Bakit kumikibot ang kotse habang nagmamaneho? Mga dahilan kung bakit kumikibot ang kotse kapag idle, kapag nagpapalipat-lipat ng gear, kapag nagpepreno at sa mababang bilis

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Minsan, napapansin ng mga driver na kapag nagpapalit ng automatic transmission, ang sasakyan ay kumikibot nang hindi inaasahan, ganoon din ang nangyayari sa pagbaba, kapag umaakyat, at iba pa. Ano ang dahilan ng ganitong pag-uugali ng sasakyan? Mayroong maraming mga kadahilanan, ngunit sa ilalim ng anumang mga kundisyon, ang isang twitching na kotse ay maaaring maging isang hindi sinasadyang dahilan ng isang emergency. Sa ibaba ay binabalangkas namin ang mga pinakakaraniwang sitwasyon kung saan maaari kang makatagpo ng problemang ito.

Mas mabuti ang pag-iwas kaysa pag-aayos

Ngunit sagutin muna ang tanong na: "Paano matukoy na ang kotse ay kumikibot sa gas?" Parang kakaibang tanong nito. Ngunit kung malinaw na nararamdaman mo ang pagyanig sa kotse, kung gayon ang problema ay umabot na sa kasukdulan nito at naging masyadong halata. At, tulad ng alam mo, ang anumang problema ay mas madaling pigilan kaysa ayusin. Samakatuwid, subukang bigyang-pansin ang mga pagbabago sa paggalaw ng iyong sasakyan sa lalong madaling panahon. At pagkatapos ay mayroong sagabal - kakaunting driver ang makakapansin.

Dapat kong sabihin kaagad na ang pagsuri sa kotsepara sa pagkakaroon / kawalan ng mga paggalaw ng jerking sa idle ay hindi tama (maliban sa mga bihirang kaso), ito ay maaari lamang gawin habang nagmamaneho. Ang pagkakaroon ng pumili ng isang patag na ligtas na seksyon ng kalsada, halili na baguhin ang mga gears. Sa bawat isa sa kanila, pindutin nang husto ang pedal ng gas. Ang makina ay dapat tumugon lamang sa iyong pagpindot, kahit na ang pinakamagaan. Kung ang sasakyan ay umuusad nang hindi mo gusto o naramdaman ang pag-alog kapag umaangat, kailangan mong hanapin ang mga sanhi ng problemang ito.

Umilog ang sasakyan habang bumibilis…

Nagkakaroon ka ng momentum, at ang sasakyan ay nagsimulang humatak, ang paggalaw nito ay huminto sa pagiging makinis? Ang dahilan ay nakasalalay sa pasulput-sulpot na daloy ng gasolina sa float chamber: ito ay nawawala mula doon nang mas mabilis kaysa sa pagpasok nito. Ang fuel pump ay nagsu-supply ng gasolina doon, kaya maaaring ito ay malfunction. Paano ito "gamutin"? Upang gawin ito, alisin ang takip ng fuel pump at maingat na suriin ang butas kung saan dapat naroroon ang balbula. Kadalasan ang o-ring ay nasa malapit, at wala sa lugar, o ganap na wala. Dahil sa depressurization, may mga pagkaantala sa fuel injection, at, dahil dito, ang kotse ay kumikibot habang naglalakbay. Ang pag-aayos sa kasong ito ay binubuo sa pagpapalit ng balbula at pagpapanumbalik ng higpit ng system. Magagawa mo rin ito sa iyong sarili kung mayroon kang bagong O-ring na may angkop na diameter at isang tool. Tatagal ng kalahating oras ang gawaing ito, at magagawa ito ng isang propesyonal sa loob ng 5 minuto.

Mga jerk kapag nagmamaneho sa mababang bilis

Kung kumikibot ang makina sa mababang bilis, dapat mong suriin ang paggana ng mga nozzle. Maingat na siyasatin din ang harness - kung ito ay direktang nakahiga sa tubo ng gasolina, maaari itoawayan. Ito ay hahantong sa katotohanan na kapag ang mga wire ay nakadikit sa tubo, ang mga kable ay magsasara at ang mga nozzle ng iniksyon ay patayin. Ang pagpapalit ng mga kable ay dapat ayusin ang problema.

