Kasaysayan ng mga domestic na motorsiklo
Kasaysayan ng mga domestic na motorsiklo
Anonim

Ilang tao ang nakakaalam, ngunit ang kasaysayan ng paglikha ng mga motorsiklo ay nagsimula nang hindi sinasadya. Ang inhinyero-imbentor na si Gottlieb Daimler, na nanirahan sa Alemanya sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, ay gumugol ng mahabang panahon sa kanyang pagawaan sa pagbuo ng isang makina ng gasolina. Nagawa niyang hindi lamang mag-ipon ng isang yunit ng pagtatrabaho, ngunit gumawa din ng isang disenyo na halos kapareho sa mga modernong sasakyang de-motor. Hindi man lang naisip ng lalaki na mag-imbento ng motorsiklo, ngunit nais lamang niyang subukan ang pagpapatakbo ng makina. Noong Agosto 29, 1885, nagmaneho siya palabas ng kanyang malaking bakuran sakay ng dalawang gulong na sasakyan na pinatatakbo ng isang gasoline power unit. Ito ang araw na ito na itinuturing na simula ng panahon ng paggawa ng motorsiklo.

Imahe
Imahe

Domestic production

Ang domestic history ng mga motorsiklo ay nagsimula noong 1913. Ito ay sa bukang-liwayway ng ikadalawampu siglo na ang mga pagtatangka ay ginawa upang ayusin ang pag-import ng mga bahagi mula sa Switzerland, pati na rin upang ayusin ang pagpupulong ng mga magaan na motorsiklo. Para dito, inilaan ang mga pasilidad ng produksyon sa planta"Dux", na matatagpuan sa kabisera. Ngunit dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, kinailangang ihinto ang conveyor.

Ang unang non-serial na motorsiklo, na na-assemble sa teritoryo ng USSR, ay itinuturing na isang modelo na tinatawag na "Soyuz". Ito ay dinisenyo salamat sa sigasig ng isang buong grupo ng mga inhinyero ng Moscow na nagtatrabaho sa ilalim ng direksyon ni P. N. Lvov. Nakatanggap ang modelo ng medyo malakas na single-cylinder four-stroke power unit, ang gumaganang volume nito ay 500 cm3. Bagama't matagumpay ang pag-unlad, hindi naging posible ang mass assembly dahil binago ng planta ang business profile nito.

Apat na taon na pagkatapos ma-assemble at masuri ang unang modelo sa Moscow, ipinagpatuloy ang kasaysayan ng mga domestic na gawang motorsiklo. Sa Izhevsk, napagpasyahan na lumikha ng isang bureau ng disenyo, ang pangunahing gawain kung saan ay ang pagtatayo ng motorsiklo. Ang pangkat ng mga espesyalista ay pinamumunuan ni Pyotr Mozharov, na itinuturing na isa sa mga pinaka mahuhusay na inhinyero noong mga panahong iyon. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nagsimula ang maingat na gawain sa disenyo, at pagkaraan ng ilang taon, kasing dami ng limang modelo ng motorsiklo ang nalikha, na matagumpay na naipasa ang lahat ng mga pagsubok at handa na para sa mass production. Ganito nagsimula ang kasaysayan ng paglikha ng IZH motorcycle.

Tales from Izhevsk

Ang kasaysayan ng mga motorsiklo IZH ay nagsimula sa mga modelong tinawag na IZH-1 at IZH-2. Nilagyan ang mga ito ng two-cylinder V-shaped power unit, ang volume nito ay 1200 cm3. Sa pinakamataas na pagkarga, ang makinang ito ay may kakayahang maghatid ng 24 hp. s., na sa oras na iyon ay hindi masamaresulta. Sa sandaling pumasok ang mga motorsiklo sa serial production, ang mga sumusunod na modelo ay idinisenyo at sinubukan, tulad ng IZH-3, 4 at 5.

Imahe
Imahe

Ang IZH-3 ay nakatanggap ng V-shaped two-cylinder engine, ang volume nito ay mas maliit kaysa sa mga nauna nito, at umabot sa 750 cm3. Ang pinakamagaan at pinakamasigla sa lineup ay ang IZH-4, na nilagyan ng two-stroke engine na may isang silindro. Ang IZH-5, na nakatanggap ng kaakit-akit na pangalan na "Composition", ay hiniram ang power plant mula sa Neander motorcycle, ngunit walang panlabas na pagkakahawig dito.

