Mitsubishi 4G63: kasaysayan, mga tampok, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang mga pangunahing bentahe ng mga makina ng Japanese na kotse, salamat sa kung saan sila ay nakakuha ng katanyagan, ay itinuturing na pagiging maaasahan at kahusayan. Gayunpaman, maraming mga serye ng motor sa huling bahagi ng XX siglo. ang mga pangunahing automaker mula sa Japan ay naging sikat sa buong mundo para sa mga sporty modification na nananatiling may kaugnayan hanggang sa araw na ito. Tinatalakay ng artikulong ito ang pinakasikat na makina ng Mitsubishi - 4G63, na naging ganoon salamat sa isang turbocharged modification na nakamit ang mahusay na tagumpay sa motorsport.

Mga Pangkalahatang Tampok

Ang makinang ito ay kabilang sa 4G6/4D6 (orihinal na Sirius) na pamilya ng mga 4-cylinder inline na makina.

Ang unang Sirius engine, ang G62B, ay ipinakilala noong 1975. Ang mas malaking displacement G63B na may ibang bore ay lumitaw kaagad pagkatapos. Noong 1980, isang 12-valve mono-injection turbo engine ang ipinakilala para sa Lancer. Noong 1984, lumitaw ang isang 8-valve injection na bersyon. Ginamit ang G63B hanggang 1986 - 1988. Sa panahong ito (1986)ang pamilya Sirius ay pinalitan ng pangalan na 4G6, makabuluhang na-moderno. Kasabay nito, ang 8- at 12-valve SOCH na variant ay hindi kasama, at 16-valve DOCH ang ipinakilala sa halip.

Noong 1993, lumitaw ang isang pagbabago na may 7-bolt na flywheel sa halip na isang 6-bolt. Pagkatapos ay inabandona nila ang opsyon na 8-valve injection. Noong 1995, isa pang DOCH cylinder head ang na-install sa 7-bolt 4G63T. Noong 1997, ang 6-bolt injector na bersyon ng DOCH ay ibinaba. Ang isang carbureted 8-valve engine ay ginamit sa mga komersyal na modelo hanggang 1998. Noong 2003, lumitaw ang mga bersyon na may MIVEC. Noong 2005 pinalitan ng Mitsubishi 4G63 ang 4B11. Gayunpaman, hanggang ngayon, ang makinang ito ay ginawa ng mga kumpanya ng third-party na may lisensya.

Mitsubishi 4G63 2.0L ay may bore na 8.5cm at isang stroke na 8.8cm. Ang cast iron cylinder block ay nilagyan ng dalawang balancer shaft. Ang motor ay ipinakita sa mga bersyon na may aluminum cylinder heads SOCH at DOCH, atmospheric at turbocharged, carburetor, two-carburetor, single-injection, injector. Ang lahat ng mga cylinder head ay nilagyan ng mga hydraulic lifter at hindi nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula. Ang mga diameter ng balbula ay 33 at 29 mm para sa paggamit at tambutso, ayon sa pagkakabanggit. Ang timing ay belt driven.

Mga opsyon sa atmospera

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Mitsubishi 4G63 ay na-update nang maraming beses sa mahabang kasaysayan ng produksyon ng Mitsubishi 4G63. Dahil dito, mayroon itong malaking bilang ng mga pagbabago na may iba't ibang cylinder head, fuel system, atbp.

Ang mga sumusunod ay ang mga parameter ng ilan sa mga ito:

• Ang G63B ay available sa ilang mga opsyon sa pagganap: 87 hp Sa. Sakarburetor, 93 litro. Sa. na may isang iniksyon (parehong 8-valve SOCH), 103 litro. Sa. may 16 na balbula at injector.
• Ang 4G631 ay isang 16-valve na bersyon ng SOCH na may 10:1 compression ratio. Bumubuo ng 133 litro. Sa. at 176 Nm.
• Ang 4G632 ay bahagyang naiiba sa unang opsyon. Mas malakas kaysa dito ng 3 litro. s.
• 4G633 - 8-valve single-shaft modification na may compression ratio na 9:1. Ang kapangyarihan nito ay 109 litro. may., torque - 159 Nm.

