Stuck engine: sanhi, pag-troubleshoot

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Naka-stuck ang makina? Agad na suriin ang pag-ikot ng crankshaft sa pamamagitan ng kamay o starter. Ang mga sanhi ng pagkabigo ay maaaring mekanikal at pisikal na pinagmulan. Ang huling kaganapan ay nangyayari nang mas madalas dahil sa sobrang pag-init dahil sa kakulangan ng langis o mga dayuhang pagsasama.

May nakitang problema

Sa unang minuto ay hindi palaging malinaw kung ano ang eksaktong nangyari - isa pang unit ang hindi umiikot o ang makina ay naka-jam. Ano ang gagawin kung hindi iikot ng starter ang crankshaft? Sinusubukang magsimula sa isang simpleng visual na inspeksyon ng engine compartment.

Sinusubukang tukuyin kung maaaring mag-jam ang makina mula sa:

• Sobrang pag-init (maramdaman lang ito kaagad pagkatapos nitong huminto).
• Kakulangan ng lubrication (tingnan ang antas).
• Suriin ang panlabas na kondisyon ng lahat ng mga node, mahalagang mapansin ang pagkakaroon ng mga pagtagas o mekanikal na pinsala. Ang antas ng coolant ay sinusukat. Kung wala ito, mag-o-overheat din ang makina.

Kung naka-jam ang makina, dapat mong suriin ang pagpapatakbo ng buong sistema ng paglamig. Ang kumukulong likido ay nagpapahiwatig ng isang sira na priming pump. Ang bomba ay responsable para sasirkulasyon, kung wala ito, tumataas ang temperatura sa mga channel ng engine.

Bakit hindi umiikot ang crankshaft?

Stuck engine - manu-manong sinuri: posible bang masira ang crankshaft. Kung hindi ito mangyayari, maaari mong i-on ang anumang paghahatid ng kahon at subukang itulak ang kotse. Mahigpit na ipinagbabawal na hilahin ang makina gamit ang isang cable. Maaari itong magdulot ng higit pang pinsala.

Stuck engine - inirerekumenda na tanggalin ang mga kandila at ulitin ang mga pagtatangka na i-crank nang manu-mano ang crankshaft. Ang mga dahilan ay maaaring mga third-party na bagay sa mga balon o crumbled liners, na isang medyo bihirang kaso. Ang likido sa mga piston ay mapipiga kapag naalis ang mga spark plug, at ang mga dayuhang bagay at dumi ay makikita sa pulgadang butas.

Mga karagdagang pinagmumulan ng pagkabigo

Kung pagkatapos ng mga pagsusuri sa elementarya ay nananatiling hindi malinaw kung bakit na-jam ang makina, inirerekomendang alalahanin ang mga nakaraang kaganapan. Nagdagdag ka na ba ng langis dati, kung gayon, anong kalidad. Ang dalawang langis na may magkaibang uri at lapot ay madaling mag-coagulate at magbula.

Ang pagdaragdag ng mababang kalidad na mga additives sa langis ng makina ay makakaapekto rin sa pagpapatakbo ng mga bahagi nito. Magaganap ang mga katulad na kahihinatnan kung gagamitin ang mga langis na hindi inirerekomenda ng tagagawa.

Nakakaapekto ang gasolina sa kondisyon ng mga piston at ring. Ang masyadong mataas na bilang ng octane ay humahantong sa kanilang pagpapapangit, at dahil dito, ang makina ay na-jam ng higit sa isang beses. Ang mga dahilan para sa kabiguan ay maaari dingmalfunction ng ignition system.

Mga iregularidad sa trabaho

Kung naka-jam ang makina, tingnan din ang sandali ng pagbuo ng spark sa makina. Ang bawat sandali ng pag-aapoy ng gasolina ay dapat mangyari kapag ito ay nasa tuktok na punto. Kung ito ay maantala, ang paggalaw ng crankshaft ay lalabanan kapag ang kabilang piston ay itinulak pababa nang may puwersa dahil sa pinaghalong.