Ano ang gagawin kung aalog ang sasakyan kapag pinindot mo ang gasolina?

Kung kumikibot ang kotse kapag pinindot mo ang gas, para maalis ang depektong ito, dapat mong malaman kung ano ang dahilan. Halimbawa, ang sanhi ng pag-twitch ng kotse sa gas ay maaaring isang vacuum ignition regulator. Ang bahaging ito ay karaniwang matatagpuan sa distributor. Ang isang katangian ng twitching ay nangyayari nang madalas kung ang regulator ay nasira, at dito ang pagpapalit ng carburetor ay walang kabuluhan. Paano gumagana ang isang vacuum cleaner? Ang rate ng pagkasunog ng gasolina ay palaging pare-pareho, at ang bilis ng engine ay tumataas, na nangangahulugan na kailangan nating taasan ang rate ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina habang nagmamaneho. Sa bilis na mula 1500 hanggang 2000, ang sentripugal na regulator sa kotse ay hindi gumagana; kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang vacuum ignition angle regulator ang kumukuha sa gawaing ito. Kapag nakabukas ang throttle, may vacuum na nangyayari sa pamamagitan nito papunta sa diaphragm. Hinihila nito ang tindig, at samakatuwid ay pinapataas ang anggulo ng lead. Napakadaling suriin ang tamang operasyon ng hose. Isara ang isa sa mga dulo nito gamit ang iyong dila o daliri - dapat na "sipsipin" ng hose ang bahaging ito ng katawan nang bahagya at manatiling nakabitin, dahil may vacuum sa loob nito. At ang pagpasok ng hangin doon ay humahantong lamang sa katotohanan na habang bumibilis ay kumikibot ang sasakyan.

Susunod na salarinang paglitaw ng twitching habang nagmamaneho - ang accelerator pump sprayer (madalas itong tinatawag ng mga driver na isang "kettle", "spout" o "samovar"). Upang makita ang detalyeng ito at suriin ang pagiging epektibo ng trabaho nito, kakailanganin mong alisin ang dalawang naaalis na diffuser at, sa pamamagitan ng pagpindot sa pingga, tingnan kung paano gumagana ang "ilong" sa bawat isa sa mga silid. Kung ang isa sa kanila ay nabigo, kung gayon ito ay isang okasyon para sa isang hindi kasiya-siyang sitwasyon kung saan ang kotse ay tumigil at kumikibot. Ang pag-aayos ay ang mga sumusunod: alisin ang atomizer, i-clamp ang ibabang bahagi nito ng mga pliers at bunutin ang bola. Pagkatapos ay linisin ang natitira, hipan ito at ilagay muli ang bahagi. Iwasan ang pagpapapangit, kaya ang hangin ay dapat na mahigpit na pumasok sa diffuser at sa kolektor, at hindi sa dingding. Pagkatapos i-install ang sprayer sa orihinal nitong lugar, suriin muli ang operasyon nito - ang isang bahagi na magagamit ay nagbibigay ng isang mahaba, tuwid na stream. Ang naaalis na diffuser ay dapat na mai-install nang tama, iyon ay, malapit sa katawan ng carburetor. Kung naiwan ang espasyo sa junction, maaaring mangyari ang hindi gustong vacuum.

Pag-alog ng sasakyan habang nagmamaneho: Diaphragm failure

Ang pagkasira ng accelerator pump diaphragm ay isang napakabihirang matukoy na problema. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang isang spring lamang ang nananatili sa dayapragm, at walang pindutan na nagsasara nito. Sa kasong ito, maaari kang magkaroon ng katapat na gawang bahay nito, ngunit kadalasan sa mga auto repair shop ay hindi nila tinitingnan ang pagkakaroon ng maliit na bahaging ito, ngunit gumagamit ng mamahaling kapalit ng carburetor.

