Kumatok kapag nagpepreno: mga posibleng dahilan, pag-troubleshoot at mga rekomendasyon

2025 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2025-01-22 21:22

Sa maraming mga thematic na forum, nagrereklamo ang mga motorista na paminsan-minsan ay nakakarinig sila ng hindi karaniwang mga tunog at panginginig ng boses kapag nagpepreno. Ang katok na ito ay nangyayari sa iba't ibang sitwasyon. Susuriin namin ang mga sanhi ng hindi kasiya-siyang phenomenon na ito, at matutunan din kung paano mag-troubleshoot.

Mga sistema ng preno

Ito ang isa sa mga pangunahing kadahilanan ng seguridad. Ito ay sa tulong ng mga preno na maaaring bawasan ng driver ang bilis ng kotse hanggang sa isang kumpletong paghinto. Mayroong ilang mga uri ng mga sistema. Ang pinakakaraniwang opsyon ay hydraulically driven. Dito, ang puwersa mula sa pagpindot sa pedal ay ipinapadala sa tulong ng brake fluid sa mga actuator. Nasa hubs sila. Tulad ng para sa mga mekanismo ng preno mismo, dalawang uri ng mga solusyon ang ginagamit sa mga kotse. Ang mga ito ay mga disc brake na sikat ngayon at isang mas lumang bersyon - drum brakes. Sa mga unang mekanismo, ang mga pad ay nakikipag-ugnayan sa isang disc na naka-mount sa hub. Ang huli naman ay nasa loob ng brake drum. Ang proseso ng deceleration ay isinasagawa dahil sa ang katunayan na ang mga pad ay hindi naka-unnch at pinindot laban sa panloobmga eroplano ng drum.

Ang Drum brakes ay medyo luma at lumang solusyon. Ngunit sa mga kotse na may badyet ay malawak pa rin silang ginagamit. Ang isang parking brake ay ipinapatupad din sa pamamagitan ng drum brakes. Kaya, may mga disk system sa harap, at drum system sa likod.

Tungkol sa Serbisyo

Tulad ng ibang sistema sa isang kotse, ang mga preno ay nangangailangan ng regular na maintenance. Sa kaso ng isang haydroliko na mekanismo, kinakailangan na pana-panahong palitan ang mga pad - malamang na maubos. Mahalagang subaybayan ang kondisyon ng parehong mga disc at pad paminsan-minsan. Dapat ding regular na suriin ang mga drum brakes. Kung tungkol sa drive mismo, dito nila sinusuri ang kondisyon ng mga linya, biswal na sinusuri ang system para sa pagtagas ng likido, at kinokontrol ang antas nito sa reservoir.

Gayundin, pagkatapos ng anumang maintenance work sa brake system ng sasakyan, kailangang dumugo. Ginagawa ito upang alisin ang hangin mula sa mga linya. Ang pagkakaroon ng hangin sa pipeline ay maaaring mabawasan ang pagiging epektibo ng mga preno, o kahit na makaapekto sa kanilang pagganap. Dahil ang sistema ay walang malaking bilang ng iba't ibang mga bahagi, marami ang itinuturing na hindi pangkaraniwang maaasahan at iniisip na sa wastong pangangalaga ay hindi ito magiging sanhi ng anumang malubhang problema sa may-ari. Gayunpaman, hindi ito palaging nangyayari. Ang mga problema ay maaaring lumitaw sa mga disenyo ng anumang kumplikado. Isa sa mga pinakakaraniwang problema sapreno - ito ay mga katangian ng tunog kapag nagpepreno. Lumalabas ang katok kapag pinindot mo ang pedal.

Mga Tampok

Ang mga tunog na ito ay maaaring magkaroon ng ibang katangian. Maaari silang maipamahagi mula sa iba't ibang panig ng kotse, nangyayari rin sila sa isang tiyak na posisyon ng pedal. Ang katok ay maaaring maging isa o paulit-ulit. Kadalasan, kapag nagpepreno, may naririnig na katok mula sa harapan pagkatapos ng anumang maintenance work sa brake system. Napakahirap i-diagnose ang mga problema sa mga mekanismo ng preno sa pamamagitan ng pagkatok. Kahit na ang isang bagay ay nag-vibrate, hindi kinakailangan na ito ay isang sistema ng pagpepreno. Maaaring makagawa ng mga tunog sa pamamagitan ng mga tumutulo na struts at mga nabigong rear shock absorbers, anti-roll bar fasteners at marami pang ibang bahagi.

