Engine 4D56: mga detalye, larawan at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Sa unang pagkakataon, nagsimulang magsalita ang mga tao tungkol sa mga in-line na makina noong 1860, nang idisenyo ni Etienne Lenoir ang kanyang unang unit. Ang ideya ay agad na kinuha ng industriya ng sasakyan. Ang mga gawain ng mga inhinyero sa anumang panahon ay lumikha ng isang maaasahang modelo, at ngayon ang 4d56 engine ay nakalulugod sa mga may-ari ng mga pampasaherong sasakyan sa pag-andar nito. Ang mahuhusay na teknikal na katangian ay nagbigay-daan na magamit ito sa halos 10 modelo.

Impormasyon mula sa mga makasaysayang mapagkukunan

Diesel, cost-effective na bilhin at gamitin, ang 4d56 engine ay kabilang sa kategorya ng mga four-cylinder engine. Nag-debut ang kanyang proyekto noong 90s partikular para sa Mitsubishi. Ang opinyon ng mga motorista tungkol dito sa pangkalahatan ay positibo: ang modelo ay walang malubhang depekto, "mga sakit", at madaling mapanatili.

Matagal nang sumusulong ang mga Japanese na auto manufacturer sa ideal na ito, na gumawa ng ilang walang saysay na pagtatangka na magdisenyo ng isang napaka-maaasahang unit. Sa loob ng isang dekada, ang mga inhinyero ng bansanakipaglaban sa paglikha ng 4d56 engine, na nagreresulta sa isang aparato na may kakayahang magpakalat ng kotse sa loob ng ilang segundo, sa kabila ng bigat nito, malalaking sukat. Ang mga kanais-nais na konklusyon na ginawa sa mga test drive ay matagumpay na nakumpirma ng mga motorista na nagpapatakbo ng unit na ito sa mga sasakyan sa ilalim ng malalang kondisyon sa labas ng kalsada.

Noong 1986, lumitaw ang motor sa mga may-ari ng mga kinatawan ng unang henerasyon ng Pajero. Siya ay kumilos bilang isang kahalili sa opsyon na may dami na 2.4 litro - 4D55.

Ano ang binago ng mga inhinyero?

Ang set ng cylinder block sa 4d56 engine ay gawa sa cast iron alloy na may in-line na pagkakalagay ng 4 na cylinders. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang diameter ay nadagdagan: ngayon ito ay umabot sa 91.1 mm. Nagdagdag sila ng mga pakinabang sa anyo ng isang huwad na crankshaft na may mataas na piston stroke at nadagdagan ang haba ng mga connecting rod. Ang resulta ng lahat ng pagsasaayos ay pagtaas ng volume hanggang 2.5 litro.

Ang itaas na bahagi ng block ay isinara ng government securities, na gawa sa aluminum. Ang ulo ng silindro ay dinagdagan ng mga swirl combustion chamber. Kasama sa timing package ang isang camshaft, bawat cylinder ay may intake at exhaust valve.

Mahalagang feature. Pinapayuhan ang mga driver na ayusin ang mga balbula. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang tiyempo ay hindi nagbago sa panahon ng mga pagbabago. Ang pagkakaroon ng sinturon, hindi isang chain, ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ito tuwing 90 km.

Ang mga analogue ng 4d56 "Pajero" engine ay mga produktong Korean na "Hyundai". Ang mga unang modelo ng motor na ito ay walang katangian ng "atmospheric", mayroon silana may kapasidad na 74 "kabayo". Walang espesyal na dynamics.

Bagong buhay

Ang karagdagang restyling ay nagdala ng inaasahang resulta. Nagsimula silang gumawa ng mga makina na may mga turbocharger. Ang kapangyarihan ay tumalon sa 90 "kabayo", metalikang kuwintas hanggang 197 Nm. Sinimulan din ng mga Koreano na i-install ang motor na ito sa ilalim ng pagmamarka ng "D4BF". Pagkatapos ay mayroong higit pa - ang mga turbine ay napabuti. Ang isang kalamangan ay ang pag-install ng isang intercooler. Muli itong nagdagdag ng lakas, na nagsimulang katumbas ng 104 hp. s.