Pagsusuri ng mga filter ng gasolina

Kakulangan ng gasolina, na nagdudulot ng pag-alog kapag nagmamaneho, ay maaaring dahil saat maruming mga filter ng gasolina. Ang kanilang numero ay nag-iiba depende sa uri ng makina. Halimbawa, sa mga diesel engine mayroong dalawa sa kanila: para sa paunang at pinong paglilinis ng gasolina. Kadalasan, ang huli ang dahilan kung bakit kumikibot ang kotse habang nagmamaneho. Upang matukoy ang kondisyon ng unang filter sa receiver ng gasolina, kailangan mong idiskonekta ang goma hose mula dito at pumutok sa mesh. Kapag isinasagawa ang pagmamanipula na ito, huwag kalimutan ang tungkol sa isang sapilitan na kondisyon: dapat na alisin ang takip ng tangke ng gasolina. Ang pamamaraan pagkatapos ng ilang araw ay dapat na ulitin, at hindi limitado sa paglilinis ng mga filter ng gasolina, ngunit idagdag dito ang pag-flush ng tangke ng gasolina. Makakatulong ito upang maiwasan ang muling pagbara ng mesh at pahabain ang buhay ng filter. Kung kumikibot pa rin ang kotse kapag nagsisimula, suriin ang pinong filter. Para sa mga Japanese brand cars, ito ay disposable, iyon ay, hindi na kailangang linisin, ngunit kailangan mo lamang maglagay ng bago. Upang matiyak na ang gasolina ay pumasok sa filter nang may kumpiyansa pagkatapos ng pagpapalit, punan ang bahagi nito bago simulan ang makina. Upang gawin ito, pinapalitan namin ang isang hose na nagmumula sa tangke ng gasolina na may isang transparent na tubo at nag-inject ng likido sa filter gamit ang aming bibig. Pagkatapos nito, maaari mong ibalik ang karaniwang hose at pindutin ang hand pump nang maraming beses. Pagkatapos lamang nito maaari mong simulan ang makina at suriin ang trabaho nito. Sa ganitong paraan, mabilis mong mapupuno ang filter, kapag nagbomba lang ng gasolina gamit ang hand pump, mas aabutin ito ng mas maraming oras.

Ibalik ang lumang filter ng gasolina, nililinis din ito ng kalawang at dumiMaaari mo, ngunit totoo ito para sa mga hindi Japanese na kotse. Upang alisin ang filter, tanggalin ang booster pump mount, tanggalin ang takip sa ibabang plastic plug at ang bahagi mismo mula sa bahagi. Huwag matakot na sirain ang ibabang bahagi nito sa pamamagitan ng pag-clamping sa bahagi ng isang vise: ang bahagi ng filter ay mas mataas sa loob nito, at ang mas mababang ikatlong bahagi ay isang settling glass, ang lahat ng mga impurities ay naipon dito. Tutulungan tayo ng mainit na kerosene na linisin ang filter. Upang gawin ito, ibuhos ang purong kerosene sa anumang lalagyan ng metal (mangkok, kawali, atbp.), magdagdag ng kaunting tubig dito (humigit-kumulang isang kutsara) at ilagay sa apoy. Naturally, ang mga usok ng kerosene ay hindi matatawag na mga aroma, kaya ang mga manipulasyong ito ay inirerekomenda na isagawa sa isang mahusay na maaliwalas na lugar, na nag-aalaga ng personal na kagamitan sa proteksiyon nang maaga. Kasunod ng tubig sa ilalim ng kawali, maaari mong subaybayan ang pag-init ng kerosene. Kapag kumulo ang tubig, maaari mong ibaba ang filter sa lalagyan, pagkatapos alisin ang lahat ng mga plastik na bahagi mula dito. Hawakan ang filter gamit ang mga sipit at banlawan ito sa pinainit na likido. Kung kinakailangan, pagkatapos kumukulo ang tubig, palamigin ang kerosene, at pagkatapos ay ulitin muli ang buong pamamaraan. Dahil naging malinaw na, ang tubig dito ay gumaganap lamang ng isang tagapagpahiwatig ng temperatura. Para saan ito? Sa ganitong paraan, sinisingaw namin ang tubig mula sa filter at nililinis ito ng kalawang.