Sa mga kahirapan ng diagnosis

Bilang karagdagan sa sistema ng preno, sulit na suriin kung may mga malfunction sa mga wheel drive - ito ay pinatunayan ng isang katok sa suspensyon sa harap kapag nagpepreno. Ito ay isang medyo pangkaraniwang pangyayari na kinakaharap ng mga motorista. Sinasabi ng mga eksperto na kahit na ang steering system at engine mount ay kadalasang nagiging sanhi ng mga kahina-hinalang tunog. Kaya naman ang fault diagnosis ay isang napakakomplikadong proseso. Ang isa sa mga tipikal na tampok ng hitsura ng mga tunog sa panahon ng pagpepreno ay ang katok ay lilitaw lamang sa pedal, na pinipiga sa kalahati. Kung ipipiga mo ito sa sahig sa panahon ng masinsinang pagpepreno, mawawala ang mga kakaibang tunog. Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nagsusulat sa mga forum na ang tunog na ito ay maririnig kapag nagmamaneho sa mababang bilis, gayundin sa katamtamang bilis. Sa mataas - mas madalas. Kadalasan ay wala kang maririnig.basta malamig ang mekanismo ng preno.

Ang isa pang punto na nagpapalubha sa diagnosis ay ang dalas ng pagkatok kapag nagpepreno sa harap o likurang gulong. Ito ay maririnig nang ilang sandali, pagkatapos ay tuluyang mawawala at muling lilitaw pagkaraan ng ilang sandali. Ngayon maraming mga kotse ang nilagyan ng ABS - kung minsan ang malfunction ay maaaring nasa loob nito. Ngunit ito ay malayo sa isang katotohanan. Kahit na ang mga self-diagnosis system ay hindi makakahanap ng mga error sa pagpapatakbo ng anti-lock system.

Mga Karaniwang Dahilan ng Pagkatok ng Preno

Isaalang-alang ang mga karaniwang sanhi ng mga katok at iba pang mga kakaibang tunog. Sa katunayan, kakaunti ang gayong mga dahilan. Maaari mong ayusin ang mga ito sa iyong sarili.

Caliper guide play

Isa sa pinakasikat na dahilan ng pagkatok ay ang mga pagod na upuan para sa mga mounting caliper guide sa mekanismo ng preno. Sa kasong ito, ang caliper ay may play, na nagiging sanhi ng panginginig ng boses sa panahon ng pagpepreno. Madalas ding ipinakikita ang katok. Ang paglutas sa problemang ito ay napakasimple - ganap itong mawawala pagkatapos palitan ang mga gabay.

Pagkakabit sa caliper piston

Sa panahon ng pagpepreno, pinipindot ng fluid ang piston. Gayunpaman, ito ay natigil sa silindro at nananatili sa ganoong posisyon hanggang sa ang pagtaas ng presyon ay itulak ang piston palabas dito. Kapag nangyari ito, malakas nitong tinatamaan ang mga pad at idiniin ang mga ito - ito ang dahilan kung bakit may kumatok mula sa harapan kapag nagpepreno.

Para itama ang sitwasyong ito at maalis ang mga nakakainis na tunog, alisin lang ang caliper at alisin ang piston. Pagkatapos ay biswal na suriin ang kondisyon nito, at kasama ng piston suriin ang ibabaw ng silindro. Kung may nakitang kaagnasan sa panahon ng inspeksyon, dapat linisin ang silindro at inirerekomendang palitan ang piston.

Brake disc

Kadalasan, ang katok kapag nagpepreno sa harap na gulong ay nangyayari dahil sa mga curved disc. Nangyayari ito sa kaso ng overheating. Habang nagpepreno, ang mga pad, na dumadaan sa isang lugar kung saan may liko, ay humahampas dito, na nagiging sanhi ng pagkatok.

Ang problemang ito ay ginagamot, ngunit medyo mahirap na tumpak na tukuyin ang mga abnormalidad nang walang espesyal na kagamitan. Sa malakas na mga depekto, siyempre, ang lahat ay nakikita nang biswal, ngunit pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang disk ng bago. Maaari mo ring gilingin ang ibabaw ng disk sa isang lathe o sa tulong ng mga espesyal na tool. Mas mainam na palitan ang mga pad, kung hindi, pagkatapos ibalik ang disk, muli silang gagawa ng produksyon dito. Minsan ang kurbada ng disc ay maaaring hulaan ng kondisyon ng mga pad. Magiging hindi pantay ang kanilang pagsusuot.

