2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29
Ang kakaiba ng pagmamaneho ng kotse ng KamAZ ay ang pagkakaroon nito ng gearbox, na nangangailangan ng karagdagang kaalaman at kasanayan upang gumana. Ang KamAZ gearshift scheme sa kahon ng ZF-9S na modelo ay may isang tampok: ang pagsakay ay isinasagawa pangunahin sa isang mas mababang gear. Nagbibigay-daan ito sa sasakyan na gumalaw nang may malalaking kargada sa pinakamainam na bilis.
Gearbox device
Karamihan sa mga modelo ng KamAZ na sasakyan ay may 5-speed manual transmission. Ang kontrol sa bilis ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa clutch pedal. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang kotse ay idinisenyo para sa transportasyon ng kargamento at sa una ay may malaking masa, ang paglilipat ng gear sa KamAZ ay isinasagawa sa maraming yugto. Mayroong 2 operating mode ng kahon: pangunahin (H) at pangalawa (B). Ang switch sa pagitan ng mga ito ay isang pingga na matatagpuan sa gear knob. Upang magmaneho sa light mode, dapat itong nasa ibabang posisyon, ang paggalaw na may pagkarga ay isinasagawa ngpataasin.
Pagsisimula ng paggalaw
Ang pagsisimula ay isinasagawa sa mababang gear. Ang paglipat ay isinasagawa lamang kapag ang clutch ay natanggal. Ang KamAZ gearshift scheme sa isang ZF box ay nagsasangkot ng paglipat sa maraming yugto. Ito ay ipinahayag sa mga tampok ng upshifts at downshifts. Kaya, ang kotse ay maaaring mabilis na lumipat sa iba't ibang uri ng ibabaw ng kalsada. Ang pinakamainam na scheme ay itinuturing na 1B-2B-3B sa unang yugto, 4H-4B-5H sa kasunod na paggalaw. Batay sa scheme na ito, kinakailangan na magsimula mula sa unang downshift, i.e. hindi kinakailangang baguhin ang posisyon ng pingga sa gearbox hanggang sa ika-4 na gear. Upang lumipat ang kotse, kinakailangan upang dalhin ang bilis ng crankshaft sa 7 libong rebolusyon. Ang pangalawang gear ay naka-engage kapag ang bilis ay tumaas sa 3000 rpm (number 3 sa tachometer).
Dapat tandaan na ang pagpapatakbo ng crankshaft sa mga sasakyan ng KamAZ ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Ang pagpapalit ng mga gear sa oras ay maaaring makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mapanatiling matipid ang paggana ng makina nang walang makabuluhang downtime.
Mga kakaiba ng paglilipat habang nagmamaniobra
Ang paggalaw ng sasakyang KamAZ pababa ng burol ay dapat isagawa sa mataas na gear. Ang paglipat mula sa unang gear hanggang sa pangalawa ay isinasagawa sa pamamagitan ng dobleng pagpindot sa clutch. Sa kasong ito, ang isang solong pagpindot sa pedal ng supply ng gasolina ay dapat isagawa upang patatagin ang pagpapatakbo ng crankshaft. Hindi inirerekomenda na bawasan ang bilis ng enginebelow 2 thousand kapag nagmamaneho paakyat. Ito, sa isang banda, ay maaaring mag-ambag sa paghinto ng makina, at sa kabilang banda, ang temperatura ng pagpapatakbo nito ay maaaring umabot sa kritikal na punto, na magdi-disable sa makina.
Ito ang kakaibang pagmamaneho ng KamAZ car. Ang gearbox, ang paglilipat ng pattern na kung saan ay mahusay na pinag-aralan at isinasagawa sa form na ito, ay nakikilala sa pamamagitan ng direksyon ng katatagan. Ang pangunahing punto ng paghahati nito sa 2 mga mode ay upang mapadali ang pagpapatakbo ng makina kapag nagmamaneho ng kotse na may iba't ibang masa. Ang pagsisimula sa isang naka-load na KamAZ (o gamit ang isang trailer) ay isinasagawa sa mataas na gear na may bilis ng crankshaft na 2600 rpm.
Mga tampok ng pagmamaneho sa mga dalisdis at nagyeyelong kalsada
Sa matarik na pagbaba, bawal patayin ang makina. Maaari itong maging sanhi ng pag-lock ng manibela ng sasakyan dahil hindi aktibo ang electric power steering. Ang sistema ng preno ng makina ay may double reinforcement - bilang karagdagan sa engine braking, mayroong isang auxiliary engine stop system. Kapag nagmamaneho sa mga slope na may aktibong auxiliary braking, ipinagbabawal na tanggalin ang clutch at magpalit ng mga gear. Kaya, ang scheme ng gearbox ng KamAZ sa mga pagpapadala ng mga modelo ng ZF at DT ay ginanap sa isang hindi kinaugalian na anyo. Halimbawa, posibleng ipamahagi ang load sa mga aktibong bahagi ng transmission hangga't maaari. Ginagawa nitong posible na bumaba sa slope nang hindi napinsala ang makina (kahit na sa maximum load).
Ang paggalaw sa madulas na track ay isinasagawa nang may pinakamataas na power reserve atbilis. Ang pagpepreno ay dapat gawin nang aktibo ang auxiliary engine stop system. Sa panahon ng emergency braking, ang mga gulong ng trailer ay unang huminto. Mahalagang isaalang-alang ito upang maiwasan ang pag-skid ng sasakyan. Sa mga pambihirang kaso, maaari mong pabagalin ang makina (nakakapinsala ito sa motor, ngunit ang haba ng distansya ng pagpepreno ay makabuluhang nabawasan). Gayundin, ang mga gulong ay hindi dapat hayaang madulas. Upang gawin ito, kinakailangan na gumamit ng mas mababang gear sa oras, sa gayon ay binabawasan ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft na may kaugnayan sa paghahatid.