Sa pagkakaroon lamang ng isang handa na hanay ng modelo, ang pamunuan ng Unyong Sobyet ay seryosong nag-isip tungkol sa pagtatayo ng isang pabrika kung saan pagsasama-samahin ang mga domestic na motorsiklo. Sa puntong ito sa bansa mayroong maraming mga bureaus ng disenyo nang sabay-sabay, na matatagpuan sa Leningrad, Izhevsk, Kharkov at Moscow. Matapos tipunin ang isang komisyon ng mga eksperto mula sa Presidium ng Supreme Council of National Economy ng USSR at ang isyung ito ay pinag-aralan nang detalyado, napagpasyahan na magtayo ng planta ng motorsiklo sa lungsod ng Izhevsk.

Noong 1933, ang mga unang motorsiklo ay umalis sa linya ng pagpupulong, at ang mga taga-disenyo ay nagpatuloy sa paggawa ng mga bagong modelo. Gayunpaman, dahil sa pagsiklab ng digmaan, ang lahat ng mga proyekto ay kailangang i-freeze. Ang mga taga-disenyo ay bumalik lamang sa kanilang mga tungkulin noong 1946, pagkatapos nito ay inilunsad ang mass production ng mga motorsiklo ng Saturn, Orion, Sirius, at Saturn series.

IZH-Planet

Noong 1962, nagsimula ang kasaysayan ng IZH-Planet na motorsiklo, na naging isang tunay na alamat sa industriya ng domestic na motorsiklo. Ang mas lumang henerasyon, na nanirahan ng maraming taon sa isang bansang maysosyalistang sistema, marahil ay naaalala kung paano halos lahat ng mga lalaki ay pinangarap na magkaroon ng IZH-PS ("Planet Sport"). Ang mga modelong kumakatawan sa linyang ito ay madalas na matatagpuan sa mga kalsada ng lungsod ngayon.

Kasaysayan ng mga motorsiklo "Minsk"

Minsk Motorcycle and Bicycle Plant ay nagsimula sa aktibidad nito noong post-war period, lalo na noong 1945. Naging posible na maglunsad ng mga pasilidad ng produksyon salamat sa mga na-import na kagamitan, na dinala mula sa teritoryo ng Alemanya, na inihayag ang pagsuko nito. Sa unang anim na taon, mga bisikleta lamang ang ginawa, at noong 1951 na, nagsimula ang serial assembly ng mga motorsiklo.

Ang unang bike na umalis sa pabrika ay ang Minsk-M1A, na may malaking pagkakatulad sa mga dayuhang katapat nito. Halimbawa, ang harap ng bike ay halos kapareho sa German DKW-RT125, na naging hindi kapani-paniwalang matagumpay. Ang DKW-RT125 ay pinag-isipang mabuti na ang pagbuo ng mga German designer ay naging interesado hindi lamang sa Unyong Sobyet, kundi pati na rin sa mga bansang gaya ng Japan, USA at Great Britain.

Imahe
Imahe

Lumipas ang oras, at kinailangan na baguhin ang hitsura ng mga motorsiklo sa isang mas moderno. Inutusan ng pamunuan ng bansa ang mga taga-disenyo ng halaman na magtrabaho hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin upang madagdagan ang tibay ng istraktura. Kapansin-pansin na ang mga manggagawa sa pabrika ay lumapit sa gawain nang may buong responsibilidad, at noong 1974, sa bisperas ng Araw ng Konstitusyon ng USSR, ipinakita ang modelo ng motorsiklo ng MMV3-3.111 na kalsada. Gayunpaman, ang kasaysayan ng mga motorsiklo na binuo ng mga Belarusian specialist ay hindi nagtapos doon.

Gwapo M-106

Ang mga simpatiya ng mga mamamayan ng Sobyet ay ibinigay sa bike, na tinatawag na M-106. Ang gwapong ito ay may pinagsamang kulay sa dalawang kulay (cherry at black). Ngunit ang pangunahing tampok ay na, sa kabila ng malubhang pagkakaiba mula sa kanilang mga nauna, 84% ng mga bahagi ay mapagpapalit. Iyon ay, kung, halimbawa, ang isang piston group ay nabigo, ang isang katulad na bahagi na kinuha mula sa isa pang modelo ng Minsk na motorsiklo ay maaaring gamitin para sa pagkumpuni.

Ural (IMZ)

Ang kasaysayan ng mga motorsiklo na "Ural" ay nagmula sa mga taon bago ang digmaan. Ang ilang mga pabrika na matatagpuan sa Leningrad, Kharkov at Moscow ay sabay-sabay na nakatanggap ng isang atas mula sa gobyerno: upang gumawa ng isang domestic analogue ng German BMW R71 na motorsiklo. Para magawa ito, limang unit ng foreign equipment ang binili sa Sweden, na lihim na dinala sa Soviet Union.