• 4G635 - twin-shaft 16-valve engine na may compression ratio na 9.8:1 na may kapasidad na 144 hp. Sa. at 170 Nm.
• Ang 4G636 ay isang 10:1 compression ratio na variant ng parehong disenyo. Mga feature na kapareho ng 4G631.
• 4G637. Mayroon itong compression ratio na 10.5:1 at bubuo ng 135 hp. Sa. at 176 Nm.

Turbo

Ang unang 4G63T ay ipinakilala noong 1987. Ito ay patuloy na ina-update sa panahon ng produksyon. Sa kabuuan, tatlong episode ang inilabas:

1. 1G (1987 - 1996). Sa paghahambing sa bersyon ng atmospera, pinalitan ang crankshaft, na-install ang mga piston oil nozzle, sa halip na 240/210 cc nozzle, 390 (para sa mga variant na may awtomatikong paghahatid) at 450 cc ang na-install. Para sa turbocharged na Mitsubishi 4G63 engine, ginamit ang twin-shaft 16-valve cylinder head at TD05H turbines.

Ang unang serye ay nilagyan ng 252/252° camshaft at 9.5/9.5mm lift. Ang compression ratio ay 7.8:1. Ang ikalimang Galant's turbocharged 4G63 ay orihinal na inaangkin na gumawa ng 197 hp. Sa. at 294 Nm. Nang maglaon, ang inihayag na halaga ng kuryente ay ibinaba sa 168 hp. s.

Ang tampok ng makinang ito ay ang pagkakaroon ng teknolohiyang MCA-Jet,kinasasangkutan ng paggamit ng pangalawang intake valve upang mapabuti ang kahusayan ng kontrol ng emisyon. Pinapayagan nito ang paglipat sa pagitan ng dalawa at tatlong balbula bawat silindro. Nagbibigay ito ng higit na kapangyarihan sa mga matataas na rev at kakayahang tumugon sa mga mababang rev, kasama ng ekonomiya.

Noong 1989, tumaas ang kapangyarihan sa 220 hp. Sa. sa pamamagitan ng pagkislap. Noong 1990, nagsagawa sila ng isang makabuluhang modernisasyon, pinapalitan ang crankshaft, connecting rods, pistons na may magaan, at ang turbine sa TD05 16G para sa bersyon na may manu-manong paghahatid. Salamat dito, ang ratio ng compression ay nagbago sa 8.5: 1, ang lakas ay tumaas sa 240 hp. Sa. Noong 1994, lumitaw ang dalawang espesyal na pagbabago. Ang una, na idinisenyo para sa Evo II, ay pinalakas sa 260 hp. Sa. at 309 Nm. Ang bersyon para sa RVR, sa kabaligtaran, ay bahagyang na-deform sa 220 - 230 hp. Sa. at 278 - 289 Nm, pinapalitan ang turbine ng maliit na TD04HL. Ang pinakamalakas na pagbabago 4G63T 1G ay natanggap ng Evo III. Ang pagganap nito ay dinala sa 270 litro. Sa. at 309 Nm sa pamamagitan ng pagtaas ng compression ratio sa 9:1, na pinapalitan ang intake manifold at turbine ng TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Ang pangalawang serye ng turbocharged na Mitsubishi 4G63 ay nakatuon na mai-install sa kanang bahagi ng Evo IV engine compartment. Ang mga makinang ito ay naiiba sa 1G sa mga light piston, compression ratio 8.8:1, camshafts na may phase na 260/252 ° at pagtaas ng 10/9.5 mm, pinababang mga channel ng cylinder head, 450 cc injector, intake manifold, nabawasan na reservoir at throttle (hanggang 52mm), TD05HR twin-scroll turbine at tumaas na boost pressure mula 0.6 hanggang 0.9 bar.

