Steering technique: pagpihit ng manibela kapag umiikot. Lumalangitngit, lumalamuti kapag pinipihit ang manibela, ano ang ibig sabihin nito

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Pag-usapan natin ang tungkol sa mga kasanayan sa pagpipiloto. Ilang mga driver ang nag-iisip tungkol sa, halimbawa, kung gaano tama ang hawak nila sa manibela, isinasaalang-alang ito ng isang hindi mahalagang nuance na hindi nakakaapekto sa kalidad ng pagmamaneho; O kung ano ang dapat na pagliko ng manibela kapag lumiliko. Sa katunayan, mayroong isang buong pamamaraan para sa paghawak ng manibela. Kapag nakabisado na ito, maiiwasan ng driver ang maraming hindi kasiya-siyang sitwasyon sa kalsada.

Paano hawakan ang manibela

Bukod dito, ang mahusay na pagpipiloto ay makakatulong sa pag-diagnose ng isa o isa pang emergency na teknikal na sitwasyon na maaaring mangyari sa mekanismo ng pagpipiloto. Kadalasan, ito ay mga malfunction ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng kotse. Gayunpaman, upang maunawaan ang gayong mga nuances, kailangan mong matutunan kung paano maayos na pangasiwaan ang manibela. Kung hindi, hindi mo talaga mauunawaan kung ang langitngit kapag pinipihit ang manibela ay dahil sa pagkasira ng iyong sasakyan, o ito ba ay isang maliit na butas sa kalsada.

Sa kasamaang palad, madalas na ang mga driver, na ang karanasan ay higit sa limang taon, ay itinuturing ang kanilang sarili na karanasan, at samakatuwid ay protektado mula salahat ng uri ng problema sa trapiko. Sila ay ganap na hindi binibigyang pansin hindi lamang ang ingay kapag pinihit ang manibela, ngunit kahit na sa kung paano nila hawak ang manibela. Samantala, ang maling steering grip ay maaaring maglaro ng isang nakamamatay na papel sa kalsada. Walang sinuman ang immune mula dito. Ngayon ay may dalawang handlebar grip:

• deep - minsan tinatawag na sarado o puno;
• mababaw - hindi kumpleto.

Sa unang kaso, ang mga kamay ay ganap na nakahiga sa manibela: ito ay eksaktong dumadaan sa mga palad, habang ang mga daliri ay ganap na nakapulupot sa gilid. Sa pangalawang kaso, ang manibela ay dumadaan sa mga phalanges ng apat na daliri, habang ang malaki ay nasa loob ng rim ng manibela.

Ang parehong mga opsyon, ayon sa karamihan ng mga guro sa driving school, ay tama. Gayunpaman, para sa mga nagsisimula na kamakailan ay pinagkadalubhasaan ang pamamaraan ng pagmamaneho ng kotse, inirerekumenda na gumamit ng isang saradong mahigpit na pagkakahawak, bilang ang pinaka-maginhawa at ligtas. Ang ganitong landing sa likod ng gulong ay makakatulong sa kaganapan ng isang hindi inaasahang banggaan sa isang gulong sa isang maliit na balakid o bato. Ito ay nangyayari lamang kapag, sa isang mababaw na mahigpit na pagkakahawak, ang isang baguhan ay maaaring itumba lamang ang manibela mula sa kanyang mga kamay, na hahantong sa isang pagbabago sa tilapon ng kotse. At narito ang emergency ay hindi malayo.

Tamang posisyon sa pagmamaneho

Magiging kapaki-pakinabang na tandaan na ang tamang posisyon sa upuan ng driver ay ang posisyon kung saan, nakasandal sa likod ng upuan, ang driver ay dapat abutin ang rim ng manibela nang nakaunat ang mga braso, nang hindi binabaluktot ang mga ito sa mga siko. Ang sandaling ito ay kinokontrol, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng lokasyon ng upuan ng driver mismo, pati na rinikiling ang kanyang likod.

Ang susunod na mahalagang kadahilanan sa proseso ng pag-master ng pamamaraan ng pagtatrabaho sa manibela ay ang anggulo ng mga kamay ng driver. Sumasang-ayon ang mga instruktor at eksperto na ang tinatawag na "oras-oras" na paraan ng paglalagay ng kamay ay tama. Upang maunawaan kung paano ito gumagana, sapat na isipin na ang steering rim ay isang malaking orasan na may mga digital na marka, at ang mga kamay ng driver ay mga haka-haka na kamay. Ang tamang posisyon ng mga kamay ay itinuturing na mode kapag ang kaliwang kamay ay nasa "alas diyes" at ang kanang kamay ay nasa "dalawa".

