Dips kapag pinindot mo ang gas. Pagkabigo ng pedal ng gas

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Pagkabigo ng pedal ng gas - isang medyo bihirang phenomenon para sa mga modernong sasakyan. Gayunpaman, kung napansin mong nagsimulang kumibot ang iyong bakal na kaibigan nang pinindot mo ang gas, huwag ipagpaliban ang paglutas sa problemang ito para sa ibang pagkakataon.

Sa artikulong ngayon, malalaman natin ang mga sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, pati na rin isaalang-alang ang mga paraan upang malutas ang problemang ito.

Ano ito?

Ang pagkabigo kapag pinindot ang pedal ng gas ay isang biglaang pagkabigo sa pagpapatakbo ng internal combustion engine, na maaaring mangyari sa alinman sa mga mode at load. Minsan ito ay maaaring sinamahan ng biglaang pagpreno ng kotse at paghinto nito. Mayroong ilang mga uri ng hindi pangkaraniwang bagay na ito:

• Maikling paglubog kapag pinindot ang pedal ng gas (mga 2-3 segundo).
• Twitching (sunod-sunod na mga h altak habang gumagalaw).
• Deep dip (maaaring tumagal ng hanggang 10 segundo).
• Dash (1-2 segundo).
• Wobbling (serye ng dips).

Posibleng sanhi

Kadalasan ang problemang ito ay nauugnay sa isang kusang pagbabago sa dalaspag-ikot ng crankshaft. Ang huli ay maaaring makagawa ng mga rebolusyon anuman ang posisyon ng accelerator. Ibig sabihin, ang problema ay sinamahan ng pagkaantala sa pagtugon ng motor sa pagpindot sa accelerator.

Ang mga jerks at dips kapag pinindot mo ang gas ay maaaring mangyari sa panahon ng acceleration, sa simula ng paggalaw, na may patuloy na stable na posisyon ng accelerator. Maaari mong matukoy ang tunay na sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito sa iyong sarili (sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng mga sensor) o paggamit ng mga diagnostic na kagamitan. Kadalasan, ang mga jerks at dips ay nangyayari dahil sa abnormal na presyon ng gasolina sa riles. Gayundin, ang problema ay maaaring nakatago sa isang malfunction ng DMRV (mass air flow sensor) o TPS (throttle position device). Ang dalawang mekanismong ito ay may pananagutan para sa pagbuo ng pinaghalong, lalo na para sa supply ng isang tiyak na bahagi ng hangin. Ang mga sensor na ito ay bihirang masira, ngunit ang mga pagkabigo kapag pinindot mo ang gas ay kadalasang nangyayari dahil sa kanilang kasalanan. Minsan may mga barado lang silang contact.

Dips in motion

Ang pag-jerking ng sasakyan sa sandaling ito ay nagsimulang gumalaw, ay nangyayari, tulad ng nasabi na natin, dahil sa pagkaantala sa pagtugon ng motor sa pagpindot sa pedal. Ang jerk mismo ay nangyayari kapag nakabukas ang throttle, iyon ay, kapag, ayon sa signal ng TPS, tinutukoy ng electronic control unit ang sandali ng paglipat mula sa idle hanggang load mode. Sa oras na ito, ang supply ng gasolina ay dapat na mataas hangga't maaari. Kung ang sistema ay hindi nagbibigay ng isang normal na antas ng presyon, ang makina ay hindi makakapagpatuloy sa paggalaw - ito ay tumitigil at huminto. Para sa ECU, ang lokasyon ng mga pedal saang kotse ay hindi mahalaga, dahil ang lahat ng mga aksyon na may supply at pagsusuri ng mga electronic signal ay awtomatikong isinasagawa.

Para sa parehong dahilan (mababang presyon ng gasolina), hindi maaaring bumilis ang kotse. Dito, ang control unit, tulad ng sa nakaraang kaso, ay naglalayong dagdagan ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng pagbibigay ng signal upang buksan ang throttle. Ngunit dahil sa mababang presyon, kapansin-pansin ang pagbaba, at, nang naaayon, pagbaba ng bilis habang gumagalaw.

Pagbaba ng bilis: ano ang gagawin?

Kung ang kotse ay bumilis na at umuusad sa stable na bilis, ngunit biglang nagkaroon ng pagkabigo, ito ay sanhi ng malfunction sa ignition system. Sa kasong ito, kinakailangan upang masuri ito. Ginagawa ito tulad ng sumusunod.

Una kailangan mong patayin ang ignition, pagkatapos ay bigyang pansin ang pagiging maaasahan ng pagkakabit ng wiring harness block sa ignition coil. Sa pagsisimula, ang motor ay hindi dapat maglabas ng isang katangian ng crack (kung ito ay naobserbahan, nangangahulugan ito na naganap ang pagkasira ng mataas na boltahe).

Kadalasan, ang mga pagkabigo kapag pinindot mo ang gas ay nangyayari dahil sa hindi magandang kalidad na spark plug. Gamit ang isang susi ng kandila, tinanggal namin ang bawat isa sa kanila at sinusuri ang panlabas na kondisyon. Sa dulo ay dapat walang soot at oksihenasyon. Ang mismong kakayahan ng elemento na bumuo ng isang spark ay tinutukoy ng ignition tester (halimbawa, ang domestic Test-M device). Kung, pagkatapos mag-install ng mga bagong kandila, ang kotse ay kumikibot muli kapag nagmamaneho, siyasatin ang throttle position sensor. Maaaring iulat ang malfunction ng mekanismong ito sa pamamagitan ng mga palatandaan tulad ng:

• Biglang pagbaba ng lakas ng engine.
• Irregular idling.
• Mga pagbabago sa pagkonsumo ng gasolina.