Ang kumukulong kerosene ay maaari ding linisin ang bahagi mula sa mga deposito ng paraffin na naninirahan sa grid kung ang sasakyan ay gumagamit ng gasolina na may mataas na nilalaman ng paraffin. Ang kerosene ay natutunaw ang mga paraffin, at ang filter pagkatapos ng naturang paglilinis ay maaaring magsilbi sa iyo ng halos sampu palibong kilometro (siyempre, kung hindi mo punan ang tangke ng mababang kalidad na gasolina pagkatapos nito). Kung natatakot kang mapunit ang elemento ng filter, hindi namin inirerekumenda na pamumulaklak ito ng naka-compress na hangin. Ang ilang mga driver ay matalinong muling idisenyo ang fine filter system, na nagpapahintulot sa kanila na gumamit ng mga domestic filtration na modelo. Ang modernisasyon ay binubuo sa katotohanan na ang pangunahing na-import na filter ay pupunan ng isang baso na maaaring i-disassemble. Ang ganitong pagproseso ay may kaugnayan kung ikaw ay nasa mga lugar kung saan imposibleng ayusin ang isang sasakyan o palitan ang isang bahagi ng bago. Ngunit kahit dito maaari kang magkaroon ng mga paghihirap. Ang mga modelo ng mga Japanese na maaaring palitan na mga filter ay kadalasang may dobleng dingding na may isang tagapuno sa pagitan ng mga ito, kaya ang hinang ay maaaring maging hindi lamang matrabaho, ngunit mapanganib din sa sunog, dahil ang tagapuno ay nasusunog. Gayundin, ang pagsasalita ng mga pinong mga filter, dapat itong isipin na kung ang bahaging ito ay nahawahan, ang makina ay maaaring gumana nang paulit-ulit, ngunit sa parehong oras ay hindi ito naka-jerk sa kotse. Ito ay nagiging lalo na kapansin-pansin kapag nagmamaneho pataas - ang makina ay patuloy na humihinto, bumahin. Ang katotohanan na ang makina ay nawalan ng kapangyarihan ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng paghinto sa gilid ng kalsada at simulang punan ang filter ng gasolina gamit ang isang hand pump. Karaniwan, ang button ay dapat bumalik sa orihinal nitong posisyon, ngunit kapag pinindot mo ang gas, ito ay pananatiling pinindot ng presyon mula sa feed pump mula sa injection pump. Kung kumikibot ang kotse habang nagpepreno, maaaring ang mga clutch disc ang may kasalanan, o kailangan mong hanapin ang dahilan sa automatic transmission.

Ang mga makinang diesel ay nilagyan ng parehong fine filtration system, kaya mas madaling itugma ang mga bahagi sa mga ito -hindi sila nakadepende sa uri ng makina o tatak ng makina.

Sa ilang mga kaso, ang fuel system ay maaaring nilagyan ng isa pang strainer. Matatagpuan ito sa pasukan ng high pressure fuel pump, halimbawa, ito ay nasa lahat ng sasakyan ng Nissan. Upang makita at alisin ito, tanggalin ang bolt na nakakabit sa piping sa pump at makikita mo ang plastic housing kung saan naka-install ang bahaging ito. Ngunit sa mga kotse ng Toyota, ito ay mai-install nang medyo naiiba: sa itaas nito ay magkakaroon ng isang electromagnetic valve para sa pagputol ng gasolina (nakikilahok sa engine shutdown). Sa pamamagitan ng paraan, kung nagmamay-ari ka ng isang kotse na may diesel engine at napansin na kapag idling, ang bilis nito ay "lumulutang" (tumataas sila, pagkatapos ay bumagsak, pagkatapos ay bumalik sa normal), suriin ang kalinisan ng mga filter - madalas ang pagkakaroon ng dumi sa humahantong sila sa problemang ito.

Speaking of carbureted engine…

Paano kung may carbureted na makina ka? Sa simula ng artikulo, nabanggit na namin ang ilang mga sitwasyon kung saan kumikibot ang kotse habang naglalakbay dahil sa kasalanan ng carburetor. Ngunit ang fuel fine filter ay maaari ding maging dahilan. Ang pinakamadaling paraan sa kasong ito, siyempre, ay palitan ang mga ito, ngunit hindi ito palaging magagawa sa kalsada. Kung ang problema ay natuklasan sa isang paglalakbay at hindi posible na bisitahin ang isang tindahan ng pag-aayos ng kotse, ang unang bagay na makakatulong ay ang pag-flush ng filter na may gasolina sa kabaligtaran, dahil sa mga Japanese na kotse ito ay madalas na inilalagay sa isang direktang gabay sa bomba ng gasolina. Makakatulong ito sa iyo na makarating sa hindi bababa sapinakamalapit na serbisyo ng kotse o garahe. Ang ilang mga driver ay gumagamit ng butas sa filter na ito, ngunit ang gayong payo ay hindi lamang mali, ngunit nakakapinsala pa rin. Ang lint na lumalabas ay tiyak na makapasok sa carburetor, na sisira sa bahaging ito nang napakabilis, kaya't ang mamahaling bahagi na ito ay kailangang palitan. Kung wala kang isang "katutubong" filter sa kamay, halimbawa, mula sa Toyota, maaari mong gamitin ang analogue nito mula sa isa pang kotse na may isang carburetor engine, sa kasong ito ang mga naturang bahagi ay mapagpapalit at kung minsan ay naiiba sa bawat isa lamang sa diameter.

