggit na Genesis ay medyo inilipat ang crankshaft, pati na rin ang pangalawang at drive shaft ng gearbox. Dahil sa pagbabagong ito, posible na makamit ang isang hindi kapani-paniwalang epekto. Posible na makabuluhang bawasan ang kabuuang haba ng bloke ng engine. At salamat dito, ang wheelbase ay naging kapansin-pansing mas maliit. Ang resulta ng mga pagbabagong ito ay pinahusay na paghawak at isang na-optimize na sentro ng grabidad. Pagkatapos ang modelong ito ay inilabas sa asul at pula at puti na mga bersyon. Lalo na sikat ang unang kulay sa Europe, na nagdulot ng kakulangan sa mga modelong ito sa lalong madaling panahon.

1999

Ang Yamaha YZF-R1 ngayong taon ay hindi gaanong naiiba sa hinalinhan nito, maliban sa mga graphics at pangkulay. Gayunpaman, mayroong ilang mga pagbabago. Na-moderno namin ang ehe ng gearbox, pinahaba ito, - kayapinahusay na paglipat. Gayundin, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa clutch. Ang kapasidad ng tangke (reserba) ay limitado sa higit sa isang litro. Ngayon ang kanyang iskor ay apat. Hindi nagbago ang volume ng main tank.

Isang serye ng mga inobasyon at pagbabago

Noong 2000, ang pag-aalala ay nagpakilala ng malaking bilang ng iba't ibang pagbabago. Binago pa ng Yamaha YZF-R1 ang bodywork, na nagpahusay sa paghawak sa malalayong distansya. Dati, mainam ang modelong ito para sa hindi masyadong malalayong distansya, ngunit para sa malayuang paglalakbay wala itong kakayahang tumugon sa kontrol. At ang pangunahing gawain ng mga inhinyero at developer noong panahong iyon ay pahusayin kung ano ang available, at hindi gawing muli ang lahat.

Mga 150 pagbabago ang ipinakilala. At nagbigay ito ng resulta - ang output ay naging isang perpektong na-calibrate, honed at magaan na motorsiklo. Kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang isang bagong air-induction system ay idinagdag, na tumitimbang ng halos 1.8 kilo, ang kabuuang bigat ng sasakyan ay hindi umabot sa kinakailangang 175 kg. 150 hp ang inihayag, ngunit ang maximum na output ay nanatiling pareho, sa kabila ng mga pagbabagong ginawa sa control system, dahil sa kung saan ang kapangyarihan ay nagsimulang ipamahagi nang buo at pantay.

Ang deceleration factor ay nabawasan ng tatlong porsyento. Ang katawan ng mga headlight ay pinalitan din, na nagbibigay sa kanila ng pagsalakay. Ang mga side panel ng motorsiklo ay makinis at aerodynamic. Masasabi nating halos ganap na nabago ang Yamaha YZF-R1. Ang mga pagtutukoy ay naging mas mahusay, at ang motorsiklo mismo ay naging isang order ng magnitude na mas mahusay sa mga tuntunin ngkumpara sa mga nauna nito.

Kumpetisyon

Hanggang 2001, ang Yamaha YZF-R1 ang pinakamahusay sa lineup nito. Ngunit pagkatapos ay inilabas ang Suzuki GSX-R1000, na halos pareho ang timbang, ngunit ang mga teknikal na katangian nito ay mas mahusay. Gumawa ito ng mas maraming lakas, mas modernong metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, 2001 ang huling taon nang gumamit ang Yamaha concern ng carburetor engine sa mga motorsiklo nito. Nagtagumpay ang GSX-R1000 na malampasan ang modelong ito sa mga tuntunin ng kapangyarihan, gayunpaman, sa paghusga sa kadalian ng operasyon at ginhawa, malinaw na nanalo ang Yamaha YZF-R1 sa pamantayang ito. At ito ay sa kabila ng katotohanang nakakonsumo siya ng maraming langis noong panahong iyon.

Ang Yamaha YZF-R1 ay mayroon lamang magagandang review. Ngunit, sa kabila nito, maraming motorista ang nakatutok sa mga motorsiklo mula sa Honda. Ang Yamaha, na nararamdaman ang kumpetisyon, ay nagsimulang gumawa ng mas malubhang pagbabago sa lineup nito. Ito ay mga istilong sandali, tulad ng mga tambutso sa ilalim ng upuan, at pinahusay na teknikal na pagganap, at marami pang iba. Nagkaroon ng ganap na bagong makina, steering damper. Bilang karagdagan, ang mga problemang nauna nang naganap, halimbawa, ang manibela ay huminto sa pag-uga sa mabilis na pag-accelerate, ay inalis.

Mga modernong modelo

Noong 2006, isang bagong modelo ng motorsiklo na ito ang ipinakilala. Pagkatapos, sa parehong mga modelo, posible na makamit ang 180 hp. Sa. sa flywheel. Pinahaba din ng mga developer ang pendulum ng 20 millimeters. Espesyal para sa kareraAng motorsiklo na ito ay nilikha gamit ang mga bagong aluminum wheels, na nagpabawas sa kabuuang bigat ng sportbike ng halos isang libra. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng modelo ay ang single-row na na-update na 4-cylinder engine. Noong 2008, lumitaw ang isang navigation system, na isa ring magandang karagdagan.

Mula 2009 hanggang 2011, ang modelo ay sumailalim sa ilang pagbabago. Ang unang bagay na dapat tandaan ay isang ganap na bagong disenyo. Gayundin, bilang karagdagan dito, ang modelo ay nakakuha ng isang makina kung saan ang teknolohiyang kinuha mula sa MotoGP ay inilapat, na may mga shaft crank at hindi regular na pagsabog ng pinaghalong. Ang lakas nito ay umabot sa 182 hp. na may., na ganap na sumusunod sa karaniwang tinatanggap na pamantayang Euro3. Ang mga upuan ay na-update din - ang anggulo ng elevation ng tangke ay naging mas malambot, at ang mga recess para sa mga binti ay naging mas malalim. Hindi sa banggitin ang bagong mataas na posisyon ng upuan, na naglilipat ng labis na timbang sa harap ng bisikleta. Dahil sa lahat ng ito, ang balanse ng timbang ay bumuti nang malaki. Sa pangkalahatan, sa buong kasaysayan ng paglikha ng punong barkong ito, maraming pagbabago ang ginawa sa lineup, ngunit salamat dito, ngayon ang Yamaha YZF-R1 ay isang napakasikat at maaasahang motorsiklo.