Awtomatikong pagpapadala ("awtomatiko") Jatco: mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Japanese company na Jatco ang pinakamalaking manufacturer ng mga awtomatiko at robotic na transmission. Ang mga produkto nito ay napakapopular sa mga gumagawa ng sasakyan: Nissan ay nilagyan ng Jatco CVTs, Infiniti na may 7-speed automatic transmissions, Renault na may 6-speed automatic transmissions.

Kaunting kasaysayan

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) ay itinatag noong 1970 at matagumpay na nakagawa ng mga awtomatikong pagpapadala para sa Nissan at Mazda. Hanggang 1999, bahagi ito ng pag-aalala ng Nissan. Para sa higit na kalayaan sa pagpapatupad ng mga benta, nagpasya ang pamamahala ng Jatco na gumawa ng isang hakbang patungo sa paghihiwalay mula sa automaker. Dahil kailangan nitong makipagkumpitensya sa dalawang tagagawa lamang ng mga awtomatikong pagpapadala - Aisin mula sa Toyota, at ang German ZF, walang nagbabanta sa karagdagang pag-unlad ng kumpanya.

Ngayon ang Jatco ay nagbebenta ng mga awtomatikong pagpapadala ng ilang daang libo bawat taon. Ayon sa mga review, "mga makina" Jatco madalimakipagkumpitensya sa iba pang mga tagagawa, na gumagawa ng badyet, ngunit maaasahang mga produkto.

Kaagad pagkatapos madiskonekta mula sa Nissan, naglabas si Jatco ng CVT, at sa gayon ay nanalo sa unang lugar sa mundo. Maging ang mga higanteng sasakyan gaya ng BMW at Volkswagen ay nagsimulang gumamit ng mga produkto nito, matagumpay na nilagyan ang mga kotse ng mga awtomatikong transmission at CVT na may dami na hanggang 3.5 litro.

Jatco automatic transmission designation

Ang hanay ng mga titik at numero sa mga pangalan ng mga kahon lamang sa unang tingin ay tila hindi maintindihan. Sa katunayan, ito ay simple at nagbibigay-kaalaman:

• titik R at F ay tumutukoy sa drive (R - likuran - rear-wheel drive na kotse; F - pasulong - front-wheel drive);
• ang pagkakaroon ng letrang E ay nagpapahiwatig ng electronic control - electronic, L - hydraulic;
• ang unang digit ay ang bilang ng mga bilis;
• Ang huling numero at ang titik pagkatapos nito ay nagpapahiwatig ng modification number.

Sa kaso ng isang CVT, ang bilang ng mga gear ay ipinapahiwatig ng numerong 0.

Pag-install ng "machine" Jatco sa VAZ

Noong 2010, nagpasya ang planta ng AvtoVAZ na gumawa ng maraming sasakyan na may awtomatikong paghahatid. Ang kagamitan ng mga sasakyang ito ay kailangang may mataas na kalidad at abot-kaya para sa karaniwang mamimili. Dahil hindi matagumpay ang nakaraang pagtatangka sa KATE automatic transmission, nagsimulang makipagtulungan ang plant management sa Jatco.

Mukhang katanggap-tanggap ang panukalang mag-install ng compact Japanese na "awtomatikong" sa mababang volume na "Lada Granta" o "Lada Kalina."

Itong kardinal na desisyon na mayInaasahan ito ng mga motoristang Ruso. Ang pagmamaneho ng kotse na may awtomatikong transmisyon ay mas madali. Sa kawalan ng mga alok mula sa isang domestic na tagagawa, marami ang kailangang bumili ng mga ginamit na dayuhang sasakyan ng pangalawang merkado.

Jatco automatic transmission

Ang"Awtomatikong" JF414E ay idinisenyo batay sa isang 4-speed manual transmission, na inilabas ng Nissan noong 80. Sa loob ng 30 taon, ang manu-manong paghahatid ay bumuti at nagbago, na nakakakuha ng mga pandaigdigang uso. Sa wakas, noong 2012, nabago ito mula sa mekanikal tungo sa awtomatiko at nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga tagahanga ng maliliit na sasakyan.

Medyo mas mahirap at mahal ang pag-install ng Japanese na "awtomatikong" sa isang VAZ kaysa sa manual transmission o isang "robot." Alinsunod dito, mas mababa rin ito sa halaga ng pag-aayos at pagpapanatili.