Ang mga katulad na problema ay nangyayari kapag ang gasolina ay na-injected sa piston sa maling oras, kapag ang spark ay naibigay nang tama. Mas mainam na magsagawa ng mga diagnostic ng mga buhol na ito sa mga kondisyon ng serbisyo ng kotse sa modernong kagamitan. Hindi rin pinapayagang magmaneho sa mainit na panahon na may sira na cooling fan.

Ang oil pump ay mekanikal na konektado sa crankshaft. Sinusuri ang sapat na pagkuha ng langis sa mga gasgas na ibabaw. Ito ay lumiliko upang masuri ang mga nakatagong depekto, sayang, kapag ang makina ay naka-jam. Ang VAZ ay may mga katulad na problema sa hindi sapat na pangangalaga sa sasakyan.

Ang gutom sa langis sa loob ng makina ay nangyayari kapag ang antas sa crankcase ay palaging mababa. Ang crankshaft ay dapat na halos maligo sa mga proteksiyon na additives. Kung hindi man, lumalawak ang metal sa ilalim ng impluwensya ng temperatura. Samakatuwid, ang pagkaantala sa pana-panahong pagpapalit ng langis ay mahigpit na hindi inirerekomenda.

Nakakatawang mga kaso

Kung ang makina ay kinuha, ang mga palatandaan ng makapal na langis ay maaaring magpahiwatig na ang asukal ay pumasok sa system. Ang mga katulad na kahihinatnan ay nangyayari kapag ang isang hilaw na itlog ay hinalo, na, kapag ang motor ay tumatakbo, ay tiyak na magpapainit at magluto ng lahat ng mga channel. Paanokung paano pumapasok ang huling substance sa system - alam lang ng may-ari ng kotse.

Ang asukal ay maaaring ibuhos ng mga may masamang hangarin sa pamamagitan ng filling hatch sa gasolina. Mayroong maraming mga sangkap na nagbabago sa komposisyon ng langis. Ito ay nangyayari na ang isang driver ay maaaring magkamali magbuhos ng isang timpla na nakamamatay para sa bakal sa leeg ng makina.

Ang malfunction kapag tumagos ang coolant sa langis ay maaari ding humantong sa pagkakadikit ng mga rubbing metal. Ito ay makikita kapag sinusukat ang antas sa dipstick. Ang nabagong komposisyon ay kapansin-pansin sa mata at sa pagpindot: sa pamamagitan ng kulay, lagkit, sa pagkakaroon ng foam. Ang isang mapuputing tint ay nagpapahiwatig ng pagkawala ng kalidad ng langis.

Pag-iwas

Ang kalang ng makina ay maiiwasan sa pamamagitan ng maingat na pag-aalaga ng sasakyan. Ang mga pana-panahong inspeksyon at patuloy na pagsubaybay sa pagganap ng mga yunit ng pagsubaybay at pagbibigay ng senyas ay nakakatulong upang maiwasan ang opsyon kapag nagpapatuloy ang operasyon sa kaso ng mga malfunctions. Mahalagang mapansin ang mga sumusunod na kundisyon sa oras:

• visually low coolant level;
• visually mababang antas ng langis sa crankcase;
• kakulangan ng oil pressure sensor operation;
• mga paglihis sa mga pagbabasa ng economizer;
• pagbabago ng engine thrust;
• mga kakaibang tunog sa sasakyan: katok, huni, tugtog, kalansing.

Ang mga agarang diagnostic sa isang serbisyo ng kotse ng mga kahina-hinalang gumaganang bahagi ay magliligtas sa iyo mula sa magastos na pag-overhaul. Inirerekomenda na ihinto ang operasyon kung hindi ka sigurado sa kalusugan ng makina.

Mga sari-saring okasyon

Pamamaraan para saAng pagkasira ng makina ay depende sa kung kailan ito nangyari. Kung ang sasakyan ay biglang huminto sa paggalaw, malamang na isang mekanikal na pagtama ng isang banyagang katawan o isang pagkasira ng umiikot na pagpupulong. Inirerekomenda na maghanap ng sira na lugar at iwanan ang mga karagdagang pagtatangka na paandarin ang makina sa pamamagitan ng puwersa.