Mga katok sa drum system

Sa ganitong mga mekanismo mayroong sapat na bilang ng mga lugar kung saan maaaring magkaroon ng katok mula sa likuran kapag nagpepreno. Kadalasan ang mekanismong ito ay ang parking brake. Dahil ang cable ng parking brake ay naghihiwalay sa ilalim ng kotse sa dalawang bahagi, maaaring ang isa sa mga bahagi ay nakakarelaks. Ang mekanismo ay mahina, at kapag pinindot ng driver ang pangunahing pedal ng preno, ang mga pad ng drum system ay naghihiwalay. sa pagitan ngang mga pad at parking brake thrust bar ay gumagawa ng play, na siyang dahilan ng pagkatok.

Madalas ding kumakatok ang bahagi ng pamamahagi. Kung hindi bababa sa isa sa mga cable ay hindi sapat na masikip, ang bar ay mag-vibrate at ang driver ay makakarinig ng katok kapag nagpepreno sa likurang gulong. Ang isa pang dahilan ay ang pad retainer. Kung lalabas siya sa kanyang upuan, ang bloke ay lilipat - ito ay mag-uudyok ng isang suntok sa tambol. Bihirang, ang maluwag na rear hub bearing ay maaaring magdulot ng vibration. Pero most of the time puro ingay lang. Lumalabas ito sa mababang bilis kapag nagpepreno. Ang isang medyo bihirang dahilan ay ang mahabang bolts ng gulong. Mas mahaba - catches sa proseso ng pagpepreno. Ang problema ay nalulutas sa elementarya na paraan - sa pamamagitan ng pagpapalit ng bolt ng maikli.

Sa mga modelong itinayo sa sikat na B0 platform, ang mga mekanismo sa likuran ay nagsisimulang langitngit habang tumatakbo. Ang dahilan ay karaniwan - ang brake pad ay kumakas sa kalasag. Madaling masuri - alisin ang trangka, pagkatapos ay alisin ang bloke. Ang pinsala ay makikita sa mata. Ang paggamot sa sitwasyong ito ay napaka-simple din - ang nasirang lugar ay dapat na malinis at lubricated na may grasa. At pagkatapos ay mawawala ang mga tunog.

Brake ingay na may ABS

Sa mga sasakyang may ABS, madali mong masusuri kung ito ang dahilan ng pagkatok. Upang gawin ito, bunutin ang fuse, na idinisenyo upang patakbuhin ang system. Sa kasong ito, ang system ay hihinto sa paggana, ngunit ang mga preno ay gagana. Kung may kumatok mula sa harap kapag nagpeprenoo nawala sa likod, tapos ang ABS ang may kasalanan.

Pendant at iba pang item

Ang pendant ang susunod na item na susuriing mabuti. Madalas na nangyayari na ang problema ay hindi nagtatago sa lahat ng mga mekanismo ng preno. Ang iba't ibang bahagi ng suspensyon ay maaaring gumawa ng mga katok at iba pang hindi kasiya-siyang tunog para sa driver.

Silent blocks and bushings

Ang mga bahaging ito na may maraming pagkasira ay maaaring magdulot ng kakaibang tunog. Kung ang tahimik na bloke sa mekanismo ng pagpipiloto ay pagod na, pagkatapos ito ay kumatok. Sa wakas, inirerekumenda na suriin ang mga mount ng engine at ang kanilang mga mounting. Ang kaunting indulhensiya lang ay sapat na para "nanginginig" ang lahat sa cabin.

CV joint

Kung ang isang katok ay malinaw na naririnig kapag nagsisimula at nagpepreno, ang unang hakbang ay ang pag-diagnose ng CV joints. Bigyang-pansin ang mga tunog kapag pinipihit ang mga gulong sa unang pagkakataon. Kung narinig ang mga katok, ang problema ay nasa chassis ng kotse. Gayundin, kabilang sa mga dahilan, maaaring isa-isa ng isang tao ang isang sirang pare-parehong velocity joint, isang bigong tie rod, at isang pagod na rack. Sa pamamagitan ng paraan, ang huli ay maaaring tumagas sa kaganapan ng isang madepektong paggawa - dapat mong bigyang-pansin ang mga anthers. Baka wala na sila sa ayos. Gayundin, maaaring ipahiwatig ng mga vibrations na malapit nang palitan ang mga ball joint at shock absorber struts.

CV

Ang sistema ng preno ang batayan ng kaligtasan sa pagmamaneho. Kung ang pinakamaliit na malfunction ay nangyayari sa operasyon nito, kinakailangan na agad na maghanap ng isang malfunction at ayusin ang problema. Sa katunayan, walang napakaraming dahilan. Bilang karagdagan, ang lahat ay maaaring maging mas simple - halimbawa, isang katok sa gulong kapagnangyayari ang pagpepreno dahil sa hindi naka-screwed na caliper mounting bolt.