Kaliwang inner CV joint: mga malfunction, pagpapalit

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Mula sa artikulo matututunan mo ang tungkol sa kung ano ang panloob na CV joint (kaliwa at kanan) sa mga kotse. Ang anumang makina ay isang kumplikadong mekanismo na binubuo ng maraming bahagi. At lahat ng ito ay direkta o hindi direktang nakakaapekto sa teknikal na kondisyon ng kotse, ang komportableng pananatili dito, ligtas na pagmamaneho. Sa lahat ng mga makina na may front-wheel drive (o all-wheel drive), mayroong isang bahagi bilang isang CV joint - isang pare-pareho ang velocity joint. Sa iba't ibang mga kotse, maaari itong magkaroon ng mga indibidwal na laki, hugis, mga tampok ng disenyo. Ngunit ang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo para sa lahat ng pare-parehong velocity joint ay pareho, hindi alintana kung ito ay naka-install sa isang ginamit na VAZ na kotse o sa isang bagong German, American, Japanese production.

Ano ang bisagra para sa

Ang mga elementong ito ay naka-install sa mga kotse kung saan ang torque ay ipinapadala sa mga gulong sa harap. Inner CV joint kaliwa at kanan ay pareho. Kapag bumibili ng mga bagong bisagra, kailangan mong bigyang pansin lamangTugma sa mga produkto ng tagagawa ng iyong sasakyan. Tulad ng naiintindihan mo, ang kalidad ng produkto ay nakasalalay din sa presyo - kung mas mahal ang bisagra, mas mabuti ito. Tinitiyak ng pare-parehong velocity joint ang isang secure na koneksyon sa pagitan ng differential sa gearbox at mga front wheel hub.

Tandaan na ang mga wheel hub ay nasa ibaba ng gearbox. Samakatuwid, ang isang simpleng baras ay hindi magagawang i-dock ang mga ito. Ang cardan shaft ay magiging hindi epektibo - ang mga naglo-load ay malaki, imposibleng i-on ang manibela sa tamang direksyon habang nagmamaneho. Ang perpektong solusyon ay isang CV joint, na nagpapahintulot sa mga wheel drive na gumana sa normal na mode. At sa parehong oras upang isagawa ang pagpipiloto.

Mga pagkakasira ng katangian

Ito ay nagkakahalaga na tandaan ang isang tampok - ang panloob na kaliwang CV joint ("Logan" o VAZ na mayroon ka, hindi mahalaga) at ang kanan ay napupunta nang tatlong beses na mas mabagal kaysa sa panlabas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay apektado ng isang mas maliit na load. Tulad ng para sa mga breakdown, pareho sila para sa panloob at panlabas. Ang pinakakaraniwan ay ang natural na pagsusuot ng mga bola sa bisagra. Lumalaki ang mga gaps, nagiging hugis itlog ang mga ball bearings, na humahantong sa paglitaw ng mga kakaibang tunog, crunches, katok.

Ang isa pang karaniwang pagkabigo ay ang nasirang CV joint boot. Kahit na ito ay gawa sa makapal at matibay na goma, ang buhay ng serbisyo ay hindi masyadong mahaba. Ang katotohanan ay ang buong mekanismo ay gumagana sa agarang paligid ng ibabaw ng kalsada. Dahil dito, ang lahat ng dumi, tubig, kemikal ay tiyak na makukuha sa goma. Siya ayay magsisimulang matuyo, lilitaw ang mga bitak, na hahantong sa pagpasok ng mga agresibong sangkap - tubig, buhangin at iba pa. Ang resulta ay isang napakabilis na pagkasira ng mga bola sa mekanismo, ang magkasanib na CV ay kumatok, gumagawa ng mga kakila-kilabot na tunog.

Mga tool at fixture

Upang maisagawa ang gawain, kakailanganin mo ng karaniwang hanay ng mga tool - open-end wrenches, box wrenches, socket wrenches. Mga distornilyador, diyak, pliers - ito lang ang dapat na mayroon ang lahat sa garahe. Ngunit kailangan mo rin ng mga espesyal na tool. Halimbawa, mga pullers para sa mga tip sa pagpipiloto. Kung sakaling palitan mo ang magkasanib na bola, kailangan din ng puller para dito. Ngunit kung balak mo lang palitan ang panloob na CV joint (kaliwa o kanan), hindi kinakailangan ang mga tool na ito.

Kapansin-pansin na kailangan ng isa pang susi para sa pag-aayos - para sa 30. Sa tulong nito kailangan mong i-unscrew ang nut sa hub. Ito ay kanais-nais na ang wrench na ito ay may isang malaking pingga, dahil ang nut ay mahigpit na may napakalaking sandali. Kailangan mo rin ng mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran upang maiwasan ang paggalaw ng sasakyan. Ang pagkakaroon ng maaasahang mga suporta ay kinakailangan din. At higit sa lahat, malakas ang pagkakahawak.

Paghahanda para sa pagkukumpuni

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong ihanda ang buong hanay ng mga ekstrang bahagi:

1. Direktang SHRUS.
2. SHRUS boot.
3. Dalawang clamp.
4. Graphite-based lubricant.
5. Hub nut.

Pagkatapos lang nito ay maaari kang magsimulang magsagawa ng mga pagkukumpuni. Una sa lahat, alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox. Maipapayo na pagsamahin ang lahat, magiging mas madali. Sa pamamagitan ngSa katunayan, ito ay sapat na upang ibuhos ang 2/3 ng kabuuang dami. Sa kasong ito, kapag inaalis ang bisagra, ang langis ay hindi matapon sa mga butas. Maglagay ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Pagkatapos, gamit ang martilyo at angkop na drift, i-unlock ang nut, tanggalin ito, iangat ang inayos na gilid at alisin ang gulong.

