Mga uri ng mga pagsususpinde ng kotse, device, at diagnostic

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Alin ang pinakamahalagang bahagi ng kotse? Halos lahat ng mga motorista ay magtatalo na, siyempre, ang makina, dahil siya ang nagpapaandar ng kotse. Ang iba ay sasabihin mula sa katawan, tungkol sa paghahatid. Ngunit walang magsasabi tungkol sa suspensyon ng kotse. Ngunit ito ang pundasyon kung saan itinayo ang makina. Ito ay ang suspensyon na tumutukoy sa pangkalahatang mga sukat at tampok ng katawan. Naaapektuhan din nito kung aling makina ang ilalagay sa isang partikular na kotse.

Ang pendant ay isang mahalaga at kumplikadong buhol. Nangangailangan ito ng detalyadong pagsasaalang-alang.

Layunin at mga gawain

Ang Ang pagsususpinde ng kotse (tinatawag ding sistema ng pagsususpinde) ay isang pangkat ng mga indibidwal na bahagi at device na magkakaugnay na gumagana. Ang kanilang pangunahing tampok ay upang magbigay ng isang nababanat na koneksyon sa pagitan ng kalsada at katawan ng kotse. Binabawasan ng suspensyon ang pagkarga sa sprung mass. Sa kasong ito, ang pagkarga ay ipinamamahagi kasamapantay-pantay sa buong istraktura.

Sa isang modernong kotse, ang inilarawang sistema ay binubuo ng mga sumusunod na node:

• Elastic na elemento na nagbibigay ng maayos na biyahe at nakakabawas sa epekto ng vertical dynamics.
• Damping Element. Pinapalitan nito ang mga vibration load sa thermal energy, pinapa-normalize ang dynamics ng paggalaw. Kailangan ng guide element sa suspension para mahawakan ang lateral at longitudinal kinetics sa mga gumagalaw na gulong.

Anuman ang uri at mga feature ng disenyo ng isang partikular na kotse, ang mga pagsususpinde ng kotse ay may karaniwang gawain. Binubuo ito ng dampening incoming vibrations at ingay, pati na rin sa smoothing out vibrations na nangyayari kapag gumagalaw sa hindi pantay na ibabaw. Ngunit depende sa mga katangian ng makina, mag-iiba ang uri ng pagsususpinde.

Device

Anuman ang uri ng suspensyon ng kotse, binubuo ito ng mga pangunahing elemento at piyesa, kung wala ito ay mahirap mag-isip ng isang gumaganang mekanismo.

Maaaring makilala ang ilang pangunahing mga ito:

1. Elastic buffer na gumaganap ng function ng isang analyzer. Inaayos niya ang mga bukol sa kalsada at inililipat ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga ito sa katawan. Ang komposisyon ng mga node na ito ay maaaring magsama ng iba't ibang nababanat na elemento - mga bukal, bukal, mga torsion bar. Mapapawi ang mga vibrations habang nagmamaneho.
2. Pamamahagi ng mga bahagi. Nakakonekta ang mga ito sa parehong suspensyon at sa bodywork. Pinapayagan nito ang maximum na paglipat ng pagsisikap. Kabilang dito ang mga lever, tie rod at tandem.
3. Shock absorbers na nagpapahintulotlabanan ang mga nababanat na elemento. Mayroong dalawang uri ng shock absorbers - double-tube o single-tube. Hinahati din ng klasipikasyon ang mga yunit na ito sa langis, gas-langis at pneumatic.
4. May rod din sa suspension device ng sasakyan. Nagbibigay ito ng lateral stability at nagpapatatag sa katawan. Ang bar ay bahagi ng isang kumplikadong complex ng mga suporta at lever system na nakakabit sa katawan at idinisenyo upang ipamahagi ang load sa iba't ibang maniobra.
5. Ang mga fastener ay mga bolted na koneksyon at bushing. Ang pinakakaraniwang mga fastener ay silent blocks, ball bearings.

