KrAZ-219: kasaysayan, mga pagtutukoy, mga tampok

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang Kremenchug Automobile Plant ay isang Ukrainian na tagagawa ng mga trak at mga bahagi para sa kanila, na itinatag noong 1958. Higit pa sa artikulo, isasaalang-alang namin ang isa sa mga unang modelo nito - KrAZ-219: mga detalye, kasaysayan, mga tampok.

Kasaysayan

Ang kotse ay binuo sa Yaroslavl Automobile Plant upang palitan ang YaAZ-210, kung saan mula 1957 hanggang 1959 ito ay ginawa sa ilalim ng pangalang YaAZ-219. Sa parehong chassis, lumikha sila ng isang traktor ng trak sa ilalim ng index 221 at isang dump truck - 222. Pagkatapos ay inilipat ang produksyon sa Kremenchug, bilang isang resulta kung saan binago ng kotse ang tatak nito, ngunit pinanatili ang index. Bukod dito, sila ang unang nakabisado sa paggawa ng isang dump truck. Noong 1963, ang KrAZ-219 ay pinalitan ng modernized na bersyon nito na 219B, na ginawa hanggang 1965. Pagkatapos ay pinalitan ito ng KrAZ-257.

Mga Tampok

Ang sasakyang ito ay isang mabigat na Soviet road truck.

Ito ay may three-axle frame structure. Ang wheelbase ay 5.05 + 1.4 m, ang front track ay 1.95 m, ang likurang track ay 1.92 m. Ang mga bersyon 221 at 222 ay may pinaikling base sa 4.08 + 1.4 m, kumpara sa KrAZ-219. Mga larawang nai-post sa artikulo,ipakita ang pagkakaiba sa pagitan nila.

Ang kotse ay nilagyan ng dalawang 225 l na tangke ng gasolina.

Sa panahon ng pag-upgrade noong 1963, napabuti ang frame at ang 12 volt electrical system ay pinalitan ng 24 volt.

Cab at katawan

Ang cabin ng sasakyan ay kahoy na may lining na metal. Tumatanggap ng driver at dalawang pasahero.

Ang KrAZ-219 ay may onboard na wooden platform na may folding side at rear side. Ang mga sukat nito ay 5.77 m ang haba, 2.45 m ang lapad, 0.825 m ang taas. Ang taas ng paglo-load ay 1.52 m.

Ang kabuuang sukat ng sasakyan ay 9.66m ang haba, 2.65m ang lapad, 2.62m ang taas. Ang bigat ng curb ay 11.3 tonelada, ang kabuuang timbang ay 23.51 tonelada. Sa kondisyon ng curb, ang front axle ay may load na 4.3 tonelada, ang rear axle ay 4 na tonelada, at ganap na na-load - 4.67 tonelada at 18.86 tonelada, ayon sa pagkakabanggit.

Engine

Ang KrAZ-219 ay nilagyan ng isang YaAZ-206A power unit. Ito ay isang two-stroke six-cylinder in-line na diesel engine na may dami na 6.97 litro. Ang kapangyarihan nito ay 165 hp. Sa. sa 2000 rpm, torque - 691 Nm sa 1200-1400 rpm

Ang na-update na pagbabago ay nakatanggap ng parehong na-upgrade na YaAZ-206D engine. Ang pagiging produktibo ay tumaas sa 180 litro. Sa. at 706 Nm.

Nagkaroon din ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya. Tingnan natin kung ano ang maaaring sakyan ng KrAZ-219.

Mayroong pang-eksperimentong diesel trolley car na tinatawag na DTU-10. Nilikha sa UkrNIIproektnoong 1961, nakatanggap ang kotse ng dalawang karagdagang 172 kW traction electric motors. Upang matustusan ang mga ito ng enerhiya, ang kotse ay konektado sa overhead contact network na may mga kasalukuyang collector rod, tulad ng isang trolleybus. Ang kapasidad nitong dalhin ay 10 tonelada.

Kapansin-pansin na ang isa sa mga inobasyon sa larangan ng cargo transportation ay ang electric road para sa mga trak na ginawa sa Sweden noong 2016. Ang isang katulad na scheme ng transportasyon ay sinubukan ng mga taga-disenyo ng Ukrainian higit sa 55 taon na ang nakalilipas: DT-10 hanggang sa katapusan ng 60s. nagtrabaho sa pinakamahabang ruta ng trolleybus sa mundo na 84 km ang haba Simferopol - Y alta. Gayunpaman, kalaunan ay ginawang ordinaryong trak ang kotse, dahil dahil sa mababang bilis nito ay nakasagabal ito sa transportasyon ng pasahero sa highway, at ang ideya ay hindi na binuo para sa malawakang paggamit.

Bukod dito, dapat tandaan na ang rapeseed oil ay kasalukuyang ginagamit bilang hilaw na materyal para sa produksyon ng biodiesel. Bilang karagdagan, mayroong mga paglalarawan ng paggamit ng home-made na gasolina batay dito kasama ang pagdaragdag ng methanol at kahit na ginamit lamang ng langis ng gulay sa mga makina ng diesel ng MTZ at KhTZ tractors. Samakatuwid, kahit man lang sa teorya, posible na patakbuhin ang KrAZ-219 sa rapeseed oil.