Pag-dismantling drive

Upang alisin ang drive mula sa kotse, kakailanganin mong magsagawa ng ilang mas simpleng hakbang:

1. Alisin ang cotter pin sa dulo ng tie rod sa pamamagitan ng pagtuwid nito gamit ang mga pliers.
2. Alisin ang takip sa nut gamit ang 19 key. Kung hindi ito gumagalaw, gamutin ito ng isang tumatagos na pampadulas at subukang muli sa loob ng ilang minuto.
3. I-install ang puller sa steering knuckle, paikutin ang main bolt clockwise. Tapikin gamit ang martilyo kung kinakailangan. Pagkatapos ng ilang pagliko, dapat lumabas ang daliri sa kamao.
4. Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure sa ball joint sa front wheel hub.
5. Iyon lang ang praktikal, nananatili lamang na patumbahin ang kaliwang CV joint sa harap (inner) gamit ang mga light tap, at pagkatapos lang nito - ang panlabas.

Pag-alis at pag-install ng mga CV joint sa drive

Ngayon ay oras na upang alisin ang mga bisagra sa actuator. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng dalawang pamamaraan - ang pinakasimpleng at medyo mas kumplikado. Ang pagkakaiba ay kung ang isang bisyo ay ginagamit o hindi, at kung plano mong gamitin ang mga bisagra para sa kanilang layunin sa hinaharap. Kung "hindi" ang sagot sa lahat ng mga tanong sa itaas, maaari mo itong tanggapin sa isang kamayang buong drive, at sa kabilang banda - isang mabigat na martilyo, maglapat ng matalim at malalakas na suntok hanggang sa lumipad ang bisagra. Kaya, pareho ang panlabas at panloob na CV joints ay tinanggal.

Upang hindi mahawakan ang drive sa iyong kamay, maaari kang gumamit ng vise. Ang pag-install ay dapat gawin nang maingat - lahat ay bago, hindi mo dapat palayawin ito. Pagkatapos ng lahat, madali mong masira ang thread, at makakaapekto ito sa iyong sariling kaligtasan. Samakatuwid, kapag pinalamanan ang bisagra sa axle shaft, siguraduhing gumamit ng mga spacer na gawa sa kahoy. Pinapayagan ka nitong alisin ang posibilidad na masira ang thread. Pakitandaan na kailangan mo munang i-install ang anthers sa axle shaft, at pagkatapos lamang na ilagay ang CV joints.

Drive assembly

Ngayon ay dumating na ang mahalagang sandali - ang pag-install ng naka-assemble na drive sa kotse. Walang mahirap dito, sapat na upang ulitin ang lahat ng mga hakbang sa disassembly sa reverse order. Sa mga pangkalahatang tuntunin, magiging ganito ang hitsura:

1. Ipasok ang panloob na CV joint (VAZ o iba pang kotse, hindi mahalaga) sa gearbox. Bukod dito, dapat itong pumasok upang ang retaining ring sa loob ay bumukas at ayusin ang drive. Bigyang-pansin din upang tumugma sa mga spline.
2. Ngayon ay kailangan mong hilahin ang hub kasama ng rack palabas upang maglagay ng external na granada dito.
3. Ayusin ang panlabas na CV joint gamit ang nut.
4. Gumamit ng dalawang bolts para ikabit ang ball joint housing sa wheel hub.
5. Muling i-install ang dulo ng tie rod at higpitan ang nut. Ayusin ito gamit ang isang cotter pin.
6. I-install ang gulong at ibaba ang gilidkotse sa lupa.
7. Higpitan ang hub nut gamit ang 30 wrench. Gumamit ng martilyo at pait para ayusin ito sa sinulid.

Konklusyon

Sa konklusyon, sulit na pag-usapan ang pagiging epektibo ng pag-aayos. Ang katotohanan ay maaari kang mag-install ng mga bagong CV joints. At maaari mong bilhin ang buong drive assembly. Ang tanong ay kung alin ang mas mahusay. Siyempre, ang unang pagpipilian ay mas mura. Madali mong palitan ang panloob na kaliwang CV joint (ang presyo ng kit ay humigit-kumulang 1000-1500 rubles, depende sa tagagawa). At sa kasong ito, medyo katanggap-tanggap na huwag hawakan ang panlabas na granada. Ngunit kung bibilhin mo ang buong drive assembly, aabutin ka ng hindi bababa sa 4,000 rubles. Alinsunod dito, ang dalawang drive ay hindi bababa sa 8000. Ngunit ang pagiging maaasahan ng assembly, bilang panuntunan, ay magiging mas mahusay kaysa sa unang kaso.

Gayundin, huwag kalimutan na ang mga spline sa drive shaft ay unti-unting nawawala. Kung mas matanda ang iyong sasakyan, mas maraming pagkasira. Ang pinakamahusay na paraan ay ang palitan hindi lamang ang mga bisagra, kundi pati na rin ang mga axle shaft. At mas maginhawang gawin ito sa pamamagitan ng pagbili ng isang drive assembly. Ngunit ang lahat ay nakasalalay sa kotse. Kung ito ay luma at mas madaling gupitin sa metal kaysa ayusin, kung gayon bakit gumastos ng napakaraming pera? Sa katunayan, sa merkado, kapag nagbebenta ng kotse, hindi na sila magbabayad para sa panloob na CV joint (kaliwa at kanan).