"Ural-377": kasaysayan, mga tampok, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Noong 1958, nagsimulang magtrabaho ang Miass Automobile Plant sa isang proyekto ng sasakyan na dapat na pumalit sa mga sasakyang inilaan para sa pambansang ekonomiya. Bukod dito, ang batayang modelo para sa bagong trak ay ang Ural-375, isang cargo SUV na kakaplano pa lamang na ilagay sa produksyon.

Ang bagong kotse ay minarkahan ng "Ural-377", isang larawan ng kotse ang ipinapakita sa ibaba.

Mga dahilan sa paggawa ng ika-377

Pinaniniwalaan na ang pangunahing dahilan ng pagpapalabas ng bagong trak ay ang pagnanais na mapalawak ang saklaw at magpalabas ng kotse na gagamitin hindi lamang sa sandatahang lakas, kundi pati na rin sa buhay sibilyan. Bilang karagdagan, sa Unyong Sobyet, libre ang angkop na lugar na maaaring sakupin ng isang three-axle truck na may dalawang drive axle (6x4) at tumaas na kargamento.

Gayundin sa panahong ito, ang bansa ay mabilis na gumagawa ng mga buong network ng mga kalsada, na ang ibabaw nito ay maaaring makatiis ng load na hanggang 6,000 kg bawat tulay ng sasakyan. At para sa mga ganitong ruta, mga trakHindi kailangan ng mga SUV.

Gayunpaman, ang paggawa ng modelo mula sa simula ay magastos. Samakatuwid, kasunod ng konsepto ng unification na nabuo sa mga automaker sa USSR, napagpasyahan na pag-isahin ang bagong kotse sa all-wheel drive na Ural-375, na inihahanda na para sa serial production.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng 377 at 375

Ang kotse na "Ural-377" sa pang-eksperimentong bersyon ay lumitaw noong 1961, at, sa unang tingin, hindi ito gaanong naiiba sa prototype nito. Gayunpaman, ito ay isa nang ibang kotse. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bagong trak at ng "kapatid" nito na all-terrain na sasakyan ay ang mga sumusunod:

• Nawalan ng wiring shielding ang makina ng bagong kotse.
• Ang front axle ay hindi na nangunguna, ito ay pinalitan ng isang tubular beam, at kaugnay nito, isang drive ang inalis mula sa transfer case. Bukod dito, ang disenyo ng mismong “handout” ay nanatiling hindi nagbabago dahil sa mga kinakailangan ng pag-iisa.
• Ang spare wheel holder, na matatagpuan patayo sa 375, ay inilagay nang pahalang sa Ural-377, sa gilid ng starboard, direkta sa ilalim ng sahig na gawa sa cargo platform. Ang platform mismo ay nagbago din at naging mas malaki ang volume kaysa sa lahat ng lupain na sasakyan.
• Sa unang pagkakataon, na-install ang isang ganap na metal, pinainit, dalawang pinto na taksi sa bagong Ural, na idinisenyo para sa tatlong tao (driver _{+ 2 pasahero). Ang cabin na ito ay na-install kalaunan sa lahat ng kasunod na modelo ng mga off-road truck.}

Ural-377: ang simula ng paglalakbay

Pagkatapos ng serye ng pabrikamga pagsubok, kung saan inalis ang mga natukoy na pagkukulang, noong taglagas ng 1962, ang mga manggagawa sa pabrika ay naghanda na ng dalawang sasakyan para sa pagsusuri ng estado.

Matapos matagumpay na makapasa sa unang estado at pagkatapos ng mga interdepartmental na pagsusulit noong Marso 1966, ang Ural-377 ay inirerekomenda para sa serial production. Bukod dito, sa ulat ng huling tseke nabanggit na ang bagong "Ural" 6x4 ay nakakatugon sa mga tinukoy na kinakailangan, ay isang modelo na may mataas na antas ng pag-iisa sa "Ural-375" (serial model), at ang bagong trak ay maaaring gamitin bilang traktor, dump truck at chassis para sa iba't ibang pagbabago.

Ural-377: mga detalye

• Mga dimensyon ayon sa mga sukat - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x W x H).
• Capacity - 7 t 500 kg.
• Kabuuang timbang - 15 tonelada.
• Base - 4 m 20 cm.
• Clearance - 40 cm.
• Ang maximum na bilis ay 75 km/h.
• Pagkonsumo ng gasolina - 48 litro bawat 100 km.
• Power unit - ZIL-375, gasoline, 8-cylinder.
• Ang volume ng power unit ay 7 l.
• Lakas ng makina - 175 l/s.
• Gearbox - limang bilis.
• Clutch - dry type, double disc.

Ang mahinang punto ng bagong trak

Ito ay ang pagtugis ng pinakamataas na posibleng pag-iisa sa serial na "Ural" na naging sanhi ng pagkatalo ng bagong modelo sa mga tuntunin ng mga katangian nito sa mga nabuong kakumpitensya - MAZ-500 at ZIL-133. Ang ratio ng kapasidad ng pagkarga ng makina saang sariling timbang nito ay mas mababa kaysa sa MAZ at ZIL. Ang haba ng cargo platform ay hindi sapat, habang ito ay may napakataas na taas ng loading na 1 m 60 cm. Sa kabila ng katotohanan na ang platform ay medyo maliit, mayroon itong kritikal na halaga ng displacement patungo sa likuran ng makina. Ang lokasyon nito sa buong pagkarga, pati na rin sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal na lampas sa katawan (mahaba), ay humantong sa bahagyang pagbitin ng mga gulong sa harap, na makabuluhang nabawasan ang kontrol ng trak. Bilang karagdagan, ang isang makina na pinapagana ng gasolina ay na-install sa Ural-377. Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang ibang mga tagagawa ng trak sa bansa ay naghangad na maglagay ng mas matipid at praktikal na mga diesel powertrain sa kanilang mga modelo.

Sinusubukang ayusin ang sitwasyong ito, sinimulan ng mga manggagawa sa pabrika ang pagpapaunlad na tinatawag na "Ural-377M", kung saan sinubukan nilang alisin ang lahat ng mga pagkukulang na ito, ngunit walang magandang naidulot dito. Ang pagbabago ng "Ural" ay "natigil" at huminto sa dalawang pang-eksperimentong makina na hindi umabot sa mass production.

Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang bagong off-road truck ay hindi lubos na matagumpay, ang pabrika ng kotse ay gumawa ng 71 libong sasakyan sa iba't ibang pagbabago:

• "Ural-377N". Naiiba ito sa base model na may malawak na profile na gulong.
• "Ural-377K". Espesyal na idinisenyo ang modelo para sa pagpapatakbo sa mga rehiyong mababa ang temperatura ng bansa.
• "Ural-377S" at modification SN - mga traktor ng trak para sa mga semi-trailer na may pinahihintulutang timbang na 18.5 tonelada.

Bukod dito, natagpuan ng ika-377 ang aplikasyon nito hindi lamang sa buhay sibilyan, kundi pati na rin sa sandatahang lakas. Ito ay malawakang ginamit bilang traktor at bilang chassis para sa pag-mount ng mga espesyal na kagamitan.