Kontrol ng gearbox kung sakaling mag-skidding ang sasakyan
Ang pangunahing panuntunan ay huwag tanggalin ang clutch kung ang sasakyan ay nasa labas ng kurso. Ang scheme ng gearshift ng KamAZ sa isang mekanikal na paghahatid ng modelo ng DT ay ginanap sa paraang nagbibigay-daan sa iyo na lumipat nang may pinakamataas na reserba ng kuryente. Ang ganitong sistema ay nakapagpapatatag ng kurso kapag nagmamaneho sa iba't ibang ibabaw ng kalsada. Kaya, sa kaganapan ng isang skid, ang manibela ay dapat na iikot sa direksyon na hinihila ng kotse. Kung nangyari na huminto ang KamAZ, dapat mong ihinto agad ang karagdagang paggalaw. Ang unang hakbang ay patayin ang differential bridge. Ang regulator ay matatagpuan sa panel ng instrumento. Ang isang kumpirmasyon sa anyo ng isang nasusunog na bombilya ay lalabas tungkol sa pag-deactivate nito. Kailangan mong simulan ang paglipat mula sa isang mas mataas na gear (mula sa pangalawa). Pagkatapos umalis sa hard-to-reach area, dapat na i-on muli ang differential.
Panghuling tip
Mahalagang subaybayan ang kondisyon ng tachometer. Hindi ito kinakailangan kapag nagmamaneho ng kotse. Tinitiyak ng KamAZ gearshift scheme sa lahat ng kilalang uri ng transmissions ang kaunting fuel consumption. Sa partikular, ang isang karampatang upshift o downshift habang sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng crankshaft ay nakakatulong upang mapataas ang bilis ng makina (sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mataas na bilis, walang nasayang na oras upang patatagin ang makina), at binabawasan din ang panganib ng sobrang pag-init ng makina. Sa pangkalahatan, ang KamAZ gearbox, ang paraan ng paglipat at ang mga tampok ng kontrol ay hindi naiiba sa mga nasa isang pampasaherong kotse. Kailangan mo lang tandaan ang ilan sa mga nuances ng kahon.
Inirerekumendang:
Toyota Cavalier: mga feature, mga detalye, mga feature
Toyota Cavalier ay isang bahagyang muling idinisenyong modelo ng Chevrolet na may parehong pangalan para sa Japanese market. Ito ay isang maliwanag at walang problema na kotse, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang disenyo, magandang dynamics, pagiging maaasahan at ekonomiya. Sa kabila nito, hindi ito nakakuha ng katanyagan sa merkado ng Hapon para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya at dahil sa ang katunayan na ito ay mas mababa sa mga lokal na kotse sa mga tuntunin ng kalidad
Niva-Chevrolet off-road tuning: mga feature at rekomendasyon
Niva-Chevrolet off-road tuning: mga feature, pamamaraan, benepisyo, larawan, permit. Mga rekomendasyon para sa paggawa ng makabago ng suspensyon, interior, gulong, makina. Chip tuning "Niva-Chevrolet": kung paano gumanap at ano ang ibinibigay nito?
Mga kontrol ng kotse: mga feature at rekomendasyon
Sa loob ng anumang modernong kotse, isang malaking bilang ng iba't ibang mga pindutan. Hindi mahalaga kung sila ay touch-sensitive, mekanikal, o kahit na iginuhit sa isang malaking Tesla display, maaaring mahirap para sa kahit na isang karanasang driver na malaman ito kaagad sa isang bagong kotse. Ang lahat ng mga kontrol ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: pangunahing, pantulong at mga kontrol sa pagpapaandar ng kaginhawahan
Paano mag-install ng upuan ng kotse: mga feature, uri at rekomendasyon
Ang modernong mga magulang ay nabubuhay sa isang mataas na bilis ng buhay, at ang kotse ang pangunahing katulong ng maraming ina at ama. Pinapayagan ka nitong lumipat sa paligid ng lungsod kasama ang isang bagong panganak sa isang maginhawa at komportableng mode. Ang isang maliit na bata, tulad ng walang iba, ay nangangailangan ng proteksyon mula sa pinsala. Para sa transportasyon ng mga sanggol hanggang sa isang taon sa kotse, isang espesyal na upuan ang ginagamit - isang duyan na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan
Mga brake pad para sa Mazda-3: isang pangkalahatang-ideya ng mga tagagawa, mga pakinabang at disadvantages, mga kapalit na feature, mga review ng may-ari
Ang Mazda3 ay nakakuha ng malawak na katanyagan sa maraming bansa sa buong mundo. Ang mga driver ay masaya na bumili ng mga sedan at hatchback dahil sa modernong hitsura, mahusay na pag-tune ng chassis at maaasahang mga power plant. Ang lahat ng mga bagong modelo ay sineserbisyuhan sa mga dealership, at ang may-ari ng kotse ay madalas na nakikipag-usap sa isang ginamit na kotse mismo, sa kanyang garahe. Samakatuwid, ang mga tanong tungkol sa kung aling mga pad ng preno para sa Mazda-3 ang mas mahusay na pumili at kung anong mga paghihirap ang makakaharap mo kapag pinapalitan ang mga ito ay may kaugnayan