Ang ilang mga tatak ng mga kotse (halimbawa, Honda) ay may hindi karaniwang lokasyon ng fuel pump, samakatuwid, magiging mahirap na makahanap ng filter system sa unang pagkakataon. Ngunit kung ang iyong sasakyan ay umaalog habang nagmamaneho at gusto mong ayusin ito, narito ang ilang mga tip. Kadalasan, ang electric fuel pump ay matatagpuan sa tabi ng tangke ng gas, at ang mga filter sa harap nito. Huwag kalimutan na sa mga makina ng ganitong uri mayroon ding ikatlong elemento ng filter. Ito ay matatagpuan sa mismong carburetor, sa lugar kung saan pumapasok ang gasolina. Upang linisin o hindi bababa sa siyasatin ang bahaging ito, madalas na kinakailangan upang i-disassemble ang carburetor, ngunit sa ilang mga kotse (halimbawa, sa Nissan), ang pag-access sa filter mesh ay mas madali. Ang buong proseso ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Alisin ang tornilyo sa fixing bolt ng inlet pipe.
2. Alisin ang tubo.
3. Kunin ang filter mesh nang direkta sa ibaba nito at linisin ito.
4. Palitan ang filter sa orihinal nitong lugar atikabit ang nozzle.

Kung hindi ito posible, kakailanganin mong gawin ang mga sumusunod na serye ng mga manipulasyon:

1. Alisin ang tuktok na takip ng carburetor at ibalik ito.
2. Hilahin ang float axle.
3. Alisin ang float at locking corner.
4. Susunod, pumunta sa balbula ng karayom at tanggalin ang takip sa upuan nito (para sa layuning ito kakailanganin mo ng isang maliit na wrench o isang regular na flat screwdriver).
5. Alisin ang saddle, baligtarin ito, linisin ang mesh filter sa likurang bahagi nito.

Minsan hindi kailangang ganap na tanggalin ang upuan, sapat na lamang na hipan ang resultang butas gamit ang isang jet ng compressed air pagkatapos tanggalin ang locking needle. Ang simpleng pagmamanipula na ito ay makakatulong upang malinis ang filter nang mahusay. Ngunit ang unang sistema ng pagsasala na dinadaanan ng gasolina sa mga carbureted na makina ay isang salaan sa intake pipe sa tangke ng gas. Ang paglilinis nito ay katulad ng paglilinis ng mga filter sa mga diesel engine, na naisulat na namin tungkol sa itaas.

Let's move on to the problems of gasoline engines, which can also cause you feel like the car twitches. Dahil malinaw na, susuriin namin nang detalyado ang mga sistema ng pag-filter nito. Dapat sabihin kaagad na ang bilang ng mga filter dito ay nag-iiba depende sa lokasyon ng fuel pump. Kung ito ay nasa loob ng tangke ng gas, kung gayon ang sistema ng pagsasala ay bubuo ng isang receiving mesh, isang fine filter at mesh na mga filter sa harap ng mga injector. Kung ang bomba ay inilabas, pagkatapos ay bilang karagdagan sa mga nakalista na, posible na mahanap ang ikaapat - isang mesh cone-shaped na filter,na matatagpuan sa pipeline sa harap ng tangke ng gas. Kung gusto mong bunutin ito at linisin, alisin muna ang hose para sa inlet ng fuel pump, pagkatapos nito ay maaari mong maingat na alisin ang kono gamit ang mga sipit. Ngunit huwag kalimutan na kung ang nasa itaas ay hindi nakatulong, at ang kotse ay kumikibot habang nagmamaneho, ang injector sa mga ganitong kaso ay dapat ding suriin para sa kakayahang magamit.