Mga uri ng pagsususpinde ng sasakyan

Ang kasaysayan ng mga unang sistema ay napupunta sa malalim na nakaraan. Ito ang simula ng ika-20 siglo. Pagkatapos ang mga unang solusyon ay gumanap lamang sa pagkonekta ng mga function at ang lahat ng mga kinetics ay inilipat sa katawan. Ngunit pagkatapos, pagkatapos ng maraming mga eksperimento, ang iba't ibang mga pag-unlad ay nakapaloob sa bakal, na makabuluhang napabuti ang disenyo at nadagdagan ang potensyal para sa hinaharap na operasyon. Ilang uri lang ng pagsususpinde ng sasakyan ang nakarating sa modernong panahon.

McPherson

Ang system na ito ay binuo ng kilalang design engineer na si Earl McPherson. Ang disenyong ito ay unang ginamit 50 taon na ang nakalipas.

Ito ay isang lever, rack at anti-roll bar. Ang uri na ito ay malayo sa perpekto, ngunit sa parehong oras ito ay abot-kaya at sikat - ito ang pinili ng mga tagagawa para sa karamihan ng mga front-wheel drive na budget na sasakyan.

Double lever system

Dito ang guide block ay hindi isa, ngunit dalawang lever. Ang system ay maaaring maging dayagonal o transverse o longitudinal.

Multi-link

Ang disenyong ito ay mas advanced, at samakatuwid ay may maraming mga pakinabang. Nagbibigay ito ng isang makinis at pantay na pagsakay ng kotse, pinahusay na mga katangian ng kakayahang magamit. Mas madalas, ang mga ganitong solusyon ay makikita sa mga premium na mamahaling kotse.

Torsion linkage

Ito ay isang pagsususpinde ng mga sasakyan na katulad ng disenyo sa mga uri na inilarawan sa itaas. Ngunit sa ganitong uri, sa halip na mga bukal, ginagamit ang mga torsion bar, na, kahit na sa pinakasimpleng pamamaraan, ay makabuluhang pinalawak ang kahusayan ng system. Ang mga bahagi mismo ay mas madaling mapanatili, at maaari silang ayusin ayon sa gusto at ayon sa mga gawaing dapat lutasin.

De Dion Pendant

Ang disenyong ito, na binuo ng French engineer na si A. De Dion, ay binabawasan ang pagkarga sa rear axle ng kotse. Ang pangunahing tampok nito ay ang pangunahing pabahay ng gear ay naayos hindi sa beam ng tulay, ngunit sa katawan. Ang mga ganitong solusyon ay mas karaniwan sa mga all-wheel drive na sasakyan. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang pagsususpinde na ito ay kontraindikado - posible ang paghupa sa oras ng pagbilis at pagpepreno.

Depende sa likuran

Ito ay isang kilalang bersyon ng rear suspension ng kotse. Mahal na mahal siya sa USSR.

Ang sinag sa disenyong ito ay nakakabit sa mga bukal, gayundin ng mga trailing arm. Sa kabila ng mga pakinabang na may mahusay na paghawak at katatagan sa paggalaw, mayroong isang sagabal. Ito ay isang makabuluhang masa ng likuranbeam.

Disenyo ng torsion link

Ito ay hybrid ng dependent at independent suspension. Ang isang torsion bar ay ginagamit bilang isang nababanat na elemento. Ang isang dulo ay naayos sa katawan, ang isa pa - sa gumagalaw na bahagi. Ang disenyong ito ay malawakang ginagamit sa karamihan ng mga budget na kotse, dahil ito ay higit na mahusay sa dependent system sa mga tuntunin ng gastos.

Mayroon ding mga semi-independent na rear suspension. Sa mga solusyong ito, ginagamit ang isang cross member, na konektado gamit ang dalawang trailing arm.

Swing axle suspension

Ang uri na ito ay nakabatay sa mga semiax. Ang mga bisagra ay nakakabit sa dulo ng mga ito, at ang mga ehe ay sinasalita ng mga gulong. Kapag gumagalaw ang gulong, ito ay nasa 90° anggulo sa axle shaft.

Trailing arm suspension

Ang mga disenyo ay nahahati sa torsion at spring. Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba, ang gulong ay matatagpuan halos sa tabi ng katawan. Gumagamit sila ng mga ganitong solusyon sa maliliit na kotse at trailer.