Transmission

Ang kotse ay nilagyan ng manual na 5-speed gearbox. Dry single disc clutch na may spring servo.

Drive - dalawang rear axle. Transfer case - dalawang yugto.

Chassis

Front suspension sa dalawasemi-elliptical longitudinal leaf spring na may double-acting hydraulic shock absorbers, ang hulihan ay nasa isang uri ng pagbabalanse din sa dalawang semi-elliptical longitudinal leaf spring.

Ang ground clearance ay 290mm sa ilalim ng magkabilang axle.

May disenyong "worm" at "sector" ang steering mechanism. Nilagyan ng pneumatic booster.

Pneumatically operated shoe brakes. Bilang karagdagan, mayroong manual brake na may mechanical drive, pati na rin ang shoe brake, para sa transmission.

Mga gulong - pneumatic, tube, size 12.00-20 (320-508).

Mula 1960 hanggang 1962, binuo ang mga pinagsamang propeller, kabilang ang dalawang pares ng maliliit na guide wheel para sa paglalakbay sa riles.

Pagganap

Ang kapasidad ng pagdadala ng kotse ay 11.3 tonelada, ang radius ng pagliko sa kahabaan ng track ng panlabas na gulong sa harap ay 12.5 m. Ang maximum na bilis ay 55 km/h. Ang pagkonsumo ng gasolina sa 35-40 km/h ay 55 litro bawat 100 km.

Application

Ang KrAZ-219 ay pangunahing ginamit para sa transportasyon ng malalaki at hindi mahahati na mga kargamento. Bilang karagdagan, ito ay naging isa sa mga pangunahing mabibigat na sasakyan ng hukbo. Halimbawa, ang R-5 ballistic missiles ay dinala sa naturang mga sasakyan at inilagay gamit ang mga specimen na nilagyan ng crane, ang mga tubo ay dinala, atbp. Ang KrAZ-221 ay malawakang ginagamit para sa paghila ng TZ-16 at TK-22 na mga tanker ng eroplano.

Mga Pagbabago

Iba't ibang kagamitan ang na-install sa KrAZ-219 chassis. Halimbawa, ang nabanggit na transportasyon sa mga lugar ng paglulunsad ng mga heavy rocket equipmentisinasagawa gamit ang mga crane. Mula noong 1959, ito ay isang diesel-electric na 10-toneladang K-104 ng planta ng Odessa na pinangalanang pagkatapos ng Pag-aalsa noong Enero. Hindi nagtagal ay pinalitan ito ng 16-toneladang K-162M ng Kamyshin Crane Plant. Nagkaroon din ng civilian modification ng K-162, pati na rin ang bersyon para sa malamig na kondisyon K-162S.

Sa karagdagan, isang R-12U ballistic missile installer ang ginamit sa minahan sa isang semi-trailer, na humihila ng KrAZ-221.

Ang TZ-16 (TZ-16-221 o TZ-16000) na binanggit sa itaas ay ginawa ng Zhdanovsky heavy engineering plant. Kasama dito ang isang steel frame elliptical tank na nahahati sa dalawang compartment para sa 7500 at 8500 liters, isang autonomous engine GAZ M-20, isang gearbox, dalawang centrifugal pump STsL-20-24, isang set ng mga teknolohikal na kagamitan (pipelines, metro, filter, fittings., control at gauge, manggas, atbp.), rear control cabin. Ang lahat ng ito ay naka-mount sa isang two-axle 19.5-ton semi-trailer MAZ-5204. Ang kabuuang haba ng road train ay 15 m, timbang - 33.4 tonelada.

Ang ТЗ-22 na ginawa ng Chelyabinsk Machine-Building Plant (mamaya Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) ay may katulad na disenyo, ngunit mas malaking kapasidad na 6,000 litro. Bilang karagdagan, na-install ito sa isang two-axle na 19.5-toneladang semi-trailer na ChMZAP-5204M.

Sa una, ang TZ-16 ay hinila ng hinalinhan ng KrAZ-221 - YaAZ-210D. Kasunod nito, ang parehong mga tanker ay inilipat sa KrAZ-258.

Nalikha ang isang unit para sa mga airfield batay sa sasakyang ito: isang vacuum cleaner para sa pag-alis ng alikabok mula sarunway.

Noong unang bahagi ng 60s. nagsimulang mag-install ng istasyon ng paggawa ng oxygen ng sasakyan sa chassis ng KrAZ-219P. Nakalagay ang AKDS sa isang selyadong pinag-isang frame-metal na katawan na ginawa ng PO Box 4111 (simula dito MZSA).

Sa wakas, sa KrAZ-219 chassis, ang unang yunit sa USSR para sa pagbuo at workover ng mga balon A-40, na nilikha batay sa German SALZCITTER hoist, ay na-mount. Ang ganitong makina ay lumitaw noong 1959