Ang Jatco ay nagsimulang kumpletuhin ang Lada Granta noong 2012. Kinailangan ng isang taon at kalahati upang maiangkop ang bagong kahon sa disenyo ng Granta. Ang magkasanib na pagsisikap ng mga inhinyero ng AvtoVAZ at Jatco ay nakoronahan ng tagumpay. Para sa huling pagsasaayos, ang mga Austrian na espesyalista mula sa AVL ay kasangkot. Kinailangan nilang gawing mas dynamic ang automatic transmission.

Upang pagsamahin ang "machine" sa makina, gumawa ang mga designer ng mga pagbabago sa ilang bahagi ng kotse. Dahil sa mas malaking masa ng kahon, ang suspensyon sa harap ay kailangang palakasin. Ang crankcase ay naging cast (sa halip na naselyohang, tulad ng sa mga nakaraang bersyon). Ang papag ay naka-attach nang direkta sa torque converter, sa gayon ay pinapataas ang higpit ng istraktura. Bilang resulta ng lahat ng mga manipulasyon, ang clearance ay nabawasan ng 20mm.

Mga review tungkol sa Jatco machine

Ang mga review tungkol sa "machine" na Jatco JF414E ay hinati. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay masaya sa hitsura ng isang abot-kayang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang ilan ay natagpuan ang mga kawalan at pagkukulang. Nagkaroon ng mga pagtatalo tungkol sa pagbibigay sa kahon ng hydromechanical control, na itinuturing na maaasahan, ngunit luma na. Sa modernong mga kotse, ang elektronikong kontrol ay lalong karaniwan. Ngunit ang presensya nito ay makabuluhang nagpapataas sa gastos ng buong makina.

Pagkaalis ng Lada Grants sa assembly line, ang mga test drive at pagsusuri ay isinagawa kapwa ng opisyal na media at ng mga baguhan. Ibinahagi ng mga may-ari ng kotse ang kanilang mga impression sa mga review at sa mga forum, na bumubuo ng pangkalahatang larawan ng pagpapatakbo ng "machine" ng Jatco sa Grant.

Ang mga taong nagbibigay ng malaking diin sa aesthetics at pagiging praktikal ay nagdalamhati sa kawalan ng anumang proteksyon laban sa hindi sinasadyang paglipat ng hanay. Ang puwang para sa pingga ay ganap na patag, walang mga takip. Bagama't ang indicator ng nakabukas na mode ay ipinapakita sa dashboard, marami ang gustong magkaroon din ng liwanag ng mga simbolo sa gear selector.

Gayunpaman, naglaan ang mga inhinyero para sa proteksyon ng awtomatikong pagpapadala mismo mula sa hindi awtorisadong paglipat. Kahit na hindi sinasadyang ilipat ng driver ang lever sa reverse mode R habang nagmamaneho, hindi magre-react ang gearbox sa pagkilos na ito hanggang sa lumitaw ang mga kundisyon para sa mode na ito (halimbawa, stop).

Ang mga mahilig sa matalas na pagmamaneho ay nasiyahan sa dynamic na acceleration ng Lada Granta. Ang koneksyon sa pagitan ng pagpindot sa pedal ng gas at ang pagpapatakbo ng makina ay napakahusay. Motortumutugon kaagad, nang walang pagkaantala sa mga pagbabago sa bilis.

Ang 4th gear ay inaayos upang mapanatili ang mababang gear ratio sa panahon ng steady na pagmamaneho (hal. sa highway para makatipid ng gas). Ngunit sa bahagyang pagdiin sa pedal ng gas, tumataas ang torque sa mga gulong na parang may isa pang - intermediate - speed value.

Sa pangkalahatan, ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay hindi nakikita. Mabagal siyang nag-upshift, binababaan din sila nang walang pag-pause.

Ang kahon ay may function na "Overdrive," na nagbabawal sa pag-automate na lumipat sa 4th gear. Ito ay maginhawa sa panahon ng pag-overtake upang madagdagan ang dynamics ng kotse. May mga saklaw para sa sapilitang limitasyon ng unang dalawang gears. Kapaki-pakinabang ang mga ito kapag nakasakay sa masungit na lupain o umaakyat sa burol.

Ang pangunahing kawalan ng "machine" ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina, lalo na sa lungsod. Kapag tumatakbo sa isang bagong kotse, umabot ito sa 17 litro bawat 100 km, pagkatapos ay bababa, ngunit hindi bababa sa 13 litro bawat 100 km sa mixed mode.