Trailing at wishbone na disenyo

Ang pagsususpinde ng kotse na ito ay nakabatay sa trailing arm. Ito ay idinisenyo upang alisin ang mga puwersa ng suporta na ibinibigay sa katawan. Napakabigat ng ganitong uri ng pagsususpinde, kaya hindi ito sikat sa merkado ngayon.

Sa kaso ng nakahalang braso, lahat ay mas mahusay - ang disenyo ay nababaluktot na may mahusay at karampatang setting. Ang mga support arm ay nakakabawas ng stress sa mga system attachment point.

Suspensiyon na may pahilig na mga braso

Sa istruktura, ito ay halos kapareho sa disenyo ng trailing arm. Ang pagkakaiba ay narito ang mga ehe kung saan umuugoy ang mga leversay nasa matalim na anggulo. Ang mga ganitong uri ay matatagpuan sa rear axle ng mga sasakyang gawa sa Aleman. Kung ihahambing natin ang suspensyon na ito sa disenyo, kung saan ang mga levers ay pahaba, kung gayon ang mga roll kapag lumiliko gamit ang mga pahilig na levers ay mas mababa. Isa itong malaking plus.

Double wishbone at trailing arm suspension

Hindi tulad ng mga single-lever na disenyo, ang ganitong uri ay may dalawang lever sa bawat axle. Ang mga ito ay inilalagay sa transversely o longitudinally. Kapag ikinonekta ang mga ito, maaaring gamitin ang mga spring, torsion bar o spring. Compact ang suspension, ngunit hindi balanse kung kailangan mong lumipat sa masasamang kalsada.

Pneumatic at hydropneumatic suspension

Double wishbone system ang kadalasang ginagamit sa air suspension ng kotse. Hindi ito itinuturing na isang mamahaling opsyon, ngunit lubos nitong pinapataas ang kaginhawaan sa pagmamaneho.

Ang Pneumatic at hydropneumatic type ay mga kumplikadong device. Ngunit nagbibigay ito ng napaka-makinis na biyahe, mahusay na paghawak, advanced na vibration damping. Ang air suspension ng kotse ay napupunta hindi lamang sa mga multi-link na disenyo, kundi pati na rin sa mga simple, tulad ng MacPherson.

Electromagnetic system

Ito ay isang mas kumplikadong disenyo, batay sa isang de-koryenteng motor. Ang sistemang ito ay malulutas ang dalawang problema nang sabay-sabay, pinapalitan ang shock absorber at ang nababanat na elemento. Ang buong complex ay kinokontrol ng isang microcontroller device na may espesyal na sensor.

Ligtas ang pagsususpinde, at ang paglipat ng mode ay ibinibigay ng mga electromagnet. Ang ganitong uri ay may mataaspresyo ng gastos.

Semi-active o adaptive

Dito, ganap na umaayon ang suspensyon sa ibabaw ng kalsada at sa istilo ng pagmamaneho ng driver. Tinutukoy nito ang antas ng pamamasa at nakapag-iisa na awtomatikong nag-aayos sa nais na mode ng pagpapatakbo. Ginagawa ang mga pagsasaayos gamit ang mga electric magnet o likido.

Mga sistema ng pagsususpinde para sa mga pickup, trak at SUV

Kapag gumagawa ng mga trak, gumamit ang mga inhinyero ng mga opsyon kung saan inilalagay ang mga axle sa mga transverse o longitudinal spring. Bukod dito, hindi binabago ng ilang manufacturer ang disenyong ito, bagama't umabot na sa lugar na ito ang pag-unlad.

Mayroon na ngayong mga modelo na gumagamit ng ganap na hydraulic undercarriage. Ang isang natatanging tampok ng inilarawang suspensyon ng trak ay mga simpleng tulay na nakakabit sa katawan na may bracket at konektado sa mga bukal.

Sa mga SUV, gayundin sa mga pickup, ang lahat ay mas kumplikado at maaaring mag-iba nang malaki mula sa isang modelo patungo sa isa pa. Ang diskarte na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pangangailangan para sa mas mataas na kakayahan sa cross-country. Ang mga disenyo ay batay sa isang spring suspension, bagama't mayroon ding mga spring solution.