I-jerking ang kotse? Suriin ang spark

Ang depektong operasyon ng sparking system ay kadalasang nagpapakita ng sarili nito sa katotohanan na ang sasakyan ay nagsisimulang humatak kapag nagmamaneho palabas ng burol o sa isang patag na kalsada. Halimbawa, ang ganitong problema ay madalas na nakatagpo sa mga kotse ng Nissan, dahil ang kanilang CA-18 engine ay nilagyan ng contactless distributor. Mayroong isang switch sa katawan ng bahaging ito, ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo nito ay humantong sa isang tiyak na paggalaw ng kotse. Ang tanging paraan para maayos ang pagkibot ay ang palitan ang mga bahagi.

Ang salarin ay ang control unit

Ang isa pang posibleng dahilan kung bakit kumikibot ang kotse kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear ay isang hindi gumaganang carburetor control unit (sa English na bersyon, ang pangalan nito ay parang “emission control”). Sa kasong ito, ang likas na katangian ng mga shocks ay magiging random. Ang pagkalkula ng tunay na dahilan para sa kanilang hitsura ay maaaring medyo mahirap, dahil hindi sila pare-pareho, ngunit paminsan-minsan lamang lumilitaw kapag nagmamaneho. Kung pinaghihinalaan mo na may mali sa kotse, inirerekomenda namin na makipag-ugnayan ka sa isang serbisyo ng kotse, gumawa ng diagnosis ng lahat ng system sa stand. Gayundin sa elevator ay madaling makita na ang kotse ay kumikibot sa idle. "Movement" ng sasakyanAng mga nakabitin na gulong ay karaniwang nakakatulong hindi lamang upang matukoy kung bakit itinutulak ang kotse, kundi pati na rin upang subaybayan ang "paglangoy" ng mga rebolusyon, na nabanggit na natin kanina. Kadalasan ang dalawang problemang ito ay konektado, at tanging ang kalidad ng trabaho ng mga mekanika ng sasakyan ay nakakatulong upang matukoy kung ano ang dahilan. At ang salarin dito ay ang control unit (EPI). Sa kasamaang palad, sa kasong ito, upang mahanap ang dahilan, kinakailangan upang lumikha ng ilang mga kundisyon para sa pagpapatakbo ng kotse (paghahatid ng mga rebolusyon ng isang tiyak na halaga, isang tiyak na pagkarga), at hindi makatotohanang matupad ang lahat ng mga kundisyong ito habang pagmamaneho. Dahil sa pagmamaneho sa kalsada, patuloy na nagbabago ang pagpapatakbo ng makina, at may nangyayaring twitching effect.

Konklusyon

Kaya, inilarawan namin ang halos lahat ng mga opsyon kung bakit kumikibot ang kotse habang nagmamaneho. Tulad ng nakikita mo, maraming mga dahilan para sa naturang paggalaw, at nang hindi isang dalubhasa sa automotive "pagpupuno", malamang na hindi mo maitama ang sitwasyon. Ngunit mayroon ding mga ganoong sandali na hindi mo magagawa nang walang propesyonal na kagamitan, halimbawa, ito ay may kinalaman sa mga diagnostic sa idle. Sa anumang kaso, kung mapapansin mo ang mga jolts o twitches habang nagmamaneho, huwag iwanan ito nang walang pag-aalaga at siguraduhing bisitahin ang isang serbisyo ng kotse. Kasabay nito, bigyang-pansin ang reputasyon ng workshop, basahin ang mga review tungkol dito, bisitahin ang site upang hindi mahulog sa pain ng mga scammer. Para sa maraming mga baguhan na driver, ang paglilinis ng mga filter, halimbawa, ay maaaring nagkakahalaga ng isang magandang sentimos, kaya magtanong tungkol sa halaga ng mga serbisyo nang maaga. Kapaki-pakinabang din na magtanong sa mga kaibigan. Ngunit siguraduhing tandaan: ang pagpapatakbo ng isang kotse na kumikibot ay hindi lamang abala, ngunit mapanganib din, dahil ito ay puno ng isang aksidente. Mag-ingat at good luck sa mga kalsada!