Bakit may katok kapag pinipihit ang manibela sa kanan, pakaliwa?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Sa unang yugto ng pagmamay-ari ng personal na sasakyan, pangunahing nakatuon ang may-ari sa sitwasyon ng trapiko. Sa paglipas ng panahon, darating ang pag-unawa sa ilang partikular na feature ng iyong sasakyan. Nagiging posible na mag-self-diagnose ng mga pagkasira ng sasakyan (halimbawa, may kumatok kapag pinihit ang manibela).

Self-diagnosis: madaling master

Ito ay hindi kaagad dumarating, siyempre, ngunit sa pagkakaroon ng karanasan, ang isang taong may kaunting hilig sa teknolohiya ay maaaring matukoy ang ilang mga regular na pagkasira ng kanyang sasakyan. Sa ilang lawak, ang kakayahan ng self-diagnosis ay dahil din sa mataas na halaga ng maintenance, at kung minsan ay ang kawalan ng kakayahan ng mga dalubhasang tauhan sa service station.

Karaniwan, ang kakayahang matukoy nang tama ang mga pagkasira ng sasakyan ay magiging kapaki-pakinabang sa anumang kaso, anuman ang napiling tatak ng sasakyan. Una sa lahat, ang undercarriage ng kotse ay naghihirap - kadalasan dahil sa masasamang kalsada. Susubukan naming maunawaan ang mga dahilan para sa mabilis na pagsusuot ng undercarriage ng mga sikat na tatak ngayon. Inilalarawan namin ang mga posibleng opsyon para sa kanilang mga pagkasira,matututunan natin kung paano mag-diagnose ayon sa mga sintomas (halimbawa, kumatok sa manibela kapag lumiko), at isaalang-alang din ang mga opsyon para sa mabilis na kasalukuyang pagkukumpuni at pag-iwas sa ating "mga bakal na kabayo".

Ang domestic ay hindi nangangahulugang masama

Hindi lihim na ngayon ang pinakasikat na mga kotse ay ang tinatawag na consumer class. Ang isang medyo malaking bahagi ng mga benta sa sektor na ito ay inookupahan ng domestic auto industry. Bilang isang patakaran, ang isang mamimili na bumili ng naturang kotse ay ginagabayan ng abot-kayang patakaran sa pagpepresyo ng tagagawa na may kalidad na tumaas halos sa mga pamantayan ng mundo. At iyon ang dahilan kung bakit mas marami kaming nakikitang bagong Ladas sa aming mga kalye, kung saan hindi namin nakikilala ang mga feature na pamilyar mula pagkabata.

Ang bagong "Grands", "Priors" at "Kalinas" ay naglalaman ng halos lahat ng mga modernong inobasyon na magagamit para sa mga kotse na may katamtamang uri. Gayunpaman, maaasahan ba sila? Ang pinakabagong henerasyon ng mga VAZ, ang sikat na "eights", "nines" at "tens" ay madalas na nawala kahit na ang mga lumang istilong dayuhang kotse sa pagiging maaasahan at kakayahang umangkop sa ating mga kalsada. Binili pa rin ang mga ito dahil sa katamtamang presyo, ngunit itinuring pa rin ang mga ito bilang isang pansamantalang bahagi ng kanilang buhay, umaasang lumipat sa mas komportable at maaasahang mga sasakyan ng Western o Asian production sa malapit na hinaharap.

Gaya ng nabanggit na, kadalasan sa modernong mga realidad sa kalsada, nabigo ang running gear ng sasakyan. Maaasahan ba ito sa mga modernong VAZ? Ang sagot ay malinaw: oo. Sinubukan ng mga inhinyero at designer na gawing mas madali ang buhay para sa modernong driver.

Ang pag-aayos ay negosyomahal

Gayunpaman, ang paggamit ng inobasyon at pinataas na pagiging maaasahan ay may downside. Ang mga modernong mekanismo ay mas mahirap ayusin (at pinag-uusapan natin hindi lamang ang teknolohiya, kundi pati na rin ang pera). At kahit na ang pag-aayos ng "tumatakbo" na VAZ, siyempre, ay hindi maihahambing sa pagkumpuni ng isang katulad na produkto ng Kanluran, ngunit walang bakas ng dating mura.

Batay sa malungkot na katotohanang ito, ang mga panganib sa pananalapi ng isang modernong driver na pumili ng produkto ng isang domestic manufacturer o isang imported na kotse ay kapansin-pansing iba-iba. Dahil dito, ang halaga ng self-diagnosis ng mga aberya ng sasakyan ay tumaas nang malaki, kahit na kasingkaraniwan ng pagkatok sa manibela kapag lumiliko.