Pagkatapos ng mahabang biyahe, pinatay ang makina. At sa susunod na umaga imposibleng mag-scroll nang manu-mano. Mataas na pagkakataon ng clotted oil. Kailangan ng malaking pagsasaayos. Malamang, posibleng paikutin ang crankshaft, ngunit sa matinding pagsisikap.

Kung ang kotse ay tumayo nang mahabang panahon at kailangan itong simulan, ngunit ang makina ay hindi umiikot, inirerekomenda na pilitin ang pag-ikot sa gearbox gamit ang isang cable o manu-mano. Kadalasan nangyayari ito sa malamig na panahon, kapag ang langis ng mineral ay lumapot nang husto. Walang malfunction, kailangan mo lang magpainit ng mantika o maghintay ng mainit na panahon.

Kamusta na?

Kadalasan, ang mga dayuhang bagay ay pumapasok sa pamamagitan ng mga flap ng carburetor. Dumarating din doon ang alikabok at malalaking inklusyon kapag nagkakaroon ng mga bitak sa daanan ng air intake. Kinakailangang suriin ang integridad ng mga tubo, ang kalinisan ng filter.

Pagkatapos ayusin ang carburetor, maaaring mahulog ang isang maluwag na bahagi sa mga balon ng makina. Ang mga katulad na kahihinatnan ay maaaring makuha sa walang ingat na pag-mount ng ulo ng engine na may mga balbula. Magiging kapaki-pakinabang na suriin ang kadalisayan ng pampadulas sa pamamagitan ng pag-draining nito mula sa crankcase. Ngunit ang pinakabagong gawain ay isinasagawa sa isang hukay sa isang kapaligiran ng serbisyo.

Sirang sinturon

Isang nakalulungkot na resulta ang makikita kapag naputol ang timing belt o chain. Madalas kahitbaluktot na mga bloke ng silindro. Sa sandali ng epekto, ang balbula ay sumasaklaw sa pagkasira. Bilang resulta, kailangang i-overhaul ang makina.

Sa kaso ng hindi sapat na pag-aayos, ang mga sirang bahagi ay maaaring manatili sa crankcase, sa ilang mga pagkakataon ay muli silang mahuhulog sa lugar ng susunod na wedge ng engine. Ang isang maluwag na damper ay maaari ding makuha sa ilalim ng timing belt o chain. Ang mga balbula at cylinder block ay nade-deform sa ilalim ng maling mga kondisyon ng pagpapatakbo.

May mga scuff na patuloy na dumadampi sa gumagalaw na metal. Sa ilang mga punto, kapag naging sapat na ang pagkasira, ang huling wedging ay magaganap, at ang crankshaft ay hindi na maiikot.

Mechanical wear

Ang pangunahing sanhi ng wedge sa mga domestic na kotse ay ang mga panloob na maluwag na mount sa makina dahil sa hindi magandang kalidad na pagpapadulas at hindi pana-panahong pagpapalit nito. Ang mga mani ng pangunahing bearings, ang timing belt tensioner, at ang pangkabit ng connecting rod head ay maaaring lumuwag. Pagkatapos ng makeshift overhaul, maaaring lumabas ang retaining ring sa piston. Ang dahilan nito ay hindi karaniwang mga bahagi.

Maaaring tingnan ang sirang balbula sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng engine. Kadalasan ang isang spring ay lilipad palabas o ang balbula mismo ay yumuko kapag nasira ang timing belt. Ang mga malfunctions ay nangyayari kapag ang cylinder head ay hinihigpitan nang walang torque wrench, kapag ang isang crack ay lumilitaw sa mga dingding dahil sa overvoltage at, nang naaayon, ang presyon sa pampadulas ay bumaba. Ang posibilidad na magkaroon ng engine wedge ay tumataas sa sobrang karga habang nagmamaneho.