Problema sa Engine

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaari ding maging sanhi ng pagkabigo kapag ang gas ay pinindot nang husto. Ang katotohanan ay na sa panahon ng tripling sa isang engine sa labas ng 4, 1 o 2 cylinders ay hindi gumagana nang sabay-sabay. Kaya lahat ng kasunod na kahihinatnan.

Sa ibaba ay inilista namin ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng hindi pangkaraniwang bagay na ito:

• Mahina ang dynamics ng acceleration (kahit sa matataas na bilis).
• Palitan ang tunog ng tambutso.
• Hindi pantay na pag-idle ng makina, bahagyang pag-alog ng makina.
• Mataas na pagkonsumo ng gasolina. Maaari itong tumaas ng 20 o kahit 50%.
• Pagdidilim ng isa o higit pang mga spark plug.
• Patuloy na pag-alog habang nagmamaneho at bumibilis.

Tulad ng nakikita mo, ang device ng isang kotse ay ganoon na ang mismong motor ang magpaparamdam sa sarili sakaling magkaroon ng anumang pagkasira. Kadalasan nangyayari ito dahil sa hindi tamang timing ng pag-aapoy. Gayundin, nangyayari ang tripping sa mga may sira na kandila. Ang huli ay hindi naglalabas ng mga spark upang mag-apoy sa pinaghalong, na nagreresulta sa mahinang acceleration dynamics at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Mas madalas, ang problemang ito ay pinupukaw ng mga sira na piston ring o piston/valve burnout.

Upang malutas ang problemang ito, dapat mong matukoy kung alin sa mga cylinder ang tumigil sa paggana. Upang gawin ito, halili na inalishigh-voltage ignition wire mula sa mga kandila. Ngunit ito ay ginagawa nang may matinding pag-iingat, dahil may panganib ng electric shock sa katawan. Matapos tanggalin ang isa sa mga wire, ang bilis ng engine ay tumataas sa 1.5 libo. Ang balbula ay tinanggal din mula sa mga cylinder nang paisa-isa. Kung ang tunog ng makina ay hindi nagbago, kung gayon ang silindro ay gumagana nang tama, at ang paghahanap para sa isang hindi gumaganang elemento ay nagpapatuloy. At iba pa hanggang sa makita ang sira na mekanismo.

Mga diagnostic ng high voltage wire

Dahil ang bahaging ito ay mahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy, dapat din itong masuri. Upang gawin ito, kailangan nating alisin ang tip na inilalagay sa kandila. Ang kawad mismo ay nasa isang espesyal na paikot-ikot. Ang tip nito ay may espesyal na paulit-ulit na sentimos. Sa pamamagitan ng huling bahagi, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa kandila. Kaya, ang core ng wire na ito ay dapat magkasya nang mahigpit hangga't maaari sa penny. Sa paglipas ng panahon, ang lugar na ito ay maaaring mag-oxidize, dahil sa kung saan ang kasalukuyang supply ay humihinto o bahagyang nangyayari, na nag-uudyok sa engine na maging triple.

Paano tingnan ang contact oxidation? Ginagawa ito sa sumusunod na paraan. Ang pangalawang probe ng multimeter ay konektado sa gitnang core ng wire. Kung ang mga halaga sa device na ito ay hindi nagbago, kung gayon ang lugar na ito ay may mahinang pakikipag-ugnayan. Sa kasong ito, ang nasira na lugar ay pinutol ng 0.5-1 sentimetro. Minsan ang core ng wire ay maaaring ma-deform o ma-oxidized hindi sa dulo, ngunit malapit dito. Sa kasong ito, kailangan mong putulin ang kurdon hanggang ang multimeter ay nagpapakita ng boltahe (siyempre, kung ang haba ng mekanismo aypinapayagan).

Corrector gas pedal

Ang ilang mga motorista, upang mabawasan ang pagbaba kapag pinindot mo ang gas, i-install ang tinatawag na correctors. Maaari silang mabili sa isang presyo na 3 hanggang 10 libong rubles. Ang mga naturang device ay elektronikong nagpapaikli sa accelerator stroke. Ang lokasyon ng mga pedal sa kotse ay hindi nagbabago. Kadalasan ang mga corrector ay may naaalis na remote control at gumagana sa tatlong mode ("Sport", "Speaker" at "Economy").

Sa prinsipyo, hindi nireresolba ng device na ito ang problema sa mga jerk, samakatuwid ang mga masugid na mahilig sa pag-tune lang ang nag-i-install nito. Siyanga pala, pagkatapos ng ganitong pag-upgrade, maraming driver ang nagrereklamo tungkol sa mahihirap na traffic jam - ang sasakyan ay nagsimulang umikot lalo.

Konklusyon

Kaya, sinuri namin ang mga tampok ng mga pagkabigo kapag pinindot ang pedal ng gas at nalaman kung paano ayusin ang malfunction na ito gamit ang aming sariling mga kamay. Tulad ng nakikita mo, upang makayanan ang problemang ito, hindi kinakailangan na pumunta sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse. Ito ay sapat na upang hindi bababa sa mababaw na malaman ang aparato ng isang kotse.