Nagsimula ang "pag-clone" noong 1941, at bago ang pagsiklab ng labanan, tatlong motorsiklo ang nilikha, na pumasok sa serbisyo sa hukbong Sobyet. Ang disenyo ay nilagyan ng Konkurs-M anti-tank installation. Gayunpaman, dahil sa digmaan, ang mga pasilidad ng produksyon ay kailangang ilipat sa silangan, sa maliit na lungsod ng Ural ng Irbit. Dito itinatag ang mass assembly. Sa kabila ng patuloy na gawain, hindi ito maaaring matugunan ang pangangailangan ng hukbo para sa mga sasakyang de-motor. Upang makaahon sa mahirap na sitwasyon, napilitan ang estado na bumili ng kagamitan sa US at UK hanggang sa katapusan ng World War II.

Mga motorsiklo para sa mga sibilyan

Sa kabila ng labanan, ang halaman ay hindi lamang nakaligtas sa napakalakikahirapan, ngunit nagpatuloy din sa trabaho pagkatapos ng pagsuko ng Nazi Germany. Ang unang motorsiklo, na tinatawag na "Ural", ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1960. Ito ang M-61 na modelo, na na-assemble sa IMZ sa loob ng tatlong taon.

Imahe
Imahe

Hindi lamang mga itim na guhit sa kasaysayan ng mga Ural na motorsiklo. Pagkatapos ng linya ng M-61, lumitaw ang serye ng M-63. Maaari niyang ipagmalaki ang mga bisikleta, ang mga katangian nito ay nasa antas, at kung minsan ay nalampasan pa ang kanilang pinakamahusay na mga dayuhang katapat. Ang Strela at Cross-650 ay itinuturing na pinakamatagumpay.

Ginamit ang Ural index hanggang 1976. Sa panahong ito lumitaw ang modelong M 67-37, na naging huli sa linya. Ang IMZ ay gumagana pa rin ngayon. Ang kumpanya ay gumawa ng seryosong rebranding at nag-assemble ng mga motorsiklo na maaaring makipagkumpitensya sa sinumang pinuno sa mundo.

Pagsikat ng araw

Ang kasaysayan ng mga motorsiklo ng Voskhod ay nagsimula noong 1965. Pinalitan ng mga bisikleta na ito ang modelong K-175, na na-assemble din sa planta. Degtyarev. Tulad ng lahat ng iba pang mga motorsiklo, ang Voskhod ay may mga kalakasan at kahinaan. Ang huli ay maaaring ligtas na maiugnay sa halaga ng isang bagong motorsiklo, pati na rin ang pagiging simple ng disenyo nito. Ito ay mas abot-kaya para sa karaniwang mga mamamayan kaysa sa IZH o Java, at hindi masyadong kakaibang panatilihin.

Ang"Sunrise", bilang panuntunan, ay binili ng mga bagitong driver na hindi gaanong bihasa sa teknikal na bahagi ng device mismo. Ito ay dahil sa ang katunayan na walang mga kumplikadong mga bahagi at mga pagtitipon sa disenyo, at maaari mong ayusin ang pagkasira mismo sa kalsada, pagkakaroon ng isang minimum na mga tool sa iyo. Gayunpaman, ito ay hindi sa lahatnangangahulugan na ang motorsiklo ay hindi nangangailangan ng serbisyo. Kung mas binibigyang pansin ang pag-iwas at pagpapadulas ng lahat ng mekanismo, mas kaunti ang mga pagkasira.

2M at 3M

Noong 1976, lumabas ang mga motorsiklo ng Voskhod-2M sa pagbebenta, na isang binagong bersyon ng kanilang hinalinhan. Walang mga pagbabago sa kardinal, gayunpaman, ang makina ng isang magaan na domestic bike ay naging mas mabilis, ang mga optika ng ulo ay naging mas mahusay na kalidad. Nakatanggap ang suspension ng pinahusay na shock absorbers, at ang front fork ay ganap na pinalitan.

Imahe
Imahe

Noong 1954 ang Voskhod 3M ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ito ay napatunayang mahusay at ginawa sa loob ng walong taon. Nakatanggap ang 3M ng isang mas mahusay na sistema ng paglamig, mga head optic na may isang European-class na light diffuser. Ang dashboard ay sumailalim din sa mga pagbabago, na nagpakita hindi lamang ng mga karaniwang indicator ng temperatura, mga pagliko at isang speedometer, kundi pati na rin ng isang brake pad wear indicator.