Kumakatok sa manibela - ano ang gagawin?

Maniwala ka sa akin, kung malinaw mong tinukoy kung ano ang eksaktong mali sa iyong sasakyan, mas mababa ang gagastusin mo sa mga istasyon ng serbisyo. Ang dahilan ay simple: hindi mo kailangang magbayad para sa isang bagay na hindi mo kailangan (ngunit maaari nilang subukang ipataw sa istasyon ng serbisyo).

Kaya, isaalang-alang ang sitwasyon. Nagpunta ka sa dagat (sa mga bundok, sa labas ng bayan - hindi mahalaga) at nakarinig ng katok kapag pinihit ang manibela ("Ang Priora" ay bago ka!) Huwag magmadali upang agad na pumunta sa serbisyo. Subukang alamin ang problema sa iyong sarili. Ang hanay ng mga regular at hindi karaniwang mga sitwasyon para sa mga naturang breakdown ay medyo limitado.

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing opsyon. Ang pinakamadalas na kritikal na sitwasyon ay nauugnay sa mekanismo ng pagpipiloto. Ang unang bagay upang matukoy ay ang likas na katangian ng kumatok. Ito ay nasa "plastic" at "metal".

Plastic na proteksyon lumuwag

Kung may matalaspag-ikot ng manibela, ang katok ay katulad ng friction ng plastic, halos 100% sa kotse ay maayos ang lahat. Bilang isang patakaran, ang mga naturang tunog ay ginawa sa pamamagitan ng hindi angkop na proteksyon ng pakpak. Kapag pinipihit ang mga gulong sa harap, napakadalas nating hinawakan at bahagyang na-deform ang plastic locker. Siya ang gumagawa ng gayong hindi kasiya-siya, ngunit hindi nakakapinsalang mga tunog.

Ngunit huwag itong balewalain nang lubusan. Ang katotohanan ay ang proteksyon ng plastik ay direktang nakakabit sa "palda" ng front bumper. At kung ito ay ganap na deformed, posible na isang araw sa susunod na pagliko ay mapunit mo lamang ito (at masira ang bumper sa proseso). Samakatuwid, mas mabuting huwag umasa sa "siguro", ngunit ayusin ang proteksyon.

Kapag kailangang palitan ang mga bahagi

Mas seryoso ang sitwasyon kung ang katok kapag pinipihit ang manibela ay parang metal na basag o kalansing. Nangangahulugan ito na sa malapit na hinaharap magkakaroon ka ng malaking gastos sa pananalapi. At para mabawasan ang mga ito, kailangan mong alamin ang mga dahilan mo mismo.

Kapag may "gurgling" na katok kapag pinipihit ang manibela, ang pinakasimpleng paliwanag para dito ay ang pagsusuot sa mga dulo ng tie rod. Medyo isang hindi kanais-nais na kababalaghan na nangangailangan ng pansin. Pagkatapos ng lahat, kung magpapatuloy ang proseso ng pagsusuot, ang buong mekanismo ng pagpipiloto ay maaaring mabigo, at bilang isang resulta, mga mamahaling pag-aayos, at maaaring maging isang emergency sa kalsada. Ang pag-aayos ay hindi masyadong mahal, bagaman ang mga tip ay kadalasang binago sa mga pares - sa magkabilang panig ng kotse. Ang pangunahing kahirapan ay nasa kasunod na gawain sa pag-align ng gulong.

Isa pang medyo karaniwanang problema kapag ang isang katok ay lumitaw kapag ang manibela ("Kalina" o "Priora" ay napapailalim sa "sakit") na ito ay nauugnay sa pagkasira ng tindig ng itaas na suporta ng shock absorber strut. Ang sakit ay hindi kanais-nais, ngunit medyo madaling maalis. Ang bearing mismo ay hindi masyadong mahal, at ang pagpapalit nito ay hindi magtatagal.

Mula sa sirang spring hanggang sa shock replacement

Medyo isang hindi kasiya-siyang katok kapag pinipihit ang manibela na bumubulusok. Ang pag-aayos ay nauugnay sa pag-dismantling ng mga front struts at, bilang isang resulta, ang posibleng pagpapalit ng parehong tindig ng itaas na suporta. Dapat tandaan na kung sakaling magkaroon ng maling pagsusuri o ibang dahilan kung bakit hindi mo maisagawa ang pag-aayos na ito, ang mga kahihinatnan para sa iyo ay magiging napakaseryoso. Ang isang sirang spring ay hindi makakayanan ang bahaging iyon ng karga na nararanasan nito sa panahon ng vertical buildup ng kotse. Kaugnay nito, mayroong karagdagang epekto sa shock absorber strut, na maaaring humantong sa pagbasag. Ngunit ito ay isang ganap na pag-aayos ng suspensyon sa harap ng iyong sasakyan. Hindi mahirap kalkulahin ang mga pagkalugi sa pananalapi sa kasong ito. Kakailanganin mong bumili hindi lamang ng mga bagong spring, kundi pati na rin ng mga bagong shock absorbers, na kadalasang pinapalitan nang pares.

Kung ang katok kapag pinipihit ang manibela sa kanan o kaliwa ay sinamahan din ng dagundong, ito ay direktang bunga ng pagkabigo ng front wheel hub bearing. Nakakalungkot. Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ay nakasalalay sa pagpindot sa lumang tindig sa labas ng hub (isang napakahaba at mahal na operasyon). Ang ganitong pagkasira ay maaaring "nakamamatay" para sa lahat ng harapan atmga all-wheel drive na kotse. Sa kaganapan ng kumpletong pagsusuot ng hub bearing, ang pagkawasak ng front suspension ay posible at - Ipagbawal ng Diyos, siyempre! - emergency sa kalsada.

Paano mag-diagnose ng CV joint wear

Pumunta tayo sa pangunahin at pinakaseryosong ingay na maririnig mo: isang katok kapag pinipihit ang manibela ("Kalina" o "Priora" - hindi mahalaga) sa isang direksyon o iba pa. Ang isang metal na kaluskos na tunog kapag ang manibela ay ganap na nakabukas ay nagpapahiwatig ng isang pagkabigo ng CV joint o, bilang ito ay tinatawag din ng mga tao, "grenades". Kapag may narinig na kaluskos pareho sa kanan at kaliwa, nangangahulugan ito na ang iyong mga "grenade" ay dapat palitan. Kung, kapag pinihit ang manibela pakaliwa, may narinig na katok mula sa magkabilang gilid, alam mo kung aling bahagi ang mas suot.

Ang sitwasyon na may kabiguan ng CV joints, bilang panuntunan, ay nauugnay sa pinsala sa rubber boot na nagpoprotekta sa metal case ng mekanismong ito. Kahit na ang isang maliit na punit ay maaaring magresulta sa pagpapalit ng isa sa mga pinakamahal na bahagi sa undercarriage ng iyong makina. Samakatuwid, isang beses sa isang buwan, mas mahusay na suriin ang anthers ng parehong "grenades" para sa pinsala.

Buwanang pag-iwas sa ingay

Ang mga ingay at bakalaw sa mga VAZ ay maaaring mangyari dahil sa pagluwag ng maraming sinulid na koneksyon. Ang mga ito ay madaling masuri na mga sandali at madaling maalis. Ang pangunahing bagay ay hindi mag-panic, ngunit tumawag sa isang mahusay na pag-angat o "hukay" sa garahe. Pagkatapos, gamit ang isang wrench na may tamang sukat, higpitan lang ang lahat ng maluwag at kumakatok na koneksyon, kabilang ang mga gulong ng iyong sasakyan.

Banyagang tatak ay hindi ginagarantiyawalang mga breakdown

Ang mga sitwasyong inilarawan sa itaas ay tipikal hindi lamang para sa mga sasakyang Ruso. Sa prinsipyo, ang isang mamahaling dayuhang kotse ay hindi rin immune mula dito. Ang buong tanong ay kung gaano kadalas ito mangyayari.

Tulad ng nabanggit na, ang kalidad ng mga sasakyang ginawa sa Russia ay makabuluhang bumuti. Nalalapat ito sa parehong tunay na Russian VAZ at mga kotse na ginawa sa ilalim ng lisensya. Ang porsyento ng mga depekto sa pabrika ay makabuluhang nabawasan: ang isang katok kapag pinihit ang manibela ("Logan", halimbawa, ay binuo sa Russia) ay hindi lilitaw kaagad. At posible na maiwasan ang mga ganitong sitwasyon. Pinapayuhan ng mga eksperto na sumailalim sa mga kinakailangang diagnostic sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo isang beses bawat anim na buwan, na iwasan ang mga kilalang "katok at kaluskos" sa chassis.

Bilang karagdagan, dahil sa hindi palaging mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada, kinakailangang obserbahan ang limitasyon ng bilis at gumawa ng mga hakbang sa seguridad kapag tumatawid sa mahirap o simpleng masamang seksyon. Kung susundin ang mga simpleng rekomendasyong ito, maglilingkod sa iyo ang iyong sasakyan sa loob ng maraming taon nang walang anumang pagkasira, at ang mga pondong hindi ginastos sa pag-aayos ng sasakyan ay maaaring gamitin sa ibang bagay.