Kasabay nito, ang mga braso ay dapat na bahagyang nakayuko sa mga siko: mapoprotektahan nito ang mga kalamnan ng driver mula sa pagtagas at makakatulong upang mabilis na tumugon sa sitwasyon ng trapiko. Ang posisyong ito ng mga kamay ay magbibigay-daan sa iyong epektibong paikutin ang manibela kapag lumiliko.

Paggalaw ng kamay

Mayroon ding tatlong pangunahing uri ng paggalaw ng kamay ng driver habang nagta-taxi:

• nagtatrabaho;
• idle;
• grab-release.

Nagsisimula ang mga paggalaw sa paggawa sa sandali ng pagkuha at "pag-unat" hanggang sa sandali ng pagpapalaya. Sa kasong ito, ang mga kamay ay gumagalaw kasama ang tilapon ng manibela. Pagkatapos ay darating ang idle na paggalaw, kung saan gumagalaw ang manibela sa libreng mode mula sa sandaling ito ay pinakawalan. At panghuli, ang pangatlong galaw na ginagawa ng iyong mga kamay ay mula sa sandali ng direktang paghawak o pagbitaw upang ayusin ang manibela hanggang sa sandaling umikot ang manibela kapag umiikot. Gamit ang mga simpleng kasanayang ito, malalaman mo sa lalong madaling panahon kung paano gumawa ng anumannagmamaniobra sa lungsod at sa highway.

Ano ang hindi dapat gawin sa manibela

Ang payo ng "may karanasan" ay maaaring maiugnay sa ilang mga opinyon tungkol sa paraan ng pamamaluktot ng manibela at ang direktang pagkakahawak ng rim. Ito ay hindi katumbas ng halaga sa isang bukas na palad, pagpindot sa gilid, sinusubukang i-unscrew ang manibela. Siyempre, magtatagumpay ka, dahil ang mga modernong kotse ay nilagyan ng electric power steering. Gayunpaman, ang istilong ito ng pag-taxi ay makabuluhang binabawasan ang kaligtasan ng kotse na pumapasok sa pagliko. Ang iyong palad ay maaaring tumalon lamang mula sa manibela sa isang padaplis sa pinakamahalagang sandali, nang hindi ito pinipihit sa nais na posisyon. At hahantong ito sa isang aksidente.

Isa pang mahalagang punto: huwag mong bibitawan ang manibela kapag umaandar ang sasakyan. Lubos na nililimitahan ng opsyong ito ang pagmamaniobra ng iyong sasakyan.

Hindi sulit, kung hindi ka isang athlete racer, na magmaneho gamit ang mga guwantes. Maaga o huli, pawisan ang iyong mga kamay, at aalisin mo ang isang hindi kinakailangang bagay sa kotse. Hindi lang kailangan mong gawin ito on the go, ngunit ang mga pawis na kamay ay maaaring magkaroon ng malaking negatibong epekto sa buong kasunod na proseso ng pagmamaneho. Ang manibela ay maaaring iikot lamang sa iyong mga kamay. Ito ay lalo na nararamdaman kapag ang manibela ay nakabukas kapag lumiliko. Bilang karagdagan, ang pawis ay maaaring makapinsala sa katad na tirintas.

Kapag nagmamaniobra ka sa isang paradahan o iikot lang ang sasakyan, hindi kanais-nais na paikutin ang manibela at idiin ito. Kadalasan sa mga kasong ito, makakarinig ka ng kalansing kapag pinipihit ang manibela o isang namamaos na buzz. Medyo masamang senyales, na nagpapahiwatig na ang electric booster ay overloaded.

Teknolohiya sa pagliko

Dahil natutunan mo kung paano hawakan nang maayos ang manibela sa iyong mga kamay, maaari mo ring master ang pamamaraan ng pagliko. Ito ay medyo simple at hindi nangangailangan ng anumang teoretikal na background. Kailangan lang nito ng higit pang kasanayan sa pagmamaneho.

Batay sa mga aspeto sa itaas ng paghawak sa manibela, kailangang tandaan ng mga driver na may iba't ibang karanasan na ang kalidad ng pagpasok sa sulok ay direktang nauugnay sa kasalukuyang bilis ng iyong sasakyan. Sa madaling salita, kahit na hawak mo nang tama ang manibela, ngunit hindi kalkulahin ang bilis ng pagliko, posible ang isang emergency na sitwasyon.

Kapag nagsisimula ng isang pagliko, kailangan mong malinaw na kalkulahin ang tinatawag na "anggulo ng pag-atake": ang ratio ng iyong mga aksyon gamit ang iyong mga kamay at paa sa kasalukuyang bilis ng sasakyan. Kung pumasok ka sa isang pagliko sa mataas na bilis at sa parehong oras ay mabilis na binago ang anggulo ng manibela, maaari kang makakuha ng isang rollover ng kotse. Pati na rin ang masyadong makinis na paggalaw ng pagpipiloto kapag umikot at mabagal na bilis ay maaaring tumaas ang radius ng pagliko. Maaari rin itong humantong sa isang emergency.

Sensor ng manibela

Gayunpaman, hindi tumigil ang pag-unlad, at ang mga modernong tagagawa ng kotse ay lalong nag-i-install ng mga auxiliary electronic na mekanismo sa kanilang mga produkto na nagpapadali sa buhay ng driver. Ang isa sa mga mekanismong ito ay ang steering angle sensor - isang medyo mahalagang elemento ng kaligtasan ng buong kotse. Ang mga naturang sensor ay naka-install upang matukoy ang direksyon ng paggalaw, na direktang itinakda ng driver. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nitoay upang matukoy ang anggulo ng pag-ikot, ang direksyon ng pag-ikot at ang angular na bilis ng manibela.

Ito ang sensor na isang elemento ng mga naturang sistema ng kaligtasan ng sasakyan gaya ng: directional stability, cruise control, adaptive lighting, pati na rin ang aktibong suspensyon. May tatlong uri ng mga sensor:

• potentiometric;
• optical;
• magnetoresistive.

As you can see even from the name, magkaiba sila sa isa't isa sa mga prinsipyo ng physical measurements. Ang potentiometric steering angle sensor ay tumutukoy sa uri ng contact ng mga device. Ang prinsipyo ng aparato nito ay ang lokasyon ng dalawang potentiometers na naka-mount sa steering column sa isang anggulo ng 90 ° na may kaugnayan sa bawat isa. Pinapayagan ka nitong matukoy ang kamag-anak at ganap na mga anggulo ng manibela. Gayunpaman, dahil sa mababang pagiging maaasahan, ang mga naturang sensor ay halos hindi ginagamit ngayon.

Ang pangalawang uri ng rudder angle sensor ay mas kumplikado at moderno. Kasama sa naturang sistema ng pagsukat ang: isang encoder disk, mga light source, mga photosensitive na elemento, pati na rin isang unit para sa pagtukoy ng buong bilis ng engine.

Universal steering angle sensor

At sa wakas, ang magnetoresistive sensor, na itinuturing na mas maraming nalalaman kaysa sa dalawang inilarawan, dahil sa kakayahang matukoy hindi lamang ang mga kamag-anak at ganap na anggulo ng manibela, kundi pati na rin ang angular na bilis nito. Ang aparato ay batay sa magnetoresistor. Ang mga sukat sa kasong ito ay kinuha mula sa mga magnet na matatagpuan sa manibela.

Ang bawat posisyon ng mga magnet ay may kanya-kanyang sarililokasyon ng manibela. Batay dito, tinutukoy ng electronic control unit ang anggulo ng pag-ikot, direksyon at bilis nito.

Ang kotse, na may kasamang steering angle sensor, ay nagbibigay-daan sa kahit na walang karanasan na mga driver na gumawa ng mga mapanganib na maniobra. Samakatuwid, kapag bibili ng kotse, dapat mong masusing pag-aralan ang electronic security system nito.

Asa sa sensor, ngunit huwag magmaneho ng iyong sarili

Ngunit, umaasa sa mga sensor, hindi mo pa rin dapat kalimutan ang mga pangunahing tagubilin ng mga eksperto sa pagmamaneho. At sinasabi nila na para sa karamihan, ang pangunahing negatibong elemento ng pagmamaneho, na humahantong sa mga aksidente, ay ang bilis. Siya ang, kung sakaling lumampas sa mga pinahihintulutang halaga, i-turn over ang iyong sasakyan, itinapon ito sa isang kanal o isang hindi makontrol na skid. Samakatuwid, kung hindi igagalang ang limitasyon ng bilis, malamang na hindi makakatulong ang mga auxiliary sensor.

Self Diagnosis

Ang pagkakaroon ng mastered sa steering wheel control technique, na natutunan kung paano mahusay na pumasok sa mga liko at magsagawa ng mga partikular na maniobra sa iyong sasakyan, maaari mong isipin ang tungkol sa mga pangunahing diagnostic na direktang nauugnay sa mekanismo ng pagpipiloto. Kadalasan, kapag pinipihit ang manibela, isang katok ang narinig, hindi maintindihan na mga tunog, na hindi namin binibigyang kahalagahan. Gayunpaman, ang napapanahong pagsusuri at pagtukoy sa uri ng malfunction ay maaaring makabuluhang bawasan ang iyong mga gastos sa pananalapi na nauugnay sa pag-aayos.