Walang limitasyon sa pagiging perpekto

Hindi huminto ang mga developer sa update sa itaas, idinagdag ang "Common Rail" fuel system. Isang malaking kaganapan ang naganap noong 2001. Ang sistema ay kinumpleto ng isang bagong MHI TF035HL turbocharger. Ang mga diameter ng mga balbula ay nagbago: sila ay nabawasan. Ang motor sa unang henerasyon ay nalulugod sa mga driver na may 136 hp. s., at ang pangalawa ay gumanap ng mga function na may parehong turbine, ngunit may isang pagkakaiba - variable geometry. Ang parehong mga variant ay ginawa ayon sa mga pamantayan ng Europa. Sa bersyon ng 4D56 turbo engine, ang kotse ay nakatanggap ng 178 hp. s.

Tungkol sa mga teknikal na detalye

2.5 litro na opsyon ang napili bilang gumaganang volume. Nagbigay ito ng pagkakataong maglakbay sakay ng 95 "kabayo" nang hindi gumagamit ng turbocharger. Cast iron block, in-line na pag-aayos ng mga cylinder na ginagamit sa 4d56 diesel engine, walang mga espesyal na frills - ito ay kung paano madaling ilarawan ang makina. Pinapanatili ng cast iron ang temperatura ng engine sa isang stable na estado, na pinipigilan itong mag-overheat at mabigo nang maaga. Marami ang nakasalalay sa kung paano nagmamaneho ang driver. Nag-aaplayhindi makatwirang sporty na istilo, hindi pinapatawad ang sasakyan, maaari kang pumunta sa pag-aayos ng mga regulasyon na dati nang inilaan ng tagagawa. Anong mga espesyal na feature ang kawili-wili sa motor na ito?

Mga highlight ng unit

Pinapansin ng mga eksperto ang mga sumusunod na mahahalagang nuances.

1. Ang steel crankshaft ay may limang support point kasabay ng mga bearings. Ang mga tuyong manggas na pinindot sa bloke ay hindi nagpapahintulot sa manggas na gawin bilang bahagi ng isang malaking pag-aayos. Sa kabila ng paggawa ng mga piston para sa Mitsubishi 4d56 engine mula sa aluminum alloys, naiiba ang power unit sa mga mapagkumpitensyang uri sa tibay at maaasahang katangian.
2. Ang gawain ng mga vortex chamber ay pataasin ang performance at i-upgrade mula sa isang environmental point of view. Salamat sa kanilang pagpapatupad, naging posible na makamit ang ganap na pagkasunog ng gasolina.
3. Nakatulong ang engine heating system na maging mahirap na simulan ito sa isang nagyeyelong araw sa nakaraan.
4. Air-cooled, water-cooled turbocharger ay nagdaragdag ng lakas ng paghila mula sa mababang rpm.

Ang halos katulad na mga pagwawasto ay nagpawalang-bisa sa posibilidad ng pagkasira. Ang mga problema ay lumitaw lamang sa kaso ng hindi wastong operasyon, hindi nakakaalam na mga aksyon ng mga walang karanasan na mekaniko ng sasakyan. Ano ang maaaring mangyari sa motor sa kalsada?

