ZIL-138, kasaysayan ng paglikha at pagbabago

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Noong huling bahagi ng dekada 70, ang karamihan sa mga bagong trak sa USSR ay mga kotse na nilagyan ng mga makinang pang-gasoline. Ang paggawa ng mga trak ng diesel ay nakakakuha lamang ng momentum at isinasagawa sa isang solong planta sa Naberezhnye Chelny. Bilang alternatibong solusyon, ang mga planta ng GAZ at ZIL ay nagsimulang gumawa ng mga pagbabago sa sasakyan na inangkop upang gumana sa compressed o liquefied gas.

Ang liquefied petroleum gas ay kapansin-pansing mas mura kaysa sa gasolina at maaaring magbigay ng makabuluhang pagbawas sa mga emisyon ng tambutso. Ginamit ang mga trak ng gas sa medyo malalaking lungsod na nilagyan ng mga espesyal na istasyon ng gas. Ang isa pang lugar ng paggamit ng naturang mga makina ay ang fleet sa mga pagpapaunlad ng langis at gas.

Batay sa ZIL-130

Isa sa mga sasakyang ito ay ang onboard na sasakyan na ZIL 138, na isang gas-cylinder modification ng modelong 130 truck. Isang pinaghalong liquefied petroleum gases - propane at butane - ang ginamit bilang pangunahing gasolina. Ang makina ay may backup na sistema ng supply ng gasolina na may gasolinaA76, na ginamit para sa pagsisimula at pag-init. Ang serial production ng mga makina ay nagsimula noong 1977 at nagpatuloy hanggang 1986. Ang eksaktong bilang ng mga makina na ginawa ay hindi alam, dahil ang halaman ay gumawa ng isang hanay ng mga bahagi para sa conversion ng mga makina. Ang gawaing ito ay isinagawa mismo ng mga kumpanya ng motor. Isang maagang prototype na LPG truck ang nasa larawan.

Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba ay ang pag-install ng isang espesyal na makina na may mas mataas na ratio ng compression at mga espesyal na aparato na nagbibigay ng supply ng gasolina. Sa panlabas, ang kotse ay madaling makilala sa pamamagitan ng naka-install na maliwanag na pulang gas cylinder. Ang isang silindro na may dami na 225 litro ay inilagay sa kaliwang bahagi ng bahagi ng frame, bilang kapalit ng karaniwang 150-litro na tangke ng gas. Ang liquefied gas ay nasa isang silindro sa presyon na 16 atm. Ang silindro ay may espesyal na balbula sa pagpuno at isang aparatong pangkaligtasan. Ang antas ng gas ay kinokontrol ng isang espesyal na sensor. Ang pag-install ng mga kagamitan sa pag-supply ng gas ay tumaas ng 115 kg ang curb at kabuuang bigat ng flatbed truck.

Mga Pagbabago

Ang isang buong pamilya ng mga sasakyan ay nilikha batay sa ZIL-138 gas-balloon onboard na sasakyan. Ang onboard na bersyon na may karaniwang wheelbase na 3800 mm ay maaaring ipadala sa mga customer sa anyo ng isang hubad na chassis para sa pag-install ng iba't ibang mga espesyal na superstructure. Bilang karagdagan sa base machine, ang pinaka-karaniwan ay isang traktor ng trak sa ilalim ng pagtatalaga ng 138V1 at isang chassis para sa paggawa ng mga dump truck na 138D2. Ang mga variant na ito ay may pinaikling wheelbase sa 3300 mm at dalawang liquefied gas cylinder bawat isa. Ang mga silindro ay nabawasan sa 117,4 liters volume at matatagpuan sa likod ng cab sa mga spar ng frame.

Ang tipper chassis ay bahagyang naiiba sa mga karagdagang opsyon. Kabilang sa mga ito ang muling idinisenyong brake valve at isang tow hook na may mga katabing connector para sa pagkonekta sa mga electrical at pneumatic system ng trailer. Ang naturang chassis ay nagsilbing batayan para sa MMZ 45023 dump truck. Ang truck tractor ay maaaring paandarin gamit ang mga semi-trailer ng iba't ibang brand na may kabuuang timbang na hindi hihigit sa 14,000 kg.

Mga tampok ng planta ng kuryente

Ang eight-cylinder V-engine ng Soviet truck na ZIL 138 ay ibinase sa isang standard model 130 gasoline engine. Ang pangunahing gasolina ay ang tinatawag na "technical propane" o "liquefied hydrocarbon gas", na mayroong karaniwang komposisyon at ginawa ng mga refinery ng langis. Ang ratio ng compression ay nadagdagan sa 8 mga yunit (mula sa 6.5 sa ika-130 na makina), na naging posible upang mapanatili ang mga katangian ng kapangyarihan at traksyon sa antas ng mga katapat na gasolina. Serial ZIL-138 - sa larawan sa ibaba.