Kaya, inikot mo ang manibela sa magkabilang direksyon at may narinig kang katok. Ano ang ibig sabihin ng katotohanang ito? Malamang, kailangan mong bigyang pansinkundisyon ng manibela. Bilang panuntunan, kapag pinipihit ang manibela, may maririnig na katok sa sandaling nabigo ang mga ito (gumawa ng hindi kanais-nais na ingay na metal).

Kung ang katok ay sinamahan din ng tulad ng nasusukat na dagundong, kung gayon ang punto ay nasa hub bearings. Ang isang medyo hindi kasiya-siyang pagkasira, kung isasaalang-alang na ang hindi pagpansin dito pagkalipas ng ilang panahon ay hahantong sa katotohanan na ang bearing ay maaaring masira lang sa hub, na seryosong makapinsala dito.

Bilang panuntunan, maaari mong i-verify sa wakas ang pagkabigo ng hub bearing sa pamamagitan lamang ng pag-angat ng kotse. Kapag hindi maayos ang gulong, makakarinig ka ng pare-parehong ugong kapag pinihit ang manibela.

Ngunit kung mayroon ka lang maluwag na wheel nuts, maaari kang mapunta sa isang halos nakakatawang sitwasyon. Ang katotohanan ay ang pagbisita sa mga masters sa istasyon ng serbisyo ay magreresulta sa iyo hindi lamang sa paggastos ng oras at pera, kundi pati na rin sa mabuting panlilibak. Makarinig ka ng mga pag-click kapag pinihit mo ang manibela, nag-aalala ka, ngunit ang mga wheel nuts lang ang kumawala. At hindi na kailangan ng anumang espesyal na pag-aayos, sapat na upang higpitan ang mga ito gamit ang isang susi.

Mahal ang pagpapalit ng granada

At panghuli, ang pinaka nakakabagabag na sintomas. Kung makarinig ka ng isang katangian na langutngot kapag pinipihit ang manibela, nangangahulugan ito na ang iyong CV joint o, bilang tawag dito ng mga tao, isang granada ay nabigo. Totoo, nalalapat lamang ito sa mga kotse na may front o all-wheel drive. Ang mga rear-wheel drive na kotse ay walang ganoong elemento sa kanilang disenyo.

Kung may nakitang crunch sa pagpihit ng manibela, una sa lahat, kailangan mong malinaw na matukoy kung saang panig ito nagmumula. Sapagkat, hindi tulad ng mga dulo ng tie rod, ang elementong ito ay hindi maaaring baguhin nang pares. Sa madaling salita, kung wala sa ayos ang iyong kaliwang granada, hindi na kailangang baguhin ang tamang granada para sa mga layuning pang-iwas.

Kapag nagpasya ka sa panig na "may sakit", dapat kang maghanda para sa mga seryosong pamumuhunan sa pananalapi. Halos imposible na gumawa ng gayong pag-aayos sa iyong sarili. Bukod dito, mas mainam na bumili ng mga mahahalagang bahagi ng chassis ng kotse mula sa orihinal na mga tagagawa, upang hindi magkaroon ng karagdagang hindi kinakailangang gastos kung sakaling bumili ng isang mababang kalidad na produkto.

Mayroong hindi gaanong masakit na opsyon sa pagkukumpuni kung mayroon kang creak kapag pinipihit ang manibela (ibig sabihin, hindi pa crunch). Ang iyong granada ay aalisin at huhugasan. Minsan, sa kaso ng hindi kumpletong pagkabigo nito, nakakatulong ito. Ngunit sa anumang kaso, tulad ng tindig ng gulong, bilang karagdagan sa pagpapalit ng nasirang pagpupulong, kakailanganin ang trabaho na may kaugnayan sa pagbagsak at pagsasama-sama ng mga gulong ng kotse. Dahil sa panahon ng pag-install, ang mga anggulo ng inclination ng A-pillars ay lalabagin.

Lahat ng mga sitwasyong inilarawan, kapag lumitaw ang iba't ibang mga pag-click kapag pinihit ang manibela, nagsasalita ng isang medyo mahal na pagkumpuni. Upang hindi na kailangang ayusin ang kotse, kailangan mong tumingin sa ilalim nito paminsan-minsan, siguraduhin na ang CV joint anthers ay buo o ang iyong mga tip sa pagpipiloto ay maaasahan. At, tulad ng alam mo, kalahati na ng pag-aayos ang isang mahusay na diagnosis.