Tungkol sa mga posibleng malfunction

Sa kabila ng tumaas na pagiging maaasahan, ang tibay ng mga piyesa, pagkasira at mga malfunction ay nagaganap sa buhay ng isang kotse:

1. Ang naka-stretch na balancer belt ay nagdudulot ng vibrationmga kotse, pagpapasabog ng gasolina. Katanggap-tanggap na palitan ito nang hindi binabaklas ang 4d56 turbo diesel engine.
2. Ang langis ay umaagos mula sa takip ng balbula. Ang pag-aayos ay binubuo ng pagpapalit ng cover gasket.
3. Nabigo ang crankshaft pulley. Ito ay minarkahan ng saliw ng mga katok.
4. Usok na lumalabas mula sa ilalim ng hood. Ipinapahiwatig nito ang hindi tamang operasyon ng mga atomizer. Nagdudulot ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina.
5. Ang mga tubo sa pagbabalik ng fuel system ay marupok. Ang paghihigpit sa mga ito nang may matinding puwersa ay humahantong sa mga pagpapapangit.
6. Bubbling antifreeze: nangangahulugan ito na may nabuong crack sa government securities.

Sa alyansa sa automatic transmission, walang magandang traksyon ang motor.

Ano ang ipinapayo ng mga mekaniko?

Ang "golden rules" ng isang karampatang driver ay ang mga sumusunod.

Isa sa mga nangungunang payo na ibinibigay ng mga propesyonal sa industriya ng sasakyan ay ang patuloy na pag-check sa balance shaft belt. Kailangan mong gawin ito pagkatapos magmaneho ng 50,000 km. Ang pagkasira ng elementong ito ay humahantong sa pagkasira ng timing belt, na lumalabag sa kaligtasan at kapayapaan ng isip ng driver. Sinusubukan ng ilang mga manggagawa na mapabuti ang kondisyon ng yunit ng kuryente sa pamamagitan ng pagtatapon ng mga sinturon ng baras. Mahigpit na hindi inirerekomenda na gumawa ng gayong padalus-dalos na pagkilos. Ang pagkarga sa crankshaft ay tataas, sa kalaunan ay nag-aambag sa kumpletong pagkasira nito. Magreresulta ito sa magastos na pag-aayos.

Ang mapagkukunan ng turbocharger ay idinisenyo ng mga tagagawa para sa 300,000 km. Pagkatapos ng bawat 30,000 km, sulit na linisin ang balbula ng EGR at hindi pinababayaan ang mga serial diagnostic. Malaki ang ginagampanan ng kalidad para sa 4d56 Pajero Sport engine.ibinuhos sa tangke ng gasolina. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa isang 178 hp engine. Sa. Ang masamang gasolina ay napunan - isang pagbaba sa mapagkukunan ay dapat asahan. Kinakailangang palitan ang filter ng gasolina pagkatapos magmaneho ng 15 libong km.

Tungkol sa pag-tune ng "mas lumang" motor sa mundo ng merkado ng kotse, hindi ipinapayo ng mga eksperto na pilitin ang kalidad nito. Ang ilang mga daredevils, gayunpaman, ay nagbibigay ng kotse sa isang tuning studio, nag-order ng isang chip tuning at flashing service. Sa ganitong paraan, ang 178 "kabayo" ay agad na nagiging 210.

Ang makina ay ginamit sa iba't ibang panahon bilang power plant para sa Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, iba't ibang pagbabago ng Pajero, Space Gear, Strada.

Kawili-wiling katotohanan. Matagumpay na nag-eeksperimento ang mga may-ari ng UAZ sa makinang ito. Kasama ng manu-manong pagpapadala, lumikha sila ng mahusay na pagsasama.

Sa pangkalahatan, ang isang mahalagang device ay nailalarawan bilang nakukumpuni. Sa paghahanap ng mga piyesa ng sasakyan para sa kanya, walang mga problema. Ang pangunahing bagay ay upang makarating sa istasyon ng serbisyo sa isang napapanahong paraan at isailalim ang sasakyan sa mga diagnostic na pamamaraan, baguhin ang langis sa oras, at subaybayan ang kondisyon ng yunit at mga elemento nito. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay maaaring makalimutan. Kinakailangang pumili ng isang teknikal na sentro, walang oras, marami ang nakasalalay sa karanasan ng mga espesyalista.