KrAZ 214: ang kasaysayan ng paglikha ng isang trak ng hukbo, mga pagtutukoy

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Bilang panuntunan, sa industriya ng automotive ng Soviet Union, karamihan sa mga umuusbong na modelo ay isang disenyo na binuo mula sa ilang dating inilabas na domestic na modelo, o ang mga kotse mula sa mga imported na tagagawa ay kinuha bilang batayan. Kaya't ang mga inhinyero ng Yaroslavl Automobile Plant, sa ilalim ng pangkalahatang patnubay ng punong taga-disenyo na si V. V. Osepchugov, nang lumikha ng isang bagong off-road na trak ng hukbo, ay nagpasya na sundan ang mga landas na nasira na.

KrAZ-214: ang simula ng paglalakbay

Nagsimula ang paggawa sa proyekto ng isang bagong cargo tractor noong 1950. Ang kotse ay itinalaga ang YAZ-214 index, na noong 1959, pagkatapos ng paglipat ng paggawa ng mga trak mula Yaroslavl hanggang Kremenchug, ay binago sa KrAZ-214. Ang mga taga-disenyo ay kinakailangan na lumikha ng isang kotse na may kakayahang maghatid ng mga kalakal ng iba't ibang kategorya at direksyon, pati na rin ang mga tauhan sa anumang mga kondisyon, anuman ang kalidad ng kalsada at ang antas ng pagkamagaspang ng lupain. Bilang karagdagan, ang kakayahang mag-tow ng mga mabibigat na trailer ay dapat na kasama sa mga kakayahan ng makina. Sa pangkalahatan, kailangan ng hukbo ng maraming gamit at maaasahang transportasyon.

Kapanganakan ng isang trak

Sa mga taon ng Great Patriotic War, ang mga Amerikano sa lupain-Ibinigay ni Liza ang kanilang kagamitan sa USSR. Isa sa mga sasakyang ito ay ang 12-toneladang trak na Diamond T 980. Siya ang naging prototype ng sasakyang YaAZ-214 ng Sobyet na nasa ilalim ng pag-unlad.

Mula sa Amerikano nakuha niya ang: frame, transmission at running gear elements. Ang makina, sa kabila ng katotohanan na ito ay minarkahan ng YaAZ-206, ay isang kopya ng GMC 71-6, ang lisensya kung saan binili muli ng USSR mula sa American General Motors. Isa itong two-stroke diesel na may anim na cylinders.

YaAZ-210G, siya nga pala, ay nag-assemble din ayon sa mga sample ng American technology, "nagbigay" ng rear bogie, center differential at transfer case sa domestic truck.

Ang cabin at mga gulong mula sa parehong YaAZ-210 ay na-install sa prototype, at noong 1951 ito ay ipinakita para sa pagsubok. Ang pagkakaroon ng matagumpay na naipasa ang mga ito, ang bagong trak ay inirerekomenda para sa mass production. Gayunpaman, ang kotse ay dinala sa "isip" para sa isa pang 6 na taon. Ang serial production ng mga trak ay inayos lamang noong 1957, at makalipas ang dalawang taon, ang lahat ng produksyon ay kinuha mula sa YaAZ at inilipat sa conveyor ng Kremenchug Automobile Plant.

Paglalarawan ng makina

Ang bagong KrAZ-214 ay nakilala sa pamamagitan ng mataas na lakas at mahusay na kakayahan sa cross-country.

Rolled channel ay naging isang materyal para sa paggawa ng isang frame ng trak. Limang naselyohang, riveted cross-sections ang nagpatibay sa istraktura. Ang harap at hulihan ng frame ay nilagyan ng buffer, at may nakakabit na mekanismo ng paghila sa likuran.

Ang cabin ay gawa sa kahoy na pinahiran ng metal. Kumpara sacabin YaAZ-210 bagong modelo ay mas malawak at mas kumportable. Para sa panahon ng taglamig ng operasyon, naglaan ito para sa pagpainit ng kompartimento ng pasahero at pag-ihip ng mainit na hangin sa harap na bintana. Ang istraktura ng hood ay kinumpleto ng natitiklop na sidewalls, na nagpadali sa pagpapanatili ng engine.

Ang katawan ng KrAZ-214 truck ay gawa sa sheet metal at isang karaniwang uri ng modelo na may natitiklop na tailgate. Mula sa lagay ng panahon, natatakpan ng awning ang katawan.

Mga makina para sa mga bagong sasakyang KrAZ, pagkatapos mailipat sa conveyor sa Kremenchug, nagsimulang mag-install ng sapilitang mga makina - YaMZ-206B, na isang pagbabago ng YaAZ-206.

Sa ilalim ng platform ng makina, may ibinigay na mechanical winch, na may pahalang na drum.

Ipinakita ng mga pagsubok na ang mga sasakyang KrAZ-214, kapag nagmamaneho nang walang trailer, ay nakakagalaw sa maluwag na lupa na may lalim na track na hanggang 60 cm, na madaling madaig ang mga kanal na hanggang 85 cm ang lalim.

KrAZ-214: mga detalye

Mga pangunahing detalye ng makina:

• Ang bigat ng trak ay 11 tonelada 325 kg.
• Ang kapasidad ng pagdadala ng makina, na isinasaalang-alang ang pagpapatakbo sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, ay 7 tonelada.
• Ang bigat ng hinila na trailer ay nakadepende sa density ng lupa sa ilalim ng mga gulong at maaaring mag-iba mula 5 hanggang 50 tonelada.
• Mga sukat ng makina - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (haba, lapad, taas sa kahabaan ng awning), ang taas ng cabin ay 2.88 m.
• Haba ng katawan - 4.565 m, lapad - 2.49 m.
• Inter-wheel gauge - 2.03 m.
• Ang radius ng pagliko ng isang trak na walang trailer ay 14 m.
• Diesel power - 205 liters. s.
• Kasidad ng gasolina - 2 tangke na 255 litro.
• Ang speed limit na walang trailer ay 55 km/h, na may trailer na hanggang 40 km/h.
• Pagkonsumo ng gasolina, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ay nag-iiba mula 70 hanggang 135 litro bawat daang kilometro.
• Ang cabin ay idinisenyo para sa 3 tao, ang katawan - para sa 18 tao, para dito, ang mga natitiklop na bangkong kahoy ay ibinigay sa mga gilid nito.

Ang KrAZ-214 ay naging pangunahing sasakyan para sa produksyon ng mga kasunod na modelo ng trak na ginawa sa Kremenchug.