Java Motorcycles: History of Models

Ang mga motorsiklong ito ay may isang kawili-wiling kasaysayan at kusang lumitaw. Ang nagtatag ng halaman, na si F. Janechek, ay nakikibahagi sa paggawa ng mga baril at hindi niya babaguhin ang kanyang trabaho. Gayunpaman, namagitan ang pagkakataon. Unti-unti, nagsimulang bumaba ang bilang ng mga order, ang pagbebenta ng mga riple ay hindi nagdala ng inaasahang kita. Upang hindi mabangkarote, nagpasya ang negosyante na gawing moderno ang mga pasilidad ng pabrika at lumipat sa paggawa ng mga sasakyang de-motor. Nakuha niya ang isang patent para sa paggawa ng mga motorsiklo, na dati nang binuo ng Wanderer. Ang pagkakaroon ng natanggap ang go-ahead para sa pagpupulong ng mabigatmga motorsiklo, inilunsad ni Janeček ang linya ng pagpupulong noong 1929, ngunit maliit ang pangangailangan para sa Java 350 SV.

Nakipagtulungan sa isang English designer, ang Czechoslovak na negosyante ay lumikha ng isang bagong modelo, na ibinebenta noong 1932. Ang mga mas magaan na motorsiklo ay nilagyan ng 250- at 350-cc na four-stroke na makina, na nagpapahintulot sa kanila na magkaroon ng mahusay na bilis. Ang mga benta ay tumaas nang husto at nanatili sa mataas na antas hanggang sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nang masakop ang Czechoslovakia, sinubukan ng mga sundalong Wehrmacht sa mahabang panahon na lumikha ng kanilang sariling motorsiklo sa ilalim ng tatak ng Java, at nag-ayos din ng mga motorsiklo ng militar na kanilang sariling produksyon sa pabrika.

Ang bagong kasaysayan ng mga motorsiklo na "Java" ay nagsimula noong 1945. Sa una, ang halaman ay gumawa ng mga modelo ng pre-war, ngunit noong 1946 isang ganap na bagong Java 250 ang ipinakilala. Naakit ang atensyon ng motorsiklo dahil nilagyan ito ng napakaliit na two-stroke engine, pati na rin ang gearbox na may awtomatikong pagtanggal ng clutch.

Imahe
Imahe

Ang sikat na "Java 350" ay inilabas noong 1948. Dahil ang negosyo ay naging pag-aari ng estado at nasa ilalim ng kontrol ng Unyong Sobyet, naging posible itong mag-export ng mga motorsiklo sa ibang bansa. Ngunit ang pangunahing mga mamimili ay ang mga Soviet na nakamotorsiklo, na nagustuhan ang kalidad ng Czechoslovak.

Sa panahon mula 1950 hanggang 1970. ginawa ang mga sumusunod na modelo:

  • Jawa 250;
  • Jawa 350;
  • Jawa Pioneer;
  • Jawa 360-00;
  • Jawa 100 Robot;
  • Jawa 50 type 23 Mustang.

Modernong kasaysayanJawa

Sa kabila ng katotohanan na ang demand ay bumagsak nang husto sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang kasaysayan ng mga motorsiklo ng Java ay hindi nagtapos. Ang kumpanya ay nakikibahagi pa rin sa paggawa at pagpupulong ng mga motorsiklo. Ang pinakabagong modelo na ipinakita ng mga Czech designer ay ang Jawa 250 Travel.

Dnepr

Ang kasaysayan ng mga motorsiklo na "Dnepr" ay nagsimula sa mga taon pagkatapos ng digmaan. Halos kaagad pagkatapos ng tagumpay laban sa mga Nazi, nagpasya ang mga awtoridad ng Unyong Sobyet na muling magbigay ng kasangkapan sa Armored Repair Plant. Ang Kyiv Motorcycle Plant ay lilitaw sa lugar nito.

Re-equipment ng mga pasilidad ng pabrika ay hindi nagtagal, at noong 1946 na ang unang motorsiklo na "K1B Kievlyanin" ay na-assemble. Ang mga taga-disenyo ay gumamit ng isang eksperimentong modelo ng German Wanderer bike bilang isang prototype. Ang 100cc machine na ito ay nasa produksyon hanggang 1952.

Pagkatapos ng K1B, nagsimula ang pagpupulong ng mga motorsiklo na "Dnepr 11", na mayroong side carriage sa configuration nito. Ang susunod na modelo ay ang Dnepr 16, na nakatanggap ng karagdagang drive sa sidecar wheel. Ang motorsiklo na ito ay ipinakita sa dalawang pagkakaiba-iba - may sidecar at wala ito. Ang huli ay may pinalaki na mga gulong, pati na rin ang isang lugar para sa pagkakabit ng duyan.

Imahe
Imahe

Sa kabila ng katotohanan na ang mga taga-disenyo ng KMZ ay hindi makalikha ng maaasahang modelo ng isang mabigat na motorsiklo na hindi madalas masira, nagawa nilang makuha ang mga puso ng maraming motorista. Ngayon ay makakahanap ka ng isang malaking bilang ng mga na-convert na Dnepr na motorsiklo, kung saan ang mga craftsmenmangolekta ng chopper at iba pang custom na bike.

Inirerekumendang: