"Renault Laguna" station wagon: mga detalye, larawan at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang Renault Laguna ay isang mid-size na kotse at kabilang sa D-class. Sa ngayon, mayroong tatlong henerasyon na kinabibilangan ng iba't ibang uri ng katawan ng Renault Laguna: station wagon, hatchback at three-door coupe. Para sa pinakabagong henerasyon, ginamit ng mga French engineer ang Nissan platform, na nag-assemble ng mga business class na kotse.

Unang henerasyon (1994)

Ang kotse ay unang ipinakilala noong 1993, at ang opisyal na pagbebenta ay nagsimula lamang noong kalagitnaan ng 1994. Ang Renault Laguna station wagon ay pumasok sa mga car dealership makalipas ang isang taon - noong 1995.

Lahat ng bahagi ng katawan ay yero at protektado mula sa kaagnasan na may espesyal na komposisyon. Ang mga katangian ng pagmamaneho ng station wagon, hatchback at coupe ay hindi naiiba sa bawat isa. Ang mga pangunahing configuration ay nilagyan ng advanced na sistema ng seguridad, modernong functionality, power steering, immobilizer, at central locking.

May ilang uri ng engine na mapagpipilian:

• Mga pag-install ng gasolina na may volume na 1, 6; labing-walo;2.0 at 3.0 liters na gumagawa sa pagitan ng 107 at 200 horsepower.
• Turbo diesel na may mga volume na 1.9 at 2.2 liters. Ang maximum na output ng 2.2-litro na unit ay umaabot sa 115 horsepower.

Ang mga motor ay nilagyan ng 8 o 16 na balbula at kayang magmaneho ng higit sa 300,000 kilometro nang walang problema.

Design "Renault Laguna" station wagon mula sa mga unang araw ng pagbebenta ng mga may-ari ng kotse na nagustuhan. Madalas na makikita sa mga kalsada ang mga instance na nasa disenteng kondisyon.

Ikalawang henerasyon (2001)

Noong 2001, isang bagong henerasyon ng sikat na "Laguna" ang ibinebenta. Naapektuhan ng update ang hitsura, mga setting ng chassis at hanay ng mga engine. Ngayon ang Renault Laguna station wagon ay itinayo sa isang platform mula sa Nissan Examples, na naging posible upang makabuluhang mapabuti ang pagpipiloto at dagdagan ang kapasidad ng pagdadala.

Bilang resulta ng mga pagsubok, nakatanggap ang kotse ng pinakamataas na rating sa mga pagsubok sa pag-crash. Ang solid five ay may positibong epekto sa pagtaas ng mga benta. Ang Renault Laguna station wagon diesel at lahat ng petrol version sa unang pagkakataon ay nakatanggap ng matalinong pagsisimula nang walang susi. Ang kotse ay may kasamang espesyal na card, na katulad ng hitsura sa isang bank card, na awtomatikong binabasa ng system at kinilala bilang orihinal na susi. Ang pagsisimula ng makina ay tapos na ngayon gamit ang Start/Stop button.

Pagkatapos ng pag-update, lumitaw ang isang bagong planta ng kuryente - isang yunit ng diesel na may kapasidad na 150 lakas-kabayo na may dami na 2.0 litro. Ang yunit ay binuo mula sa simula atgumagana sa isang maliit na turbo na maagang umuubo sa mababang rev at mahusay na gumaganap sa pagmamaneho sa lungsod.

station wagon na "Renault Laguna", na ang mga review ay lubos na positibo, ay madalas na makikita sa pagbebenta sa mahusay na kondisyon at mababang mileage. Ang galvanized body ay lumalaban kahit na ang mga caustic reagents at mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang lahat ng bahagi mula sa kalawang.

Paglalarawan ng bagong kotse

Noong tag-araw ng 2007, isang bagong kotse ang ipinakilala, na isang lohikal na pagpapatuloy ng ikalawang henerasyon sa mga tuntunin ng suspensyon, pagpipiloto at disenyo. Ang lahat ng mga pagbabago ay binuo din sa Nissan platform.

Reno-Laguna wagon, na ang performance ay bumuti nang husto, ay nanalo sa unang pwesto sa nominasyon na "The most beautiful interior of 2007".

Palabas

Ang na-restyle na modelo ay nilagyan ng sloping hood na nagiging kumplikadong mga headlight. Ang mga hiwalay na lensed module, na itinayo sa itim na maskara ng headlight, ay responsable para sa dipped at main beam. Ang lahat ng mga bersyon na may xenon ay nilagyan ng isang awtomatikong corrector na nag-aayos ng sinag ng liwanag depende sa posisyon ng katawan. Ang disenyo ay hindi nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang front grille, ang papel nito ay nilalaro ng isang diffuser na binuo sa bumper. Ang mga fog light at LED daytime running lights ay inilalagay sa mga gilid ng bumper. Ang ilalim ng bumper ay hindi natatakpan ng protective plastic, kaya mabilis itong natatakpan ng mga chips at bitak.

Hindi ipinahihiwatig ng imahe ang lahat ng kagandahan at kinis ng mga linya ng bagon ng istasyon ng Renault Laguna. Ginagawang patag ng larawan ang bahaging gilid, kaya mahirap makuha ang lahat ng ideyaMga inhinyero ng Pranses. Ang mabilis na linya ng katawan ay nagmula sa front fender at nagpapatuloy sa mga ilaw sa likuran. Malinaw na nasa linya ang mga hawakan ng pagbubukas ng pinto, na may mga built-in na touch recognition sensor. Ang mga rear-view mirror ay sapat na malaki at pinalamutian ng isang turn signal repeater. Ang bubong ay nilagyan ng mga riles sa bubong na nagtataglay ng hanggang 100 kilo ng timbang at pininturahan ng pilak anuman ang configuration.

Ang stern ay ginawa sa isang klasikong istilo, ngunit ang pagkakaroon ng double-barreled na tambutso ay nagpapahiwatig ng lakas na nasa ilalim ng hood. Ang mga droplet na lantern ay malakas na pumupunta sa rear fender, ngunit hindi sumasakop sa trunk lid. Ang loading compartment ay ginawa sa isang maginhawang hugis-parihaba na hugis at sa isang mababang taas mula sa lupa. Ang towing eye ay naka-screw sa amplifier, na matatagpuan sa likod ng bumper. Upang ma-access ang lokasyon ng pag-install, dapat mong alisin ang pandekorasyon na takip sa kanang bahagi sa itaas ng exhaust pipe.

Interior

Binabati ang driver ng komportableng leather na manibela na may bahagyang tapyas sa ibaba at mga built-in na key. Ang haligi ng pagpipiloto ay nagpapahintulot sa iyo na pumili ng komportableng posisyon. Ang dashboard ay hindi makabago at ginawa sa isang klasikong anyo na may mga arrow at isang screen sa gitna.

Mukhang solid at mayaman ang center console. Sa buong panel mayroong isang insert na pilak sa ilalim ng metal. Sa gitnang itaas na bahagi mayroong isang malaking display ng kulay mula sa multimedia system, sa ibaba lamang ng masalimuot na hugis na mga air duct. Ang isang kawili-wiling solusyon ay ang disenyo ng sistema ng pagkontrol sa klima, na sumasakop sa isang angkop na lugar sa pagitanmga air duct.

Ang mga armchair na may pinataas na suporta sa gilid at mga advanced na pagsasaayos ay maaaring gawin sa siksik na tela o leather. Ang bersyon ng station wagon ay nagpapahiwatig lamang ng 5 pasahero, ang 7-seater na bersyon ay natapos sa unang henerasyon.

"Renault Laguna" station wagon. Mga Detalye

Ang mga opsyon na may dalawang uri ng engine ay ibinibigay sa Russian market:

• petrol 2.0-liter unit na may maximum na output na 140 horsepower;
• 2, 0-litro na diesel na may kakayahang hanggang 150 lakas-kabayo.

Ang mga bersyon ng gasolina ay nilagyan din ng turbocharger, na nagpapataas ng lakas sa 170 lakas-kabayo at makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan.

Karagdagang data:

• haba - 4800 millimeters;
• lapad - 1812 millimeters;
• taas - 1446 millimeters;
• Kasidad ng bagahe - 508 litro;
• kapasidad ng tangke ng gasolina - 66 litro.

Ang ground clearance ay 140mm at ang wheelbase ay 2757mm.

Pagkonsumo ng gasolina sa iba't ibang kondisyon sa pagmamaneho

Ang Renault Laguna ay nilagyan ng mga modernong power plant na may multi-point injection system. Salamat sa mga tumpak na setting, ang maximum na pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 12-14 liters sa city mode at 8 liters sa highway.

2, 0-litro na gasoline unit ay mangangailangan ng hindi hihigit sa 6.5 litro ng gasolina sa labas ng lungsod at humigit-kumulang 10.7 litro sa trapiko sa lungsod. Sa taglamig, ang tagapagpahiwatig na itotumataas ng average na 1.5-2 litro.

Ang makinang diesel ay may mas katamtamang gana. Sa labas ng lungsod, 5.7 litro ang kakailanganin para sa 100 kilometro, at sa halo-halong mode, ang pagkonsumo ay hindi lalampas sa 7.1 litro.

Mga Review ng May-ari

Ang mga may-ari ng Renault ay nasisiyahan sa halaga para sa pera at masaya silang bumili ng mga bago at ginamit na sasakyan.

Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay karaniwan. Halimbawa, ang isang shock absorber strut ay nagkakahalaga ng 3,500 rubles, at isang ball strut ay nagkakahalaga ng 1,500 rubles. Ang mga attachment at powerplant ay bihirang nangangailangan ng malalaking pagbubuhos, kahit na pagkatapos ng 200,000 kilometro.

Ang katawan ay maaasahang protektado mula sa kaagnasan, kaya karamihan sa mga kopya sa pangalawang merkado ay nasa disenteng kondisyon. Ang mga kotse mula sa Germany at USA ay madalas na ibinebenta, kung saan ang mga mas malakas na makina ay naka-install, ang pagpapanatili nito ay mangangailangan ng mas maraming pera at atensyon. Ang mga bersyon para sa Russia ay maaasahan hangga't maaari at tumaas ang ground clearance, na isang magandang senyales para sa isang pagbili.