Suplay ng gasolina

Sa isang gasoline engine, isang carburetor ang ginagamit upang ihanda ang timpla, na hindi angkop para sa pagbibigay ng gas. Ang paunang yugto ng paghahanda ng pinaghalong gasolina ay ang pag-convert ng gasolina mula sa likidong bahagi hanggang sa gas na estado. Ang gas sa silindro ay nasa likido at gas na estado. Ang isang halo ng mga phase ng gas ay pumapasok sa mga pangunahing pipeline sa pamamagitan ng mga balbula ng daloy. Ang bawat gas phase ay may sariling balbula. Matapos dumaan sa pangunahing balbula, ang gasna-filter mula sa mga mekanikal na particle at mga suspensyon ng mga resinous substance. Ang mapapalitang felt filter ay ginawa sa isang housing na may solenoid valve at naka-install sa bulkhead ng engine ng cab.

Pagkatapos ay pumasok ang gas sa isang espesyal na evaporator, kung saan ito ay ganap na nagiging gaseous state. Ang evaporator ay matatagpuan sa engine intake manifold at pinainit mula sa cooling system. Pagkatapos nito, ang gasolina ay pumapasok sa unang yugto ng gas reducer. Mayroong karagdagang filter na may maaaring palitan na elemento sa harap ng unang reduction chamber. Ang reducer ay isang pressure regulator na may dalawang yugto. Ang mga rubberized diaphragm ay naka-install sa loob ng gearbox, mekanikal na konektado sa mga control valve. Ang gas, na dumadaan sa mga yugto ng reducer, ay binabawasan ang presyon nito sa kinakailangang antas. Ang presyon sa unang silid ng reducer ay ipinapakita sa isang pressure gauge na naka-mount sa dashboard ng makina.

Dagdag pa rito, sa pangalawang silid ng gearbox ay mayroong isang aparato na nag-dose ng supply ng gasolina depende sa bilis ng makina. Ang disenyo ng device ay may espesyal na solenoid valve na nagbibigay ng bahagi ng gas sa mixer kapag nagsisimula ng malamig na makina. Binubuksan ang balbula gamit ang isang buton mula sa driver's seat.

Ang propane na dumaan sa reducer ay direktang pumapasok sa mixer na naka-install sa makina. Ang mixer ay talagang isang carburetor ng isang espesyal na disenyo, na nagbibigay ng pinaghalong hangin at gas at pinapakain ito sa mga cylinder ng engine. Ang mixer ay nilagyan ng speed limiter at heating mula sa engine cooling system.

Sa tabi ng naka-install na gripopahalang na carburetor para sa isang backup na sistema ng supply ng gasolina. Ang disenyo ng gasoline carburetor ay may dalawang flame arrester na gawa sa metal mesh. Ang gasolina ay ibinibigay ng bomba mula sa isang hiwalay na 10-litro na tangke na naka-install sa ilalim ng sahig ng taksi sa kanang bahagi.

Compressed gas

Noong 1982, ang base truck ng planta ay sumailalim sa isang malaking modernisasyon na naglalayong pahusayin ang pagpapatakbo at teknikal na mga katangian. Ang ZIL 138 ay binago sa katulad na paraan. Ang base na kotse ay opsyonal na nilagyan ng isang makina na may kakayahang tumakbo sa naka-compress na gas. Ang nasabing motor ay nilagyan ng pinag-isang cylinder head na may compression ratio na 6.5 Dahil dito, ang kapangyarihan ng power unit ay hindi lalampas sa 120 na pwersa. Ang onboard landing gear ay ginawa sa dalawang uri:

• na may karaniwang base na 3800 mm at kapasidad ng pagkarga na 5200 … 5400 kg (138A);
• na may pinalawig na base na 4500 mm at kapasidad ng pagkarga na 5000…5300 kg (138AG).

Sa mga espesyal na order, ang bersyon ng ZIL-138I ay binigyan ng isang karaniwang base, na nilagyan ng isang makina na may mga cylinder head na may compression ratio na 8 unit. Ang motor ay nakabuo ng hanggang 135 pwersa kapag tumatakbo sa gas o hanggang 160 pwersa sa AI93 na gasolina. Ang variant na may pinahabang base ay may ZIL-138IG index. Makakakita ka ng pangkalahatang view ng modelong may mga gas cylinder sa larawan sa ibaba.

Ang supply ng gas ay nasa walong 50-litro na mga cylinder na naka-install sa buong frame. Para sa kaligtasan, ang mga cylinder ay nahahati sa dalawang grupo, na ang bawat isa ay may hiwalay na gas supply valve. Sa pagsisimula ng produksyon ng 138A, lahat ng gasang mga trak ng planta ng ZIL ay nakatanggap ng isang harap na bahagi ng platform na tumaas ang taas. Ang ganitong pagpipino ay medyo nagpapataas ng kaligtasan ng taksi nang gumulong ang trak. Ang mga CNG car ay may karaniwang 150-litro na tangke ng gasolina.

Maliit at may karanasan

Bukod pa sa mga LPG machine, may mga opsyon na idinisenyo upang tumakbo sa compressed gas. Ang lahat ng makina ay idinisenyo at sinubukan noong unang bahagi ng dekada 80.

Ito ang pang-eksperimentong ZIL-138AB at 138AB, na mayroong karaniwang base at nilagyan ng walong cylindrical cylinder para sa pag-iimbak ng gasolina. Ang mga motor ng mga makina ay nakabuo ng kapangyarihan hanggang sa 120 hp. Sa. Ang isa pang pang-eksperimentong kotse ay ang ZIL-138IB, na may mahabang base at 135-horsepower na makina na may mas mataas na ratio ng compression.