Diagnosis

Ang mga diagnostic ng pagsususpinde ng sasakyan ay dapat magsimula sa pag-angat ng hood:

• Habang ang kotse ay ligtas na nasa lupa, siyasatin ang kondisyon ng mga pang-itaas na suporta. Una sa lahat, mahalaga dito kung ano ang puwang sa pagitan ng tasa at katawan. Kung ito ay katumbas ng humigit-kumulang isa at kalahating sentimetro, dapat baguhin ang mga pang-itaas na unan.
• Susunodang sasakyan ay umuuga. Kung umuugoy ito ng higit sa dalawang beses, oras na para palitan ang mga damper.
• Itinaas ang sasakyan at tumingin sa mga shock absorbers mula sa gilid. Mahalagang walang bahid sa mga ito.
• Pagkatapos ay kinuha nila ang kotse sa isa sa mga gulong at inalog ito pakaliwa at kanan, pataas at pababa. Sa unang kaso, ang mga katok ng steering rods o rod ends ay maririnig sa front suspension ng kotse. Sa tulong ng isang katulong, maaari mong malaman ang sanhi ng pagkatok nang mas detalyado. Kailangan mong hawakan nang husto ang steering rod at alamin kung nasaan ang laro - sa steering rack o sa dulo.
• Kung may mga extraneous na tunog kapag ini-rock ang gulong pataas at pababa, oras na para baguhin ang ball joint. Ngunit kung walang mga tunog, kung gayon ito ay hindi isang katotohanan na ang bola ay maayos. Mas mainam na tiyakin na ito ay gumagana sa isang mount.
• Ang gulong ay umiikot. Ito ay kinakailangan upang malaman ang kondisyon ng tindig ng gulong. Pagkatapos ay muling iniikot ang gulong, habang hawak ang bukal gamit ang isang kamay. Kung magvibrate ito, malapit nang masira ang bearing.

• Sinusuri ang mga silent block gamit ang mount sa ilalim ng kotse. Gumagalaw sila sa longitudinal at transverse na direksyon. Ang isang maliit na laro ay katanggap-tanggap, ngunit hindi na. Ang malakas na pagkasira ng ball joint ay mapapansin kung i-uugoy mo ang lever malapit sa ball joint gamit ang dalawang kamay - hindi dapat magkaroon ng anumang backlash. Ang mga backlashes na ito ay kapansin-pansin din sa panahon ng paggalaw ng kotse. Kapag pinipihit ang manibela, may maririnig na katok mula sa ilalim ng harapan.
• Sa dulo, sinusuri nila ang anti-roll bar ng pagsususpinde ng isang VAZ na kotse - ang kondisyon ng mga bushings ay mahalaga. Ang bundok ay itinulak sa pagitansubframe at stabilizer, at pagkatapos ay pump. Kung ang bushing ay nasira, ang stabilizer ay lalakad dito. Sinusuri din nila kung paano naayos ang stabilizer sa mga lever.

Suspension sa likuran

Ang proseso ng pag-diagnose ng node na ito ay nagsisimula sa parehong paraan tulad ng sa unang kaso. Walang ball bearings dito, kaya maaari kang magsimula kaagad sa wheel bearings. Pagkatapos ay tingnan ang kalagayan ng mga shock absorbers. Iyon lang.

Maaari kang maghintay ng ilang tunog mula sa rear suspension sa napakatagal na panahon - ito ay tahimik, dahil sa simple at maaasahang disenyo. Mararamdaman lang ang pagkasira ng suspensyon sa likuran ng hindi magandang paghawak.

Konklusyon

Maraming pendants. Lahat sila ay iba, ngunit sa karamihan - ito ay MacPherson. Kung paano masuri ito sa mga kondisyon ng garahe ay inilarawan sa itaas. Ngunit pinakamainam na huwag magtiwala sa iyong sariling damdamin, ngunit pumunta para sa mga diagnostic ng computer, dahil ang pagsususpinde ay isa sa mga pangunahing elemento ng kotse.