Pag-install ng Jatco "machine gun" sa "Kalina"

Matapos ang awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng Grant sedan, inilagay ng mga inhinyero sa conveyor ang produksyon ng Kalina na may parehong gearbox. Dito, may pagpipilian ang mga mamimili ng bodywork, dahil pareho ang hatchback at station wagon na nilagyan ng automatic.

Ang"Kalina" na may "awtomatikong" Jatco, ayon sa mga review, ay walang pagkakaiba mula sa "Grants", maliban sa pag-aalala ng mga may-ari ng kotse tungkol sa sump ng makina na gawa sa aluminum. Hitang ibaba ay maaaring humantong sa mga bitak at pagpapapangit ng elemento ng proteksyon na ito. Samakatuwid, kapag bumibili ng bagong kotse, inirerekumenda na palitan kaagad ang pan.

Serbisyo sa pagkumpuni at warranty

Opisyal, nagpasya ang planta ng AvtoVAZ na huwag ayusin ang awtomatikong transmission, ngunit baguhin ito sa bago. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Jatco awtomatikong paghahatid ay isang bago, hindi pa nasusubukang yunit para sa produksyon na ito. Hindi maaaring sanayin ng AvtoVAZ ang mga mekanika ng bawat dealership para ayusin ang ganoong kumplikadong unit.

Anumang pagkasira ay maaaring magdulot ng pagbawi sa buong batch ng mga sasakyan. Samakatuwid, ang bawat nabigong "machine" ay ipinapadala sa pabrika upang matukoy ang pagkasira at mapanatili ang mga istatistika.

Ang panahon ng warranty ng automatic transmission ay kasabay ng panahon ng warranty ng mismong sasakyan.

Pagtatapos ng produksyon ng "Lada" na may awtomatikong transmission

Ang 2015 ay isang pagbabago sa kasaysayan ng AvtoVAZ. Ang mga benta ng mga kotse na "Lada Granta" at "Lada Kalina" ay nagsimulang bumagsak. At hindi ito tungkol sa mga review tungkol sa Japanese Jatco "awtomatikong" box (positibo pa rin sila), ngunit tungkol sa katotohanan na ang planta ay nanatiling nag-iisang customer para sa isang 4-speed automatic transmission mula sa isang Japanese manufacturer. Kaugnay nito, nagsimulang tumaas ang presyo ng "awtomatikong" na humihila sa halaga ng mga sasakyang nilagyan nito.

Nagpasya ang pamunuan ng AvtoVAZ na tanggalin sa produksyon ang "Granta" at "Kalina" na may awtomatikong transmission.

Robotic manual transmission

Ang bagong kahon ay idinisenyo batay sa domestic manual transmission na may 2180ang pagdaragdag ng mga electric actuator (mekanismo ng paglipat ng gear) ng kumpanyang Aleman na ZF.

Ang mababang halaga ng unit ay dahil sa ang katunayan na ito ay binuo sa parehong conveyor bilang karaniwang 5-speed gearbox. Ang resulta ay isang ganap na domestic na gawa na kotse sa isang napaka-makatwirang halaga. Para sa paghahambing: ang pag-equip ng isang Kia Rio o Volkswagen Polo gamit ang isang robot ay nagkakahalaga ng dalawang beses kaysa sa isang Lada.

Mga pagsusuri sa gawa ng "robot" AMT

Mahirap ihambing ang mga review tungkol sa Jatco "awtomatikong" box at ang bagong "robot" ng Russian-German assembly, dahil ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga unit, ang kanilang trabaho ay naiiba sa bawat isa.

Sa mga tuntunin ng dynamism, ang "robot" ay makabuluhang mas mababa kaysa sa awtomatikong paghahatid. Ang pagkakaroon ng single-plate clutch, medyo mabagal itong tumutugon sa pedal ng gas. Kahit na ang built-in na function ng pagsasaayos sa istilo ng pagmamaneho ng bawat tao ay hindi nakakatulong. Mula sa mechanical box, nakuha niya hindi lamang ang katangiang ugong sa panahon ng operasyon, kundi pati na rin ang pagiging simple ng device na may napatunayang pagiging maaasahan.

Ang mga electric actuator ay ang hindi pa nasusubukang bahagi ng kahon. Ayon sa mga manufacturer ng ZF, garantisadong magsisilbi sila ng 10 taon, ngunit hindi pa rin alam kung gaano katagal sila gagana sa mga kalsada sa Russia.

Ang mga actuator ay hindi maaaring ayusin, palitan lamang. Ang halaga ng yunit mismo at ang pag-install nito ay nagkakahalaga ng halos 60,000 rubles. Marami o kaunti ay nakasalalay sa mga inaasahan ng may-ari ng kotse. Maaaring umabot sa 100,000 ang pagpapalit sa parehong bloke ng dayuhang kotse.

Pagpapatakbo ng "robot" AMT sa "Lada"

Robotic gearbox - ito ang parehong "mechanics", tanging ito ay ipinagkatiwala sa electronic device ng kotse, at hindi sa driver.

Paano gumagana ang device na ito? Anong mga kasanayan ang kinakailangan mula sa isang driver?

Ang transmission ay nilagyan ng apat na mode: A - automatic mode - nagaganap ang paglipat ng gear gamit ang isang block ng actuator; M - mekanikal - ang driver ay maaaring nakapag-iisa na taasan ang (+) at downshift (-) na mga gear; N - neutral na posisyon nang walang function na "paradahan"; R - Baliktarin.

Upang simulan ang makina, dalawang kundisyon ang dapat matugunan: ang gearshift lever ay dapat nasa neutral na posisyon, ang brake pedal ay naka-depress. Pagkatapos lamang nito ay magsisimulang gumana ang motor. Kung hindi man, ang electronics ay hindi magbibigay ng senyales upang magsimula, ang on-board na screen ng computer ay magpapakita ng mga indicator ng neutral na posisyon N o "foot on the brake pedal". Kaya't nagbigay ang mga taga-disenyo ng sistema ng seguridad mula sa pag-start ng sasakyan sa gear.

Dahil ang kahon ay walang torque converter, nang hindi pinindot ang pedal ng gas, hindi ito magagalaw. Samakatuwid, pagkatapos simulan ang makina, kailangang bitawan ng driver ang pedal ng preno at pindutin ang gas.

Paglipat ng mga gear sa awtomatikong mode ay nangyayari nang may bahagyang pagkaantala. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang gearbox ay mekanikal pa rin. Kailangan munang tanggalin ng electronic unit ang clutch, pagkatapos ay i-shift ang gear at i-reengageclutch. Nagdudulot din ang feature na ito ng mga kapansin-pansing pagkabigla habang bumibilis.

Ang AMT ay bubukas lamang sa susunod na gear kapag naabot na ng bilis ng engine ang pinakamababang halaga para dito. At kabaliktaran, maaari lamang itong mag-downshift sa pinakamataas na bilis para sa nauna. Samakatuwid, sa matarik na pag-akyat o kapag nag-overtake, maaaring i-on ng driver ang mechanical mode at mag-downshift mismo.

Makinis ang pagpreno ng makina. Ang paglilipat ng gear ay nangyayari lamang kapag ang rpm ay bumaba sa idle.

Pagpalipat-lipat sa pagitan ng mga hanay habang nagmamaneho, gayundin sa Jatco automatic transmission, ay may proteksyon. Maaaring ilagay ng driver ang lever sa reverse position R o ilipat ito nang random, ang "robot" ay hindi magre-react dito sa anumang paraan.

Kung sakaling masira, ang kotse ay maaaring hilahin sa isang malambot na sagabal sa pamamagitan ng paglipat sa posisyon ng selector sa neutral mode. Sa isang discharged na baterya, pinapayagan na simulan ang makina gamit ang mga gulong. Upang gawin ito, ilipat ang lever sa hanay ng N, pabilisin ang sasakyan sa paghila at i-on ang mode A. Tutukuyin ng controller ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong at simulan ang makina.

"Awtomatiko" Jatco o "robot"?

Ang paghinto ng produksyon ng "Lada" na may automatic transmission ay nagpabagabag sa maraming motorista. Ang "Awtomatikong" ay humahanga sa kinis, dynamics at tahimik na operasyon. Sa turn, ang robotic manual transmission ay madaling ayusin at patakbuhin, kahit na may sarili nitong mga katangian.

Maraming tao ang mas gustong magtiis sa mabagal na paglilipat ng mga gears ng "robot" kaysa magbayad para sa dagdag na konsumo ng gasolina ng automatic transmission.