Bilang resulta ng mga pagpapahusay na ito, tumaas ang performance sa 280 hp. Sa. at 353 Nm. Gumamit ang Evo V ng mga binagong camshaft, 560 cc injector, bahagyang mas malaking TD05HR twin-scroll turbos. Bilang isang resulta, ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 373 Nm. Para sa Evo VI 1999 tinatapos ang paglamig. Ang Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) engine ay nakatanggap ng mas magaan na piston, pinalaki na intercooler, at TD05RA turbine.

3. 3G (2001 - 2007). Nagtatampok ang 4G63T Evo VII ng 260/252° camshafts na may 10/10mm lift, intake manifold, oversized intercooler, oil cooler, TD05HR turbo (TD05 para sa GTA na may awtomatikong transmission at TD05HRA para sa RS). Nakatanggap ang Evo VIII engine ng magaan na forged connecting rods, heavy aluminum piston, lightweight crankshaft, camshafts na may phase na 248/248 ° at lift na 9.8/9.32 mm, iba't ibang valve spring at pump, pinahusay na paglamig ng turbine.

Ang kapasidad nito ay 265 hp. Sa. at 355 Nm. Ang MR version engine ay nilagyan ng mas makapal na cylinder head gasket, kahit na mas mabibigat na piston at isang TD05HR turbine. Bumubuo ito ng 280 hp. Sa. at 400 Nm. Sa RS engine na may parehong performance, ginamit ang TD05HRA turbines.

Noong 2005 ay ipinakilala ang pinakabagong 4G63T para sa Evo 9 na may MIVEC inlet, iba't ibang spark plugs, 256/248° cam na may 10.05/9.32mm lift, TD05HRA turbo. Ito ay kapareho sa pagganap sa Evo VIII MR.

Dahil sa mahusay na tagumpay sa motorsport ng engine mismo at ng Lancer Evo na pinapagana nito, ang 4G63T ay naging isa sa mga pinakasikat na sports engine ng Mitsubishi at pinakakilalang makina. Bilang karagdagan sa Evolution I - IX, na-install ang 4G63T sa Galant VR4 1988 - 1992,1G at 2G Eclipse para sa US market, atbp.

Application

Para sa higit sa 20 taon ng produksyon, nilagyan ng Mitsubishi ang 15 modelo ng engine na pinag-uusapan. Kaya, nag-install ang manufacturer ng atmospheric na 4G63 sa Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, atbp.

Ang mas malaking bilang ng mga third-party na makina ay nakatanggap ng lisensyadong 4G63. Kabilang sa mga ito ang mga modelong Amerikano (Dodge, Eagle, Plymouth), Korean (Hyundai), Malaysian (Proton), Chinese (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Sa ilan sa mga ito, naka-install ang makinang ito hanggang ngayon.

Maintenance

Ang mga sumusunod na problema ay pinakakaraniwang para sa 4G63:

1. Dahil sa pagkasira ng engine mount (karaniwan ay ang kaliwa), nangyayari ang mga vibrations.
2. Floating RPM ay nagpapahiwatig ng mga may sira na injector, sensor ng temperatura o idle speed control o dirty throttle.
3. Kung ang balance shaft bearings ay hindi sapat na lubricated, maaari silang ma-jam at masira ang belt, na hahantong sa sirang timing belt. Maiiwasan ito sa pamamagitan ng paggamit ng de-kalidad na langis at pagsubaybay sa kondisyon ng mga sinturon, o sa pamamagitan ng pag-alis ng mga baras ng balanse.
4. Ang paggamit ng mababang kalidad na langis ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga hydraulic lifter, na ang mapagkukunan ay 50 libong km.

Ang 4G63 ay napaka maaasahan. Mapagkukunan - 300-400 libong km. Ang mga turbocharged na bersyon ay karaniwang tumatagal nang mas kaunti dahil sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Inirerekomenda na palitan ang langis sa pagitan ng 7-10 libong km, ang timing belt - 90 libong km.